邁凱倫 P1

在2012年9月末的巴黎國際車展上，麥拿輪旗下備受關注的P1概念跑車正式發布了出來，實際上該車的真正身份就是麥拿輪F1繼任者的原型車。據悉，F1繼任者將在這款概念車發布後的1年內正式推出。

麥拿輪P1

外觀方面，麥拿輪P1概念車借鑑了MP4-12C的設計語言，並在此基礎上為新車融入了全新的設計元素，麥拿輪P1量產版和概念版車型幾乎沒有區別。

前車臉的造型設計比較前衛，發動機蓋上方隆起的線條凸顯出力量感，前大燈與寬大的下導流板為一體式設計。另悉，該車的車身採用了大量的碳纖維材質打造。據國外媒體報導，麥拿輪隨後推出的F1繼任者將與這款概念車型保持95%的相似度。

麥拿輪P1

車頭下沿的擾流板可以將此處迎面而來的空氣割開，一部分被導入車底，一部分被導入保險槓後方的散熱器，其餘則被引至車身兩側；高高隆起的前翼子板與車頭中央部位形成的凹槽也是為氣流設定的軌跡，經梳理的氣流會在車門處進行更細緻的引導，氣流通過車窗下方的進氣口進入到內嵌在車門中的通道最終給動力系統降溫，也會有一部分從隆起的車側划過直抵車尾。

麥拿輪P1有著非常激進的外觀設計，車頭就顯得較為簡潔，黑黃雙色的配色將低矮的前臉一分為二，前保險槓下部平整的擾流唇後方是平整的車身底盤，前輪前方的鯊魚鰭擾流板作用在於為前剎車帶來更多的空氣以最佳化冷卻效果。

位於車頭行李箱蓋表面的兩個“大鼻孔”則是有著很直接的功能性，空氣從車頭下方的進氣口進入並穿過散熱器，隨後從這兩個“出氣兒”用的月牙形孔洞引出，其造型看似隨心所欲，但卻蘊含著深遠的意義，一方面要避免引出的氣流破壞車身其它部位產生的空氣動力學效果，另一方面則不能讓高溫的空氣躥入車頂中央的那個發動機進氣口中，以保證那台V8雙渦輪增壓發動機能吸到“清爽”的空氣。當然，這也會為車頭製造一定的下壓力。

車輛尾部則是整車最為出彩的設計，LED燈帶構成的尾燈似有似無的將複雜的尾部輪廓勾勒出來。對於這樣的超級跑車來說，尾部的設計往往更為重要，因為對於能夠有幸見到它的人來說，更多的看到的僅僅是它的尾部。

麥拿輪P1

賽車外形設計體現了工程師在功能上追求的主要目標，他們需要氣流進入車身內或者繞過車身，並將多餘的熱量帶走。

麥拿輪P1的設計理念源自F1跑車，新車大量採用了空氣動力學設計，風阻係數僅為0.34，在保證空氣高速通過的情況下，還能為車身帶來很好的下壓力，碳纖維面板和後翼能夠自動調整。麥拿輪首席設計師弗蘭克-史蒂芬森(FrankStephenson)在談及P1時表示，該車特意設計得像勒芒賽車，擁有修長而低矮的車身，偏長的車尾平台，大尺寸進氣口有助於機械系統的散熱。同時，整車採用了被麥拿輪稱為“單體籠”（Mono Cage)的碳纖維車體結構，大幅減輕了車重。但由於“單體籠”的車頂與車身是一個整體，所以麥拿輪P1不會推出敞篷版本。

車身上最吸引眼球的設計是車門側面巨大的空氣入口，以及車門頂部的空氣入口，後者通過一個特別設計的氣流通道，將空氣引向車尾擾流翼。

在內飾上，為了讓駕駛員集中精力，新車採用極簡的內飾設計風格、數位化的儀錶盤和觸摸式的多媒體系統，並且大量採用碳纖維材料。除了中控台之外，座椅同樣採用的是碳纖維包裹，據官方的訊息，每個座椅的重量僅僅只有10.5公斤左右，它的高度可以根據消費者的需求自行定製。同時還可以通過調節靠背角度來獲取合適的坐姿，另外由於採用了大面積擋風玻璃，麥拿輪的車內也顯得很寬敞。

動力方面，麥拿輪P1概念車搭載的是一台M838TQ 3.8升的V8雙渦輪增壓發動機，最大功率能夠達到814馬力，通過KERS動能回收系統該車還可以獲得162馬力的額外功率，使得這款車的最大總功率達到976馬力。百公里加速度方面，麥拿輪P1概念車可在2.8秒時完成百公里加速，極速為384km/h。根據之前獲得的訊息麥拿輪P1將搭載3.8L V8雙渦輪增壓發動機，最大功率814馬力。同時麥拿輪P1還配備了KERS動能回收系統，這套系統還可以為其提供額外的162馬力的功率，這使得麥拿輪P1可以擁有976馬力的總最大功率。預計麥拿輪P1的0-100km/h加速時間可以在3秒內完成，最高時速可以達到384km/h。

麥拿輪P1

邁凱倫P1將以概念車的身份來展現全新的家族化設計語言。2013年邁凱倫將推出量產版的P1，根據麥拿輪的計畫，這款充滿了戰鬥氣質的超級跑車將僅僅銷售12個月。2013年3月舉行的日內瓦車展上，麥拿輪將發布P1混合動力超跑，這款超級跑車搭載了3.8升雙渦輪增壓V8發動機，功率737馬力，扭矩531磅-英尺；另外還有一個功率179馬力，扭矩192磅英尺的電動機。動力總成的綜合功率為916馬力，扭矩660磅英尺。該車0至60英里/時加速僅需2.8秒，0-100英里/時加速時間5.5秒，0-200英里/時加速時間20秒。

麥拿輪P1的綜合功率為916馬力，峰值扭矩900N·m。其中傳統動力匹配3.8升V8雙渦輪增壓發動機驅動後輪，最大功率輸出737馬力（542kW）/7500rpm，峰值扭矩720N·m/4000rpm。由麥拿輪自己研發的電動機可以輸出179馬力，瞬時扭矩輸出達260N·m。傳動系統匹配的是7速雙離合變速箱。

DRS和IPAS兩個技術也出現在麥拿輪P1上，它們可以通過方向盤上的兩個按鈕分別進行操作。其中DRS系統（Drag Reduction System）即為可調尾翼控制系統，其技術來自於F1賽車，該技術可減少23%的阻力。IPAS系統（Instant Power Assist System）是即時動力輔助系統，車主可以通過按鍵瞬間啟動電動機，享受加速的快感。

◆IPAS系統

IPAS系統由電動機和電池組構成，其中電動機的最大功率為179馬力（132kW）和130N·m的最大扭矩，作為儲備電能的電池組則由6個模組組成，每個模組內含54塊電池。

麥拿輪-麥拿輪P1IPAS系統

麥拿輪P1的風阻係數0.34，當然，這是在車尾擾流板收起情況下，整車的空氣動力學設計不僅要滿足P1的極速需求，還要利用大自然的力量來拓展行駛穩定性。

麥拿輪P1可進行自適應控制的車尾擾流板，它的偉大之處在於可以根據不同的車速來調整車身空氣動力學的特性，而在這些超跑身上，這些車尾擾流板還可以通過角度的變換來扮演空氣剎車的角色，其工作狀態與飛機著陸時機翼上豎起的擾流板（減速板）類似，如果你在坐飛機時喜歡選擇靠窗的座位並且在那一刻喜歡盯著機翼看，那你對此一定更有感觸。

麥拿輪P1車身空氣動力學設計

這款定位於MP4-12C和MP4-12C Spyder之上的新車，已開始接受預定，並且限量375台，最早將於2013年年底交付。沉重的V12引擎被摒棄，在雙渦輪增壓的加持下，新車的百公里加速時間縮短0.4秒。

麥拿輪P1概念車正式亮相，而更給力的訊息則是量產版本將會在未來12個月內正式發布。作為曾經的傳奇麥拿輪F1的繼任者，P1已經讓我們期待了太長的時間。在藉助MP4-12C強勢回歸之後，麥拿輪P1的目標則很簡單：那就是延續前輩的輝煌，再次登上量產車的金字塔塔頂。

麥拿輪P1

雖說這點進步的成績看似對不起10幾年的閉關修煉，但對於本已登峰造極的一款產品而言，實現自我突破的確是一場並不容易的修行。至於這款戰車的海外售價，折合人民幣後，將會在1000萬左右。國內售價1260萬。

2013年日內瓦車展已經正式拉開帷幕，麥拿輪P1量產版實車被正式發布了出來。這款超跑採用混動系統驅動，由3.8T發動機和電動機組成，綜合功率可達916馬力。

麥拿輪P1

在2012年9月的巴黎車展上，麥拿輪P1概念車正式發布，而在本屆日內瓦車展上，其最終量產版來到了我們的面前。外觀方面，麥拿輪P1量產版和概念版車型幾乎沒有區別。

而在內飾上，為了讓駕駛員集中精力，新車採用極簡的內飾設計風格、數位化的儀錶盤和觸摸式的多媒體系統，並且大量採用碳纖維材料。除了中控台之外，座椅同樣採用的是碳纖維包裹，據官方的訊息，每個座椅的重量僅僅只有10.5公斤左右，它的高度可以根據消費者的需求自行定製。

內飾

麥拿輪P1的綜合功率為916馬力，峰值扭矩900N·m。其中傳統動力匹配3.8升V8雙渦輪增壓發動機驅動後輪，最大功率輸出737馬力(542kW)/7500rpm，峰值扭矩720N·m/4000rpm。由麥拿輪自己研發的電動機可以輸出179馬力，瞬時扭矩輸出達260N·m。傳動系統匹配的是7速雙離合變速箱。

DRS和IPAS兩個技術也出現在麥拿輪P1上，它們可以通過方向盤上的兩個按鈕分別進行操作。其中DRS系統(Drag Reduction System)即為可調尾翼控制系統，其技術來自於F1賽車，該技術可減少23%的阻力。IPAS系統(Instant Power Assist System)是即時動力輔助系統，車主可以通過按鍵瞬間啟動電動機，享受加速的快感。

1992年當麥拿輪F1問世的時候，曾以3.2秒破百成績386km/h（公證記錄）的極速成為了當時最快的量產跑車，而如今我們也希望其繼任車型繼續延續F1曾經的輝煌。