澳門輕軌（葡萄牙語：Sistema de Metro Ligeiro de Macau；英語：Macao LRT System），是服務於中國澳門特別行政區的旅客捷運系統。據2018年10月澳門特別行政區政府運輸基建辦公室官網顯示，澳門共規劃2條線路。
截至2018年10月，澳門輕軌試運行線路共有一條，即澳門輕軌氹仔線，運營里程為9.3千米，共設11座車站，均為高架站。
基本介紹
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歷史沿革
2003年2月，澳門特別行政區政府正式開展了構建輕軌系統的研究工作，並在首份可行性研究報告中，確定了澳門建造軌道運輸系統的目標和需要，並建議澳門軌道交通系統採用輕軌系統。
2005年，澳門特別行政區政府啟動了較深入的輕軌系統可行性研究。得出三條長約27公里、沿途有29個車站的初步路線方案。
2006年，澳門特別行政區政府進一步為澳門的輕軌系統進行深化的研究，目標是深入探討過去的報告所得出的初步路線和服務範圍的特徵。
2011年3月3日，澳門特別行政區政府與三菱重工簽署“澳門輕軌系統第一期行車物料及系統”判給契約，標誌著澳門輕軌系統的輕軌列車和系統的製造工作全面啟動。
2013年，全長9.3公里的輕軌氹仔線在完成首階段的工地圍封后，其建設工作全面展開，並於部分主幹道開展高架橋墩和墩頂梁塊的建設。
2017年，輕軌氹仔線正式邁入列車系統設備的安裝階段，車廠上蓋建造工程亦進入大規模施工。於第四季，首批次合共4節列車車廂連同2台專用維修車輛抵澳，並隨即開展各項系統調試工作。與此同時，亦開展了運營籌備工作，包括籌備成立運營輕軌的專營公司，以及為《輕軌交通系統法》開展公眾諮詢，以配合2019年氹仔線通車的目標。
根據2007年7月13日由運輸工務司司長劉仕堯發表的《軌道軌道交通系統最佳化方案》，系統首階段總長約20公里，2012年2月21日 ，由中鐵十五局集團有限公司與中鐵（澳門）有限公司聯營體承建的澳門輕軌氹仔市中心段工程項目正式動工建設，輕軌氹仔市中心段全長1.49公里，設有“海洋花園”“澳門賽馬會”“澳門運動場”和“舊城區”四個車站。由中鐵十五局集團有限公司與中鐵（澳門）有限公司聯營體以四億八千九百萬澳門元中標，施工期為1158日曆天。港鐵公司的全資附屬有限公司MTR Operações Ferroviárias (Macau)Sociedade Unipessoal Lda. (港鐵(澳門))2018年4月11日獲得澳門特別行政區政府批准協助澳門輕軌系統凼仔線的運營及維護服務的契約。澳門輕軌進入試運營階段。
路線
概述
根據規劃，澳門軌道交通系統設兩條路線。第一期路線往來關閘和北安碼頭，全長21公里，設21個車站，預計每小時單方向載客量約14200人次，而當日動工的路段正是這一主線工程，預計2019年12月20日建成，其項目造價約為110億澳門元。第二期路線往來於關閘和媽閣間，全長約5公里，現處於研究階段。
氹仔線-媽閣由氹仔線海洋站以北起，通過西灣大橋下層通道，至澳門半島媽閣為止，建成後輕軌服務將可從氹仔延伸至澳門半島。
為回應石排灣公屋以及離島醫療綜合體將投入服務所產生的出行需求，政府將發展輕軌石排灣線，讓輕軌服務延展至新社區。石排灣線沿線途經路氹連貫公路、石排線圓形地及石排灣馬路，未來將與氹仔線無縫連線，方便乘客換乘。
規劃中的澳門半島線是自媽閣起，經西灣及南灣巿中心區域，連線新口岸、港澳碼頭及澳門半島東北區，至關閘為止。澳門半島線會設定10個車站，包括：媽閣站、西灣站、南灣站、藝園站、科學館站、金蓮花站、外港碼頭站、東北區2個站點以及關閘站。
興建源由
澳門特區政府因應預料每年突破2,000萬人次遊客、新落成的酒店及賭場，以及認為澳門的巴士及的士及相關交通網路難以應付。因此需要興建新的集體運輸系統，紓緩交通擠塞問題及改善環境污染。
線路
輕軌氹仔線全長約9.3公里，由東亞運大馬路起，途經東亞運街、盧伯德圓形地、柯維納馬路、運動場圓形地、運動場道、奧林匹克游泳館圓形地、望德聖母灣大馬路、新城大馬路、蓮花路、體育館大馬路、霍英東博士大馬路、機場大馬路、科技大學圓形地、偉龍馬路一直至北安圓形地及北安大馬路，覆蓋氹仔巿中心的主要住宅區、舊城區及旅遊區，並串連本澳海、陸、空三個重要口岸。
氹仔線設有海洋、馬會、運動場、排角、路氹西、蓮花口岸、東亞運、路氹東、科大、機場和氹仔碼頭共11個車站。
至2016年底，輕軌氹仔線的主體土建已經基本完成，全長9.3公里的高架橋以及11個車站已完成連線；各車站的主體結構亦已經完成。於2017年，將繼續推進多項工作，包括：車站的內部裝修、供排水以及電力等機電系統的設定、構建車站行人天橋以及恢復沿線道路等。與此同時，氹仔線亦將全面進入列車系統設備安裝的階段，建設團隊會在已完成建造的高架橋和車站上，開展多項施工，包括：建造列車行車基座，以及安裝多項列車系統設備等。
價值意義
澳門輕軌建成後，將與廣珠城際軌道無縫對接，並可通過它接通全國的城際及高速軌道網。輕軌2020年12月建成 ，一小時可達廣州。
車輛設備
以濱海渡假勝地為設計概念，列車的設計以表達一個富有濱海渡假感覺的城市作主題，車廂外部的白色和深海藍色代表著海層，車身兩旁的橙色波浪形圖案則代表著反射的陽光。透過列車前方寬闊的八角型玻璃窗往車廂外看，一如從渡假酒店的客房內向外觀賞優美的景色一樣；車廂內的間隔及扶手柱位的設計靈感來自帆船，扶手握把及落地扶手桿富有動感的圓形設計則帶出水面波紋運動的意象。
歷史
澳門行政長官何厚鏵於2001年所發表的《2002年財政年度施政報告》中提出為解決城市交通問題，政府將會引入全新集體運輸系統。隨後，於2002年，政府委託香港的捷運有限公司為澳門軌道運輸系統進行研究。2003年2月，香港的捷運公司完成了首份顧問研究報告，建議使用架空軌道交通系統，但方案的成本效益備受質疑，未以居民為主要服務對象亦備受批評。2005年2月，香港的捷運公司完成第二份顧問研究報告，改為建議使用地下軌道交通系統，並訂定了初步選線方案，但研究報告被指存在造價過高等多種問題。
2006年10月，澳門特區政府自行發表《軌道捷運系統深化研究》方案，被指存在站點設定過密以及未能照顧舊城區等問題。2007年7月13日，澳門特區政府再發表《軌道軌道交通系統最佳化方案》，方案指出澳門政府計畫於2008年動工興建軌道交通，對深化方案進行了一些修訂。
2007年10月12日，運輸工務司司長劉仕堯正式宣布興建軌道交通首期路線。系統使用最佳化方案，並未作進一步更動。政府將於2007年底邀請國際顧問公司草擬標書，2008年公開招標，並原定於2008年下半年正式動工，但因有投標公司提出抗訴，運輸工務司轄下的運輸基建辦公室用了4個月時間去處理，因此工程延至2009年展開。政府並同時承諾於首期工程動工後，隨即進行第二期方案的規劃，並提出可行性方案諮詢公眾。
研究報告
2002年，澳門政府委託香港的捷運有限公司（現香港鐵路有限公司）為澳門的城道交通系統進行研究。2003年2月19日，澳門立法會第一常設委員會會議介紹了《澳門架空軌道交通系統――初期可行性研究》報告。報告建議的系統採用架空軌道交通方案，首期系統總造價約為27至30億澳門元，採用公私合營投資方式。但報告發表後，坊間意見不一，其後同年4月15日，歐文龍以鄰近地區以至全球經濟出現不明朗因素為理由，決定暫緩軌道交通的建設計畫。 2005年2月，捷運公司完成第二份名為《澳門軌道軌道交通系統可行性研究》的顧問研究報告，並訂定了初步選線方案。系統捨棄高架軌道交通方案，採用地底及架空結合方案，以免影響澳門歷史城區的世界文化遺產景觀。報告其後因造價太高及路線分布等問題而告吹。 2006年10月23日，澳門政府根據捷運公司的顧問研究報告以及公眾諮詢的意見，發表《軌道捷運系統深化研究》方案。同時澳門政府就《軌道捷運系統深化研究》全面諮詢公眾意見，其後因站點設定等問題而再次於2007年發表第四份興建方案。 2007年7月13日，澳門政府公布《軌道軌道交通系統最佳化方案》，內容與《軌道捷運系統深化研究》相似。方案指出工程由香港的捷運有限公司以及國際機構合組的公司共同興建，冀望於2011年落成首階段工程及啟用。 2008年10月23日，運輸基建辦公室表示，由於有投標公司提出抗訴，原定2008年下半年動工的首期工程延至2009年展開，並期望不遲於2020年通車。
爭議
不適宜在澳門欠缺整體及交通規劃前就興建軌道交通 架空方案會影響城市景觀 路線對賭場和旅客傾斜，並不能真正解決市民的交通問題 （新澳門學社建議延伸至沙梨頭北街） 有議員指出可能會出現超支的問題，甚至利益輸送的問題。
參考資料及注釋
投標公司抗訴或拖慢軌道交通施工期，澳門電視台，2008年10月23日 軌道交通拍板，澳門日報，2007年10月13日。於2007年10月16日查閱。總造價廿七至卅億軌道交通擬2020年開通，澳門日報，2003年2月20日。當時是全球SARS疫情的高峰期。現階段條件未足。緩建軌道交通，澳門日報，2003年4月16日。
