寶馬M3的4.0升V8引擎由寶馬M5轎車移植而來，它是具有F1賽車技術的發動機，採用每缸4氣門設計，最大功率達到431kw/8300rpm，最大扭矩為400Nm/6500rpm，發動機最高轉速為 8300 rpm，在2000rpm時，就可以輸出340Nm的動力。
寶馬M3汽車配備6速手排變速箱，由靜止加速到每小時100公里的時速只需4.8秒就可完成，極速則被電子系統限制在每小時250公里。新款寶馬M3除了有新一代的DSC+、EDC等電子系統外，寶馬公司還加強了懸掛以及剎車等部件的安全性，能夠讓新車達到兼顧操控樂趣與駕駛安全的完美結合。除了動力強大外，由於為了追求輕質量的概念，因此新一代的M3轎車所配備的V8發動機僅重202公斤，比起現行車款所採用發動機輕了15公斤。
M3轎車也擁有寶馬旗下車款的剎車動能回生系統 (Brake Energy Regeneration)，這款系統能大大提高燃油工作效率。寶馬M3的長為4490mm，寬為1780mm，高為1376mm。其採用的發動機型為S54直列六汽缸雙頂凸輪軸24氣門，變速器形式為六前速手動，排量為3152毫升，最大扭距為：372kgrn/4900rpm，最大功率為：333bhP/7900rpm。軸距為2730mm。
基本介紹
- 品牌：寶馬M3
- 生產廠商：進口寶馬
- 參考價格：88.00-110.50萬
- 車型尺寸：4615mm*1804mm*1424mm
- 油耗：12.1L
- 最高時速：250km/h
- 加速時間：4.6s
- 驅動方式：後輪驅動
- 制動方式：後輪驅動
- 車身重量：2080kg
- 軸距：2761mm
- 油箱容積：63L
- 標準座位數：5人
- 座位材質：真皮
- 變速箱：7擋 雙離合
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進入中國
寶馬M3於2007年十月在日內瓦車展上首次展出之後，就引起了巨大的反響。2008年初在歐洲上市之後銷售火爆。引起了業內人士的廣泛關注，同樣也吊足了國內寶馬M3車迷的胃口。但是因為商業操作的原因，寶馬M3至今沒有官方進口到國內銷售。目前國內車迷擁有寶馬M3的唯一途徑只有自己進口，但是價格很高。香港特別行政區和澳門特別行政區已經開始銷售寶馬M3。相信不久的將來，寶馬M3就可以來到我們身邊。
寶馬M3
寶馬M3停產
寶馬在2013年7月9日宣布代號為E92的M3 Coupe正式停產，現款M3敞篷版也於2013年9月份停產。由於新一代車型的雙門轎跑及敞篷型號會以M4命名，因此M3 Coupe這一名稱已經成為歷史，不過M3的四門車型將延續下去。
最後一輛寶馬M3 Coupe駛下生產線
最後一輛寶馬M3 Coupe駛下生產線試駕
全新的M3，在造型上與E92雙門3系列的造型相似。捨棄粗濃雙眉般的飾條，回歸傳統腎形水箱罩設計，讓E92雙門3系列的造型，較四門房車的造型靈活不少，隱隱感到其中的速度感。
而在M3上，BMW M GmbH的設計師，在兼顧空氣力學下的造型設計，讓M3的造型更上層樓。全新的保險桿設計，透過八字型的下氣壩線條，上窄下闊的造型，壓低了視覺的重心，讓原本已經降低的車身，更顯低沉。
原本在Coupe車型上顯得溫和的車頭造型，更因為保桿為銳利的線條，讓M3多了幾份的勁道，讓速度感更強。而在引擎蓋上，為了容納全新V8引擎所凸起的鈑件以及兩側的散熱孔，更強化了M3的性能風格。
而從車頭斜前方看去，自E46以降的葉子板鰓孔，在新一代M3的身上更為進化。過去多條細長的鍍鉻飾條，在這一代的M3上，配合簡化的線條設計，也融合為一，變成單一的鍍鉻飾條，同時BMW M GmbH的設計師，更將新M3的車側轉向指示燈與飾條結合於一，減少側面設計線條的複雜，強化現有折線的優美。而放大的散熱孔，更顯得簡潔有力，更暗示著M3體內源源不絕的動力與熱情。
而在車尾部份，E92原本看起來溫文儒雅的車尾，在M3身上再次完全的不同。M GmbH的設計師，雖然只為其加入小小的一條鴨尾式擾流，但是整個車尾的氣勢截然不同，加上兩組雙出的排氣管，以及車尾的整流器設計，讓M3的車尾造型，有如畫龍點睛一般，完全不同。
在跟隨前導車慢跑的過程中，M3活潑易駕駛的特性，在每一個彎角，都帶給試車組無比的信心。電子輔助可變比例方向盤，在經過一天的適應之後，對於彎道方向盤操控的掌握，已經不會有不適應的現象。而在高速公路上切換至第2段的EDC系統，適切地在強大動力輸出與彎道側傾之間取得良好的平衡。輕鬆好開的特性，讓試車組輕鬆地完成了兩圈的暖身圈。正式進入自由練習的階段。
快速的轉速提升，在出Pit後不久，便來到了7,000轉的門口，以最快的速度，踩下離合器，將排檔桿拉進二檔，放開離合器，再加下油門，追求速度的操作，沒有保留轉速配合的空檔，讓M3抖動了一下，但是良好的平衡讓M3並沒有因為動力的頓挫而發生偏移，繼續著著直線底奔去。看到迎面而來的大左彎，略點剎車，降低車速，引擎高亢的聲浪，確定了仍在適合的工作轉速之中，扭轉方向盤，將M3帶入路線，沒有任何的猶豫，M3的車身，立刻踩上了設定的路線，輕而易舉。
仔細體察，保持轉速的M3，中性地維持在路線上，平穩地滑過了彎角，當試車組略為加重油門，車尾零時差地順從地向彎外輕滑，完全依循著駕駛的意志；而輕收油門，車身亦再次回到中性，駕駛對於車輛的掌控，毫無困難。 而接連而來的3號彎與4號彎組成的大S型彎道，按照著線路，略為壓到了路緣，設定在第二段的EDC系統，不但在彎道中給了車輛足夠的支撐，更輕柔地吸收了路緣的跳動，讓車輛的重心保持著穩定，讓這趟速度之旅，有如尋常山道巡航般地平穩，亦讓試車組得以在彎道後段便放心地全油門出彎，以迎接後續的直線。
暢快地加速讓試車組心曠神怡。但我們還不能放鬆。因為在5號彎之後的6號彎，正是Ascari難度最高的彎道之一。在一連串高速彎的陷阱之後，出現賽道上最急促的小彎，在暖身圈時，即便有著前導車的帶領，試車組亦因減速不夠確實，而壓到了路肩青翠的草地。接連使用跟趾與雙重離合降檔，讓車速確實降到100公里以下，以1檔的扭過6號彎。習慣於高速的試車組再次重踩油門，扭力的扭力輸出讓車尾瞬間偏滑了一下，DSC系統立刻地介入，讓車輛重心不至於失控，再次回到路線上。亦讓試車組收拾鬆懈的心，謹慎面對。並安穩地按照前導車的路線，回到Pit。
如此平順的試駕活動，並不會讓試車組感到滿足。在數圈的試駕，對於賽道的配置熟稔之後，試車組決定按下了方向盤上標示著”M”的快捷鍵，體驗M3真正的面貌。
在M3上，引擎供油程式、EDC電子阻尼控制系統、DSC車身動態穩定系統，各有3種的控制等級，決定著車身動態與引擎供油的設定，而車主可以透過排檔案座旁的按鍵或是i-Drive的選單設定，調整出多達27種不同的組合，以滿足車主不同的需求。而為能讓車主快速地使用最適合的設定，BMW更在方向盤上配置了“M”快捷鍵。
這套稱之為MDrive的系統，正是統合了三項系統的快捷設定。車主能在iDrive系統之中，預先設定MDrive模式下三項系統的設定組合。當車主按快捷鍵後，便能夠直接呼叫車主所預設最偏好的那種設定，讓M3在轉瞬之間，轉換為為車主最佳化的座駕。
對於追求機械式操控的試車組而言，M字的設定，不做他想，早在坐上M3的那一剎那便已決定。供油程式變成Power +高性能設定、DSC關閉、EDC最硬。還原真相的M3，再次從Pit出發。EDC調成最硬後的M3，雖然依舊不及改裝賽車，但是全車的路感更為直接明確，當油門踩下，後軸傳來的回饋更為精細、反應亦更為迅速。在DSC關閉的狀況下，高速滑過1號彎的M3，出現些微的轉向過度，隨著油門變化的幅度與靈敏度，亦大幅的提升。
寶馬M3 E92
寶馬M3 E92在同樣的彎道上，關閉輔助系統後的M3，對於操控動作的反應更為細微而迅速，因而讓駕駛者對於油門與剎車的控制亦必須更為精微準確。變身後的M3並不會像是前一天在山道上對於極限狀況發出警告，反而像是一輛完全遵守命令的戰駒，完全依照著駕駛的意志前進，即便是路線出現失誤，或是換檔時機未臻完美，M3對於駕駛的指令不會有任何的遲疑，劍及履及。
特點
寶馬M3的特點在於對追求純粹性能競技的車迷而言，新一代的M3似乎過於好開、過份的寬容。駕駛似乎不必在乎駕控的精準，不必在乎換檔控制的精準，精密的電子系統與寬闊的動力輸入，過去那種以點為目標的駕駛追求消失了，必須要苦練再三才能完全掌握的特性似乎消失。
但是輔助系統全關的M3，讓我們了解，新M3的寬容，是在於實力的全面提升。以420匹動力為基準打造的全新M3，在不需要全力施為的環境之下，自然更顯得遊刃有餘。但是當車手把速度提升到M3所認可的標準時，M3銳利的反應，才會全面浮現。
M3的承壓件和承重件均為鋼製結構，車身外觀件則分別由鋁金屬(發動機蓋)，人造有機材料(翼子板)和碳素纖維板(頂蓋)製成；Corvette的車身構造也不簡單，作為主要承壓結構件的車身底板由鋼材輔以特殊纖維材料製成，儀錶板結構支架為鋁合金件，而車身外覆蓋件則均為人造有機材料。
M3的操作處處體現出了實用至上原則，邏輯也很清晰，即使路面很顛簸時你感覺不出M3是一個為了追求運動性能而作了很多調整的跑車：M3的底盤特性可以自由切換，能夠在偏向舒適與偏向運動之間作調整。
寶馬M3的V 8發動機高轉速表現非常突出，最大轉速能夠達到每分鐘8300轉，這就是M3的一切動力來源，M3的變速器與發動機之間的配合堪稱天衣無縫，無論掛在什麼檔位上，變速器都能充分釋放發動機的深層力量；M3的發動機有著良好的油門靈敏度，腳趾的一個輕微動作都能立即轉化成瘋狂提速：從擺脫靜止到100km/h寶馬M3隻需要4.8秒的時間，在15.7秒之後M3就能夠衝破200 km/h大關；M3的最高車速被電子限速限制在了250km/h的水平上。M3的轉向系統指向精準，駕馭起來很輕鬆，這一點在做繞樁測試的時候表現非常突出，它的最快繞樁速度達到了7 O.4 km/h。
發動機
發動機寶馬M3發動機的最大功率同樣達到了309kW，該發動機在很多技術細節上都與M5的V10保持了一致性。該發動機的缸體很淺，在設計上十分注重高轉速時的表現，裡面集成了很多寶馬的先進技術，例如高效的空氣配送，完全可變正時調節(Doppel Vanos)；單個氣門的運動由步進電機控制，這種設計很好地改善了發動機的油門靈敏度。與R8的乾式油底殼潤滑系統相比，M3採用了普通潤滑系統，由兩個油泵驅動，也安全能夠滿足潤滑需求。
但是寶馬M3最大的缺憾就是油耗較高，因為採用了V8發動機，強勁的動力所付出的代價就是較高的油耗，而且寶馬M3採用的是手動擋，對於初習駕駛的人來說，這無疑是一個難點。想駕馭這頭動力野獸，是需要相當的實力和信心的。
內飾
寶馬M3坐椅偏舒適，側翼包裹度電動可調。方向盤-儀表台-副儀表台-擋桿-坐椅都用上了Novillo真皮包裹。車門，同樣是柔軟細滑的Nivillo真皮。儀錶盤採用了跑車慣用的M式風格，最高時速的上限為330KM/h.
內飾
內飾USB接口，不光iPod，也支持其他可接駁USB的MP3播放器。碳纖維皮革裝飾板.
粗壯厚實的方向盤，手感卻並不硬，軟包做得很好。換檔桿力度適中，擋位清晰。
後排座椅可以容納普通成人就座，不會有緊促感。
外形
寶馬M3外形流線優美，寶馬M3的外形一改以往不露聲色的特點，突然顯得咄咄逼人起來。前保險槓下方寬大的進氣孔令人想起寶馬X5四驅車。發動機蓋高高聳起，兩側留有進氣孔，又有點像3.0 CSi跑車。車輪的尺碼增大到18英寸，甚至還能加大到19英寸。車尾的雙排氣管使該車與原有的330 Ci跑車明顯地區分開來。新型車上上下下都比早先張揚了許多，唯有車尾燈未發生太大變化。
寶馬M3採用的是碳素車頂，所以車身重量比普通車型要輕，外觀上也要顯得前衛，時尚。
它的外形延續了寶馬一貫的線條凌厲、肌肉感十足，充分彰顯BMW 3系的個性化風格和“一切為了駕駛樂趣”的理念。修長的發動機蓋、極具動感的長軸距、明顯後移的座艙以及簡短的前懸，清晰地表現了BMW 3系雙門轎跑車比普通3系更加運動的傾向。
歷代型號
第一代
M3 E30（1986年至1992年）
M3於1986年正式推向市場，它基於廠方編號E30的普通版本3系改進而來，因此稱為E30 M3。遲到4年的E30 M3大獲成功，作為寶馬M系列中的一個細分車型，第一代M3在E30 3系的基礎上加裝車尾擾流板，增加尾窗的下垂長度，使得風阻係數更低。
在日常使用中，這款具有運動風格並使用了2.3升四缸發動機的跑車同樣獲得了車迷的青眯，最大輸出195馬力的動力，10.5：1的高壓縮比，再加上行程很短的五速手動變箱，使M3的0-96km/h達到6.5秒，最高時速達到225km/h，這遠遠超過了其競爭對手賓士190E。
此後，經過多次改進，發動機排量由2.3升增加到2.5升，發動機功率也從143kw增加到175kw，配置上也增加了16英寸BBS輪轂，桶型運動座椅，電動天窗，真皮內飾等配置。同時，第一代M3的敞篷版也在1988年投產，直至1992年，E30 M3總共銷售了約19000輛。雖然寶馬一直堅持自己的NA路線，但多數的M3仍舊被用來改裝，經過渦輪增壓器壓榨出的強大動力，改裝後的M3在性能方面並不輸給一部Porsche 911 Turbo。
M3 E30
M3 E30第二代
M3 E36（1994年至2000年）
1991年，廠方編號E36的寶馬3系問世。兩年後的1993年，同樣編號E36的M3車型推出。雖然此前的M3一直以純粹的駕控感作為賣點，但第二代的E36 M3在乘坐舒適上進行了提升。車身長度從上一代的4346mm增加至4433mm，而軸距也從原來的2565mm加長到2700mm，意味著E36 M3的內部空間更為寬敞。
相比第一代的E36 M3,第二代E36 M3搭載了一台採用VANOS技術的3.0升直列六缸雙頂置凸輪軸24氣門發動機，286馬力的最大功率，最高速度達到250km/h。1994年又推出了這一代M3的敞篷版跑車。
1995年，M3進行了小改款，首次使用了六速手動變速箱和一個排量為3.2升的新款發動機，由於在進排氣凸輪軸上採用雙VANOS系統，使得發動機的功率提高到321馬力，並且多次在“年度發動機”的評選中獲得最佳榮譽。在其生產的六年時間裡，寶馬公司總共生產了71000輛M3跑車。同時，這代M3有了四門版本，於1995年推出。
第三代
M3 E46（2000年至2006年）
到了1999年，E36的3系停產，被編號E46的新款3系所替代。次年，E46的M3車型正式上市。2000年的E46 M3繼續沿用排氣量為3.2升的S54直列6缸汽油引擎，這款由M GmbH設計的自然吸氣發動機在活塞運動速率方面已經與F1賽車上的發動機相當接近。其最高功率為252kW@7900rpm，最大扭矩為37.2kgm@4900rpm。改進後的SMG 6速順序式變速器可以選擇方向盤撥片換檔。E46 M3可以在5.2秒內完成0-100km/h加速，最高車速被鎖定在257km/h。
第三代 M3 E46
第三代 M3 E46恐怖的M3 GTR車型於2001年推出，3997cc排量的V8引擎採用90°夾角設計，擁有261kw和37.2 kgm的動力輸出。令M3 GTR足以抗衡Porsche 911 GT2及Ferrari 550 Barchetta這樣的超跑。
2001年，寶馬公司推出了M3的敞篷版跑車。2003年M3 CSL車型的動力系統與前款車型相比並無變化，但由於它採用了智慧型化的輕質結構，因此M3 CSL的車身重量相比標準版本的M3減輕了110kg。
M3 CSL其0-100km/h加速成績達到了4.9秒，而特殊的輪胎和經過改進的懸掛系統也使得M3 CSL具備了非常運動化的操控特性。並且M3 CSL還採用了碳纖維的前後擾流板，重新設計了發動機的進氣口。
第四代
M3 E92（2007年9月上市）
寶馬為第四代M3高性能車設定的銷售目標是超過10萬輛。在每一代M3的整個生命周期內，寶馬都能成功的提高銷量。
在1986年推出的第一代M3寶馬共銷售了1.8萬輛，1992-1999年生產的二代M3銷量達到7.2萬輛。而第三代M3銷量超過了9萬輛。第四代M3將在今年九月上市，起價為67900歐元。該車搭載一台新的4.0升V8引擎，功率為420馬力。新一代M3動力比老款車提升17%但車重降低了7%。而制動能量再生系統也使油耗降低了8%。
寶馬稱新一代M3隻有20%的部件是和3系轎跑車共享。這包括車身外殼，車門，行李箱蓋，車窗和前後照明系統。客戶可以定製的部件包括鋁製引擎蓋，碳纖維強化塑膠車頂盒鋁製懸掛。根據寶馬內部測試結果表明，新一代寶馬M3的0-100km/h加速時間僅為4.8秒，比上一代快了0.4秒。
M3 E92
M3 E92據悉，新一代寶馬M3將於2007年在全球各地陸續上市銷售，並且未來還會有轎車版、旅行版以及硬頂敞篷版的M3推出。我們相信，換上了4.0升V8發動機的E92 M3，會繼續捍衛自己的神話地位！
新款官圖
一家海外媒體曝光了新款寶馬M3的最新效果圖，據悉，新款的寶馬M3將會使用更輕車體設計和更強勁引擎技術將這款備受車迷喜愛的高性能車型推上新的高峰。
通過圖片可以看出，新款寶馬M3的採用了全新的造型設計，更低的車身，更加流線化的車身線條，造型銳利的前保險槓，鑲上M3標誌的車側氣孔，以及採用空氣動力設計的後視鏡和和四個排氣管的設計，無一不體現了全新寶馬3系的設計理念，既彰顯運動跑格又顯得霸氣十足。
動力方面，在隆起的引擎蓋下，搭載的是一具全新3.0升雙渦輪引擎，這款動力心臟不僅是M車系中首見，更是寶馬全車系不曾出現過的新引擎，同時這款引擎將只用於M系車型。這款全新的引擎的動力輸出預計將會比現款M3提升30hp達到450hp的水準，而扭力的輸出也會大幅提升至550Nm，並且可在2000rpm爆發出來。
新款寶馬M3雖然增加了更多提高舒適性的標準配備，但是車重卻減輕了100公斤；這是因為該車結構採用了更多輕量化的材質，除了碳纖維車頂以外，引擎蓋以及後廂蓋也將由這種輕量化的材質打造，而前保險槓則是由複合材質塑膠製作而成。
新款寶馬M3的動力表現也得到了提升，百公里加速表現提升了0.6秒來到4.1秒，而寶馬官方對於該數值相當保守，所以實際上新車的表現會更快；極速被限制在250km/h，解除電子限速以後可達到290km
/h。
全新寶馬M3在優秀的直線加速表示同時，在操控性上也是不遑多讓的；更輕的車重也強化了操控的敏捷性，加上專業調校的限滑差速器可以在出彎時為該車提供完好的抓地力，方向盤則會使用液壓輔助而非普通3系採用的電子馬達輔助，輪胎則會採用普通輪胎來提高整體的駕馭感。
車迷們可以體驗到感應式方向盤的手感變化，以及主動式阻尼系統的改變，還有強烈的踏板反饋和七速雙離合器自手排變速箱電光石火的換檔速度。寶馬也正在調校這顆動力心臟的聲浪，以保證這顆渦輪增壓的直六引擎能夠發出迷人的聲音。
新M3實拍
寶馬新一代M3全部為四門三廂版車型（之前的雙門Coupe版由M4取代）。新車外觀上相比普通3系車型擁有更多的空氣動力套件和造型更加誇張的輪圈造型。
