基本介紹
- 中文名：圖-128截擊機
- 外文名：Tu-128
- 前型/級：圖-98轟炸機
- 研製單位：圖波列夫設計局
- 研製時間：20世紀50年代
- 定型時間：1963年
- 國家：蘇聯
- 首飛時間：1961年
- 北約綽號：大提琴手，Fiddler
- 退役時間：1992年
發展沿革,研製背景,服役歷程,技術特點,機型結構,武器裝備,航電系統,性能數據,
發展沿革
研製背景
冷戰時期，蘇聯領空經常受到北約偵察機侵擾，隨著五十年代蘇聯一系列超音速戰鬥機和防空飛彈的入役，北約的入侵行為受到遏制。但蘇聯國土面積廣大，尤其是西伯利亞/北極等地區，人煙稀少，交通不便，難以部署足夠數量的防空力量，極易造成美國轟炸機的乘虛而入。因此，蘇聯軍方提出研製一種能在邊遠邊疆地區部署的遠程防空戰鬥機，而在當時的技術條件下，這樣的戰鬥機必然體型巨大。蘇聯防空軍提出這樣構想後，蘇聯幾家重要的飛機設計局申請競標，以研製轟炸機等大型飛機為主要任務的圖波列夫設計局提出了以圖-98為原型的大型遠程攔截機方案，贏得了軍方的認可，由此誕生了圖-128截擊機。
圖-128截擊機起源於圖-98轟炸機。早在1952年底，蘇聯政府獲悉美國空軍正在研製XB-58超音速轟炸機，因此，蘇聯迫切需要一種相對應的超音速轟炸機，用於替代航速較慢的圖-16，軍方提出的設計指標是載彈量可達4000公斤、作戰半徑至少1500公里，同時能超音速突防。可以想像，在1952年，實現這些戰術指標要求是極具挑戰性的。
圖波列夫設計局受命研製，提出了圖-98方案，但要想達到軍方的要求，發動機是關鍵。1952年，在留里卡渦輪噴氣發動機基礎上研製的TR-7發動機成功面世，不久被重命名為AL-7。不過，由於圖-98設計方案中的機身體積和重量巨大，需要推力更強大的發動機，因此計畫安裝兩台改進後的AL-7F發動機，安裝位置位於機身後部。
圖-98的機身按照面積律進行設計，兩個橢圓形發動機進氣口位於機身背部兩側。進氣口前方為駕駛員和雷達操作員艙，轟炸瞄準/導航員的座艙位於飛機頭部的尖錐狀玻璃座艙內。3名乘員的座椅為KT-1火箭彈射座椅，呈串列配置在機身中軸線上。火控雷達設備安裝在飛機頭部駕駛員座椅的下方。機首右側安裝了一門AM-23機炮，位於其後方的還有照相艙和油箱。
圖-98的機翼位於機身中部，其內部共同構成了內置的第二個油箱。機翼下方的機身內部安裝的是第三、第四個油箱以及3.68米長的彈艙。彈艙可容納4枚各重1000公斤的FAB-1000 航空炸彈。機身後部發動機艙的斜下方是兩個主起落架艙，每個主起落架設計有4個900×275毫米盤制動胎。起落架艙的後方是第五個油箱，整個圖-98的內部燃料容量可達23500升。位於整個機身最末端的是敷有防火隔熱材料的全動水平尾翼，該平尾翼展7.7米，擁有58°的擺動範圍。垂尾上的方向舵也擁有58°的活動範圍，空速管和後視雷達分別安裝在垂尾頂端，後者用於控制自衛用的雙管AM-23機炮。圖-98採用液壓飛行操縱系統，集中控制飛行姿態、襟翼、起落架和炸彈艙門以及減速傘的操作，飛機上甚至配備用於起飛的火箭助推裝置，不過並未安裝減速板和空中加油裝置。
圖-98原型機於1955年夏進行了首飛，試飛員為瓦倫丁·科瓦爾約夫，此人不久即改飛圖-104噴氣運輸機。共同參與試飛過程的還有曾參與圖-91魚雷攻擊機試飛的導航員馬爾薩揚，此人還是後來的圖-128截擊機的試飛員。在試飛過程中飛行員發現，圖-98的空中操縱性能良好，只是油耗過大，造成作戰半徑很難達到戰術指標
1955年底，圖波列夫設計局完成了圖-98的試飛工作，其間從未發生過嚴重的故障和飛行事故。隨後，圖-98轉而由前蘇聯空軍國家科學試驗院進行一系列飛行試驗，但到了1956年，這些試飛計畫突然終止，蘇聯空軍也從未有任何該型的採購計畫（後蘇聯空軍採購了圖-22“眼罩”）。雖然圖-98未被採購，但該型的主要設計被圖-128沿用成為其基礎。
圖-128的原型代號為圖-102，於1961年首飛，並於1961年的圖西諾（Tushino）航展上首次公開展示。由於繼承了圖-98的設計特點，西方最初認定是一種超音速轟炸機。該型於1963年開始投入正式量產，主要分為基型圖-28P（“大提琴手A”）和改進型圖-128（“大提琴手B”）。於1969年停產，總共生產了約300架，其中三分之二一直服役至上世紀80年代，後逐漸被米格-31所取代，並於1992年全部退役。全部裝備蘇聯防空軍，未出口，也沒有在國外部署過。
服役歷程
在幾十年的服役經歷中，圖-128主要和圖-126預警機配合使用，主要部署在 西伯利亞/遠東/北極地區的機場，主要任務也就是攔截從上述區域突入蘇聯領空的美空軍B-52，B-70（未投產）戰略轟炸機，自然很少有機會被投入實 戰。蘇軍還裝備了少量雙座教練型，代號圖-128U。在此基礎上，圖波列夫設計局曾經提出了圖-138、圖-148改進型的方案，但隨著米格 -31的服役和蘇聯遠程預警雷達網的綿密，圖-128的後繼型號最終未能實施。圖-28採用縱列雙座設計，寬大的機翼，在幾十年的服役經歷中，該型很少有機會被投入實戰。
圖-128飛機在20世紀70年代只生產了十架。
技術特點
機型結構
圖-28採用縱列雙座設計，後掠機翼，主起落架位於主機翼下的吊艙內。機身內安裝兩台AL-21F-3噴氣發動機，該系列發動機也用於米格-21、米格-23等戰鬥機。圖-28沒有彈倉，龐大的機身內可以攜帶足夠的燃油，武器全都被固定在機翼外掛架上。
圖-28機首雷達罩里裝備一部卡塞洛倫天線的“龍捲風”（Smerch）型I波段雷達，搜尋距離200千米，跟蹤距離80千米，不具備下視能力。設計之初，就壓根沒指望該型會和對手格鬥，沒有配備任何形式的電子戰設備，甚至連雷達告警接受器都沒有安裝。
武器裝備
圖-128其實就是一部空中飛彈發射平台，蘇聯國土防空軍僅僅賦予它一個戰術：發現B-52，然後在50公里外迎頭齊射全部四枚AA-4飛彈，然後立即逃跑，絕不戀戰，因此與其說它是截擊機，不如說它是一個空中飛彈發射架，武器為外掛架下攜帶的4枚R-4（AA-5）空對空飛彈（通常為2枚R-4R雷達制導飛彈和2枚R-4T紅外製導飛彈）。早期型圖-28P只攜帶一枚R-4R雷達制導飛彈和一枚R-4T紅外製導飛彈。R-4是蘇聯自行研製的第一種遠距雷達型空對空飛彈，屬於第一代遠距空對空飛彈，在50年代中期，蘇聯國土防空軍決定研製中/遠距新型空對空飛彈系統。當時，參加競爭研製的單位有四家飛機設計局和兩家飛彈設計局，最終獲勝的是馬圖斯·比斯諾瓦特領導的第4試驗設計局，即“閃電”（Молния）機械製造設計局，它推出的К-8半主動雷達型中距空對空飛彈和К-80半主動雷達型遠距空對空飛彈均被選中，後改名為R-4。K-80的系統編號為Изд.36（Izd.36），是專門為裝備圖波列夫設計局的新型遠程截擊機——圖-128而設計的遠距雷達型空對空飛彈，與西方稱之為“大鼻子”（Big Nose）的“旋風”新型機載火控雷達配合，用來攔截攻擊美國B-52戰略轟炸機和“鯊蛇”（Snark）洲際巡航飛彈。
該彈採用常規氣動外形布局，兩對彈翼和舵面分別位於相互垂直的兩個平面內，呈X-X配置。全彈採用模組化結構，分為4個艙段：第一艙為導引頭，第二艙為引信戰鬥部，第三艙為固體火箭發動機，第四艙為艙機和控制部分。模組化設計保證該彈在艙段結構上具有互換性，通過雷達導引頭、紅外導引頭，以及雷達引信、光學引信等不同部件的互換使用，滿足不同的作戰使用要求。
圖-128（“大提琴手B”）。於1969年停產，總共生產了約300架，其中三分之二一直服役至上世紀80年代，後逐漸被米格-31所取代，並於1992年全部退役。在幾十年的服役經歷中，該機很少有機會被投入實戰。蘇軍裝備了少量的該機的雙座教練型，代號圖-128U。
航電系統
該型使用了“龍捲風”（Smerch）型I波段雷達，搜尋距離200千米，跟蹤距離80千米。該型與當時許多防空截擊機一樣，使用地面控制引導的攔截戰術，後來逐步發展了與圖-126預警機協同的戰術。圖-28P沒有配備任何形式的電子戰設備，甚至連雷達告警接受器都沒有安裝。
圖-128的動力裝置為АЛ-7Ф2渦輪噴氣發動機，機動能力十分有限，僅適合攔截B-52等大型低機動性空中目標。
性能數據
乘員：2人（飛行員和雷達操作員）
長度：30.06米
翼展：17.53米
高度：7.15米
機翼面積：96.94平方米
空重：24500千克
最大起飛重量：43000千克
動力系統：2 × 留里卡AL-7F-2加力渦噴發動機
推力：2 ×72.8千牛（最大推力）
2 ×99.1千牛（加力推力）
最大飛行速度：1.57馬赫（1920千米/小時）
實用升限：15600米
航程：3200千米
作戰半徑：-
爬升率：300米/秒
翼載荷：443.6千克/平方米
推重比：0.47
續航時間：大於3小時
限制過載：2.5 g
載油量：13,600千克
