基本介紹
- 中文名：洛克希德 L-1049“超級星座”
- 外文名：Lockheed L-1049"Super Constellation"
- 最大速度：531KM/H
- 最大航程：5630KM
- 最大起飛重量：94,000KG
- 發動機：萊特R-3350活塞發動機
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發展歷史
自 1946 年以來，洛克希德的L-749“星座”在商業上取得了成功，但是到了40 年代末，開始遭遇來自波音 B-377“同溫層巡航者”和道格拉斯 DC-6B 的挑戰。雖“同溫層巡航者”使用複雜的發動機，需要很多的維護，不受航空公司的歡迎，然而，DC-6B 卻有與L-749相當的最大起飛重量，並且可以在短途搭載更多的乘客獲得更好的經濟性。
洛克希德決定推出一種加長型的“星座”。為了加快進度，洛克希德公司從霍華德·休斯那裡取得了最初的雛形，在機翼前後分別加進了一段 18 尺 4 寸和一段 10 尺 8 寸的機身。除此之外，到最後量產時的改動還有，駕駛艙包括天窗在內的 9 扇窗改成了 7 扇更高的窗，長方形的客艙舷窗，更高的垂直尾翼，起飛時功率達到 2,700 馬力的 R-3350-CA-1 系列發動機，最大起飛重量可以達到 120,000 磅，機翼中段增加了油箱單元。然而，機翼結構卻基本沒有實質上的加固改動。這個加長的版本就被命名為“超級星座”。
基本上，這個飛機是為了中短途搭載更多旅客的改良版。這個最初的 L-1049隻找到了 2 個用戶，L-1049 “超級星座”的第一次跨越大西洋的飛行，在 1945 年 12 月 3 日從華盛頓開始，途經大紐芬蘭的甘達爾以及香農，於 12 月 4 日到達法國巴黎。
巴西航空的L-1049
巴西航空的L-10491951 年 11 月至 1952 年 10 月間，有 10 架交付給了環球航空公司 另有 14 架交付給了 EAL。後者沒有設定中間油箱以減輕重量。而發動機升級到 2,800 馬力的 R-3350-CB-1 系列還是顯得動力不足。
L-1049 是世界上第一種增壓型普通客機，她的問世使得廉價舒適的航空旅行成為可能。星座也因此受到了廣泛的喜愛。除了美國環球航空公司以外，遠東航空公司，泛美航空公司，法國航空，英國海外航空公司，荷蘭航空公司，康達斯航空公司，漢莎航空公司，伊比利亞航空公司，Panair do Brasil，葡萄牙航空公司，環加拿大航空公司（後更名為加拿大航空），愛爾蘭航空公司也成為了星座式客機的忠實用戶。
複合渦輪增壓版本的 R-3350軍用型推出後，首先用在了洛克希德的 P2V-4“海王星”上。增壓器將汽缸排出的廢氣導向傳動軸上的 3 個渦輪，使得功率大增，最初就達到起飛時 3,250 馬力，這樣又可以增加業載了。更大功率發動機推出的同時，洛克希德也改進升級了機翼結構。新的機翼翼板由鋁型材直接磨出與翼板連為一體的緊固件，而不再用鉚釘打入翼板。加工中型材有 90% 被磨掉，但是獲得了更輕的重量更高的結構強度。然而，新型機翼的形狀還是和原來一樣。
1953 年洛克希德將複合渦輪增壓發動機用於民航，比競爭對手 DC-7 早 3 個月。最大起飛重量增至 133,000 磅，比起原來的“星座”可以真正地實現更多業載的遠程航行，不過跨大西洋航班通常還是需要一次加油經停。民用的第一個版本是 1049C，然後是用於貨運的 1049D，以及對於 1049C 稍作改進的 1049E，不過本質上是一樣的。總共交付了 49 架 C、4 架 D 和 25 架 E，大多都不是美國用戶。L-1049F 作為運輸機為空軍生產了 33 架，和海軍的 L1049A/R7V-1 不同的是採用了方形舷窗。最終 579 架“超級星座”中有 322 架交付給了美國軍方，而道格拉斯的 DC-7 沒有一架作為軍用。
法國航空的L-1049
法國航空的L-1049