韶山9G型電力機車

不同之處

設備布置採用中央走廊設備布置方式，牽引變壓器為臥式變壓器，通風系統採取側牆夾層獨立通風方式，能滿足長距離區間、長大坡道上牽引大編組旅客列車的運輸需要。該車在研製過程中遵循模組化、標準化、系列化的原則，注重設計和製造質量，可靠性大為提高。

設備布置

SS9G採用中間貫通走廊（寬度大於或等於600mm），與原SS9型機車採用的傳統雙側走廊相比，更方便司乘人員巡視、瞭望和檢修；設備布置分為主變流室和1、2端電氣設備室，以分室斜對稱為原則，以利於軸重分配。屏櫃及各部件採用模組化設計，便於部件維護和更換。矽整流櫃等屏櫃內元器件基本實現板前檢修，檢修更換時間較短。

通風系統

SS9G型機車採用獨立通風方式，每條通風支路均有自己獨立的進、出風風道。原SS9型機車採用車體通風方式。SS9G型機車採用迷宮式側牆過濾裝置，原SS9型機車採用雙V型側牆百葉窗裝置。

司機室

SS9G型機車司機室採用標準化設計，改善司乘人員工作環境。各電氣儀表及風表根據不同功能進行模組化設計，增設了飲水機及冰櫃；採用了暖風機通過風道由司機座椅底部送風的司機室取暖系統，取消了原SS9型機車採用的壁爐。將微機、邏輯控制裝置及其他信號電子裝置設定在司機室後端牆，可滿足單司機在司機室內完成部分設備的轉換和隔離及鐵道部第五次提速單司機值乘的要求。

臥式結構變壓器

SS9G型機車採用臥式結構變壓器，該變壓器採用一體化結構。6個平波電抗器、2個列車供電濾波電抗器與牽引變壓器共油箱，共用一套冷卻油迴路。與原SS9型機車的立式變壓器相比，具有體積小、質量輕、損耗低的特點。採用了先進的油溫監測系統，司機可以在微機顯示屏中實時觀測變壓器油溫，當變壓器油溫超標時，機車可使主斷路器自動跳閘，進行保護。

輔助系統

SS9改進型電力機車輔助系統預留了AC 860V繞組，輔助電源既可以採用三相靜止輔助變流器供電，也可以採用傳統的劈相機系統供電。

供電裝置

原SS9型機車採用分散式列車供電裝置，列車供電系統各元件分布在機車各電器櫃中，不利於列車供電系統的檢修和維護；SS9G型機車設有列車供電櫃，安裝有2套完全獨立的整流裝置及控制系統，可同時工作並相互冗餘，確保列車正常供電。

主電機

SS9G型機車在主電路上用一個晶閘管整流橋臂VT13、VT14替代原來的93KM、91KM實現牽引、制動繞組的自動無觸點切換解決了長期困擾機車用戶的牽引接觸器93KM的質量問題。

列車制動系統

SS9G型機車空電聯合制動是在機車常用制動時，自動從牽引工況轉到電制動工況，優先使用電制動；同時緩解空氣制動，而車輛投入與列車管減壓量相對應的空氣制動力。

檢修情況

南車洛陽機車有限公司於2006年10月開始檢修韶山9G型電力機車，為該型機車首次輕大修。