道奇蝰蛇(viper（賽車）):起源,發展,SR世代,ZB世代,08款SRT-10

道奇蝰蛇（Dodge Viper）是克萊斯勒公司收購了道奇兄弟公司後在1989年推出的超級跑車系列。蝰蛇系列車型就是美式超級跑車的代表，可謂是性價比最高的超級跑車。

與福特GT、雪佛蘭考維特等老牌跑車比起來，蝰蛇可能略顯稚嫩，年輕氣更盛一些。但是蝰蛇繼續傳承著美式跑車的精髓，設計之初以賽車的操控水平為追求目標（實際上可以把SRT蝰蛇看作現代版的AC COBRA，輕量化的車身搭配大馬力高扭矩引擎，帶來非常極端的功率質量比和近乎原始的操控感），極力打造出頂級的民用跑車，是絕對的美國風情超級跑車。SRT蝰蛇是繼承美式跑車傳統的經典範例，將大排量進行到底，從蝰蛇的格言中就可以了解一切：“There's no replacement for cubic displacement(排氣量無可取代)！”在今天的美國市場上，它是不折不扣的美式排量代表！在2006年上映的美國迪斯尼動畫電影《汽車總動員》中，成為了主人公閃電麥坤的外形設計形象參考。

基本介紹

品牌：道奇
生產廠商：克萊斯勒公司
引擎類型：8.0升V10發動機
加速時間：3.4秒 (0-60英里/小時）
車身重量：1535千克
標準座位數：2個
車門數目：2個

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起源

SRT Viper概念車誕生於1989年，距今僅不過20多年而已，但是其影響力卻十分強大。可能那時候，人們還無法預料到，一隻猛獸已經悄悄的孵化了。

發展

SRT Viper太誇張。這一點無論從它的名字上還是從它的外形上都能反映出來。它的標誌就是一個直立的蛇頭，對著你（它的獵物）怒目而視。而它的大燈與標誌上的蛇眼一樣，也在怒目而視地瞪著什麼東西。它的車身又寬又矮，輪胎也是又寬又矮，讓人可以在啟動之前去盡情想像它的力量與速度。然而，這些都不及蝰蛇的發動機來得誇張：儘管它體重只有1535公斤，但它的發動機卻是有8.0升排量的V10。不但3.6升的911在它面前只能當個小弟弟，就連5.7升的魔鬼和5.5升的法拉利也得俯首稱臣。在3700轉/分的轉速上，道奇V10能擠出664牛頓·米的扭矩，足夠載重貨車用的。它450馬力的功率在眾怪獸中只能排行老三，但扭矩卻是獨一無二的。美國人喜歡大扭矩汽車，這輛美國產跑車是最好的證明。

要想體驗一下蝰蛇巨大的扭矩，最好看一下它是如何起步的。蝰蛇與保時捷不同，它在起步時不用加太大的油門。如果像在911上那樣在4000轉/分上起步，有一點是十分肯定的：你能聞到昂貴的米其林335/35輪胎與路面摩擦燒焦的味道。如果你的右腳不鬆開油門，後輪會很快抓住路面，然後慣性力把你的身體緊緊地壓到座椅靠背上。只需再加一檔，你就已經達到130公里/小時的速度了。儘管發動機很誇張，蝰蛇的0-97公里/小時最快也得4.4秒。雖然與保時捷911的3.9秒相比僅落後0.5秒，連轉一下眼珠子都來不及，但對於跑車愛好者來說，這是一個遺憾，也是對8.0發動機的諷刺。

對誇張的車身的諷刺來自於狹小的車廂，這要拉開車門才能體驗到。要想坐到駕駛座上，說鑽進去還不夠，得說擠進去才恰如其分。座椅很硬，方向盤緊頂在肚皮上。如果司機的腳太大，開車時應格外注意，因為油門和剎車踏板靠得太近，不小心會一下把它們都踩下去。

對輕質車身的諷刺是它的剎車距離。蝰蛇GTS的四個腳都有巨大的通風式剎車盤，但沒有ABS，這一疏忽使四頭怪獸中身體最輕的蝰蛇在出現險情時最難停下。蝰蛇的極速可以達到298公里/小時，但考慮到它的剎車，還是不要讓它盡情發揮為妙。

剎車方面的缺陷是蝰蛇最大的毛病，另外就是車身在急彎中會有輕微的側傾，雖不嚴重但在高速時相當危險。除此之外，蝰蛇沒有太多可挑剔的，真像一頭無所畏懼的野獸。

SRT-10的V10發動機增加到了8.4升，把最高時速扛到了306km/h，額定功率也升到了510匹馬力/5600轉，最大扭矩更是漲到了725N·米/4100轉，這使得蝰蛇在0~100km/h的加速中終於縮進了4秒。而高性能ABS的加入也終於使100~0km/h的剎車距離控制在了30米之內，多少體現了些安全性。即使如此，8.4的發動機也依然沒有機會完全發揮。

SR世代

（第一代）1992年第一款量產版蝰蛇誕生，底盤代號ZB，被命名為RT/10，車身只有敞篷車身一種。當時克萊斯勒最精良的設計團隊本來打算採用大排量V8發動機，但是後來被克萊斯勒果斷的換成8.0升V10發動機，400馬力的強勁動力一下子將蝰蛇的兇猛體現的淋漓盡致。蝰蛇RT/10隻推出了紅色一種顏色，就連發動機罩也被噴成了紅色，這一股血腥味讓蝰蛇的名字迅速竄紅，幼年的猛獸已足夠震撼人心。而4.6秒的百公里加速和超過264公里的極速在當年也非常震撼！ZB世代的蝰蛇沒有ABS，更沒有諸如ESP之類的安全輔助設備，加之狂暴的本性，因此想要駕馭的好對駕駛員要求很高。

（第二代）歷經4年之後，在1996年新一代的蝰蛇再一次讓人們心跳加速。底盤代號依舊為ZB，同樣的8.0升V10發動機經過大幅度減重和改良之後釋放出450匹馬力的強大動力，百公里加速只有4.2秒，最高時速297km/h，並且增加了coupe車身形式，也就是更加實用的GTS版，車頂採用了經典的泡泡車頂，既有利於空氣動力學也改善了內部乘員空間。蝰蛇開始進入最令人期待的發育期，闖蕩江湖的階段來臨。就街車版的蝰蛇而言，它的性能是和當初的法拉利355，雪佛蘭科爾維特，保時捷911 GT2，謳歌NSX-T還有三菱3000GT比拼的，除了剎車被嚴厲批評之外，其他的已經是世界級水準，配置上增加了舒適性的配置來滿足日常駕駛。而在賽道上，蝰蛇GTS-R的表現異常兇猛。（《名偵探柯南》中黑衣組織的女狙擊手基安蒂曾開過此車）

1998年的蝰蛇GTS-R賽車，從那台排量8L的V10里工程師壓榨出了700馬力，底盤經過重新設計並大幅減重，加上其他一切賽道裝備，這台猛獸活躍於代托納24小時耐力賽、勒芒24小時耐力賽和FIA GT系列賽事。它的表現非常搶眼，97年至02年連續5年登上FIA GT領獎台，97年稱霸GT2組別，在98年斬獲勒芒GT組別包攬第一第二名，這是30年間美國車首次拿到勒芒賽事的冠軍車。為了紀念這一殊榮，克萊斯勒生產了100台街道版的GTS-R，動力小幅升級到460馬力。

在1999-2001年間，蝰蛇不斷推出各種特殊版本（例如ACR版等），進一步豐富了產品線，也讓蝰蛇品牌永遠保持新鮮感。

ZB世代

（第三代）在2003年，克萊斯勒再次推出全新的蝰蛇SRT-10。注意名稱已經不是R/T了，因為克萊斯勒的高性能團隊已經被整合成SRT了，SRT是street and racing technology的簡稱。這一款蝰蛇可以說是里程碑式的一代車型，在大量的改進下，蝰蛇SRT-10無論是公路還是賽道上的表現都無可挑剔。03款蝰蛇SRT-10成為世上第一款“3×500"的量產車——即超過500匹馬力（368千瓦）的功率，超過500磅/英尺（618牛米）的扭矩，超過500立方英寸（8.15升）的排量。在不斷的改進和完善下，蝰蛇終於進入最強大的壯年時期。巨大的V10引擎排量達到了8.3升，引擎和車身重量繼續瘦身，懸掛大幅改良，輪胎也更寬，ABS的引入使得更多人能駕馭這台猛獸，全新設計的外觀也非常漂亮，甚至可以用性感來形容。2005年，克萊斯勒追加了coupe車身形式，尾部的空氣動力學設計很巧妙，經典的泡泡車頂被沿用了下來。

（第四代）在2007年，道奇終於發布了全新一代的蝰蛇SRT-10，V10發動機被擴大至8.4升，改進之後達到了600匹馬力，超過750Nm扭矩——更大的排量，更大的功率，更大的扭矩，蝰蛇再一次向世人證明它的兇猛攻勢！在世界級的超跑中，蝰蛇要為美式跑車樹立新的標準，它不會老去，它會用更加鋒利的毒齒準備發起新一輪的攻擊！引擎蓋的散熱布局被改善，得益於新設計的三錐同步器，之前TR6060 6速手波的巨大震顫也被大幅減小。整車物理極限更好，速度也更加驚人，還有一點，蝰蛇的161公里剎車到靜止只需82米！

不過08款的故事還沒到精彩的地方，這些只是開胃菜，正餐則是性能恐怖的蝰蛇SRT-10 ACR！動力依舊沒有改變，但是整車底盤和行走機構被重新設定之後更加平衡，賽道化取向更加激進，音響空調都被拆了，整車空氣動力學也趨於賽道化，輪胎也被換成了半熱熔胎，帶來的結果就是異常兇悍的性能。參考它在紐伯格林北環的成績，快過日產GTR，快過雷克薩斯LFA，也快過它的老牌對手——雪佛蘭克爾維特ZR1！

2010年，為了應對美國政府2012年所有乘用車必須加裝循跡控制系統的規定，第四代蝰蛇走向了停產，2010款只有509台。不過，在停產之際，殿堂級別的ACR-X問世了！動力被提升至640馬力，車身後半部被重新製作，並且加裝了競速級別的油箱，FIA認證的防滾架也被安裝在駕駛艙內。車身重量在ACR的基礎上進一步偷輕，輪胎也變成熱熔胎了，因此ACR-X不能在美國合法上路了，只應對私人車隊和俱樂部銷售。

總結，從1992年到2010年間，一共有超過26000台SRT Viper上路，它的性格決定了它注定是稀有的，但是也永遠是最不可思議的那一類！

08款SRT-10

全新的2008款SRT ViperSRT-10在位於底特律的科勒大道裝配工廠上生產，這是一個現代化程度很高的工

作，使用大量裝配機器人進行工作，同時也是底特律唯一生產手工高性能車輛的工廠。這款蝰蛇SRT-10及其600匹的8.4升SRT-V10發動機。使用長達705英尺的裝配生產線，其間有26個工作站，48位精選的汽車工人裝配每一輛車。每款車在每個工作區都要停留時間達到49分鐘以讓工人對其進行必要的調節。這種程式方式可以省棄掉傳統的維修站，因為所有的程式都會由手藝者來檢查。

每一部SRT Viper都主要由七大組件模型製成，儀錶板模型，油箱模型，懸掛模型，車輪和輪胎模型，冷卻模型，升門裝配模型和發動機裝配模型。除了發動機以外，所有的模型都是採用在異地生產並運到這家工廠。車身薄板的衝壓，鑄造，焊接都沒有必要，因為到來時它們就已經噴好漆了。性能表現就像是一部賽車，校正機構可以在懸掛的上下運動中設定主銷後傾角和外傾角令車子行駛在正常的駕駛高度。工廠的預出廠所設定的主銷後傾和外傾角被設定到正常狀態。2008款的SRT ViperSRT-10是唯一有如此設定的美國量產車。

道奇負責製造的常務副總裁Frank Ewasyshyn表示“2008款SRT Viper不僅是公司道奇品牌更是集團公司的

形象代言，相比公司生產的其它車型，這是一款勞動密集型產品，事實上以其他任何方式生產都是錯誤的。小作坊式的工作間才能生產出純正的美國派跑車。”道奇要做的下一步是設定超越的標準，進一步地改良與完善。2008款SRT ViperSRT-10掀起車迷愛好者的激情：更強的動力，標桿式的制動，世界級的操控，賽車風格的內飾和風格大膽的造型。

外形

大膽的外部造型風格

2008款SRT ViperSRT10依然提供兩種車身造型：Roadster和Coupe。兩種車身造型都採用了新型發動機罩。新型發動機罩具有更大和更有效的進氣口以及更大的實用型通風槽，有助於為更加強勁的8.4升600馬力V10發動機提高冷卻效果。

2008款SRT ViperSRT10提供八種外表顏色，其中包括五種新調製的顏色：Venom紅色、Snakeskin綠色、Viper紫色、Viper橙色和亮藍色。賽車條紋依然是選裝配備，有六種雙色塗漆條紋：白色、黑色、銀色、石墨色、藍色和紅色。

2008款SRT ViperSRT10Roadster和Coupe之間有著一些外形區別。實際上，共用的車身面板只包括前圍板、翼子板、發動機罩和車門。然而，2008款SRT ViperSRT10Roadster和Coupe都保留了各種標誌性設計特徵，其中包括十字交叉格柵，深刻的側面扇形凹口，後掠式翼子板，以及更低的發動機罩線條。

內飾

具有賽車風格的內部設計

08款SRT-10儀錶盤

2008款SRT ViperSRT10駕駛艙保留了特有的紅色按鈕起動器，以性能為導向的實用型儀錶板，以及中央安裝式轉速表和刻度為220英里/小時的車速表。

2008款ViperSRT10提供五種內飾顏色：黑色以及新增的四種顏色組合（黑色/紅色、黑色/藍色、黑色/深藍灰色或黑色/棕褐色）。中央儀錶板和控制台的眾多儀表框和裝飾環提高了個性化配置水平。

動力系統

卓越的動力傳動系統

2008款SRT ViperSRT10裝配8.4升鋁合金V10發動機，功率高達600馬力，比以往提高了90馬力，扭矩560磅尺（760牛米），0-60英里/小時的加速時間3.5秒，為美國頂級跑車樹立了新基準。在新款SRT ViperSRT10的V10鋁製發動機中，長裙式氣缸體的缸徑加大了1毫米，將發動機排量從8.3升增至8.4升。V10發動機配以直徑較小的新型雙盤離合器（以往是直徑較大的單盤離合器）。新型離合器將轉動慣量降低了18%，從而降低了離合器踏板壓力，並提升了離合器接合感。

2008款SRT ViperSRT10裝配是最新的TremecT56六速手動變速器（稱為TR6060）。這種變速器採用了寬度增加10%的齒輪，以提高扭矩傳遞承載能力。另外，這種變速器運用了新型同步器組件。新型換檔系統減小了換檔行程和衝擊力。

世界級的行駛平順性和操縱性

源自賽車的四輪獨立式懸掛為2008款 ViperSRT10提供了行駛平順性和操縱性。這種懸掛採用了輕量化和高性能的鋁製控制臂和轉向節，以及上部帶螺旋彈簧的輕量化減振器。

在動力傳輸方面，SRT工程師保留了可靠的DanaM44-4後橋，並為其裝配了新型GKNVisco-Lok速度感應式限滑差速器，從而提高牽引力。

基本信息

級別跑車變速箱 6MT

馬力 600.0

發動機 V10

產地美國

上市年份 2007

整備質量 1546

最高車速 325.0km/h

0-100加速時間 3.5

100-0制動距離 30米

160-0制動距離 82米

側滑極限 1.06G

車身信息

長度 4459mm

寬度 1911mm

高度 1234mm

軸距 2510

前輪距 1565mm

後輪距 1547mm

車身結構跑車

座位數 2個油箱容積 70L

發動機信息

工作方式自然吸氣

氣缸排列型式 V

汽缸數 10個

每缸氣門數 2個

氣門結構 OHV

馬力(hp) 600馬力

最大功率轉速 6000rpm

最大扭矩 760N·m

最大扭矩轉速 5600rpm

燃油汽油

燃油標號 97號

供油方式多點電噴缸體材料鋁

缸蓋材料鋁

環保標準歐IV

變速箱信息

擋位個數 6

變速箱類型 MT

2013款SRT

在2012年的紐約車展上，SRT發布了新一代的SRT Viper，這個時候蝰蛇這個旗艦產品已經不屬於克萊斯勒了，而是被SRT團隊所買下，因此全稱變為2013 SRT 蝰蛇。

新設計的外觀更加富有衝擊力，新設計的內飾也擺脫了廉價的批評，LED燈組的套用也使之更加時髦。引擎還是那台V10，640馬力813牛米，有著自然吸氣引擎里最強的扭矩！

在最新的測試中，新款SRT 蝰蛇的性能具體如下

0-60英里 3.4秒

1/4英里衝刺 11.4秒@128.7英里/小時

圓周側滑極限 1.08G

60英里—0制動 93英尺

而且在日常駕駛中，底盤功力也得到相當高的評價，並且在著名賽道LAGUNA SECA RACEWAY創下1分35秒77的圈速（GTS版本），與雪佛蘭克爾維特ZR1並稱為當今美式跑車的實力派！

在外觀上，新款蝰蛇車型的車頭線條部分設計充分的借鑑了仿生學，在某個角度看起來好似蛇的頭部造型。新的大燈造型配以LED日間行車燈看起來更加的兇狠，而代表道奇標誌的十字形中網隔柵更是體現了新的特點。帶有散熱孔的引擎罩可以提供更好的散熱效率。

SRT Viper依舊保持了自身長車頭的特色，雖然在某些角度上看起來比較怪異，但正是如此怪異造就了蝰蛇SRT的不同，車頂部分的曲線也是在風洞測試後作出的最最佳化設計，可有助於穩定高速下的氣流。而尾部的造型則融合了鴨尾式尾翼。同時新的LED環節式尾燈又類似蛇身體上的花紋，相比老款車型的普通光源尾燈更加的時尚一些。

新的內飾造型讓人看起來過目不忘，大膽的紅黑配色以及全新的內飾造型讓駕駛者不再抱怨沒有變化，全新的TFT模擬儀錶盤看起來將更多的功能融入進去，黑底白字提供最清晰的視覺，同時6250的紅線以及最高時速354km/h（220MPH）更是會讓人感到熱血沸騰。採用類似炮筒式設計的三環式儀表中央為轉速表配以多功能顯示屏，可根據調節顯示不同的內容。而車內空間會出現多個VIPER的標誌以時刻提醒你這不是一台普通的車型，要時刻集中注意力。

這款最新的道奇SRT Viper（Street and Racing Technology，街道賽車技術）是經過道奇SRT部門特殊調校後的車型，其搭載了當下少有的8.4升V10引擎，擁有477千瓦最大功率以及814牛米的峰值扭矩，與發動機匹配的則是一台6速手動變速箱（TR6060），新款道奇SRT Viper車身自重為1.521噸。整車增強了車身剛性，比如新的X型頂吧就顯著增強了極限性能，另外前295後355的寬胎也帶來更強大的抓地力，尤其是前輪的加寬使得更多人能駕馭這頭猛獸。

2013款蝰蛇售價已經在SRT的官方網站放出：普通版起價為97395美元，GTS版起價為120395美元,外加各種繁多的選裝件（賽道套件，GT套件，以及各種外觀套件），來滿足客戶的需求。

改裝

Hennessey Viper Venom 800TT　0至100km/h加速時間：2.6秒

Viper Venom 800TT是美國改裝品牌Hennessey在2000年的又一力作，其發動機由蝰蛇SRT10上的8.0升V10引擎改造而來，在雙渦輪的加持下，Viper Venom 800TT最大功率可達800匹馬力，最大扭矩可達1152牛·米，0至100公里/小時加速時間2.6秒。

道奇蝰蛇(賽車)