基本介紹
- 中文名:S型電力動車組
- 外文名:Электросекция С
西班牙國鐵102型電力動車組 西班牙國鐵102型電力動車組,又稱S-102,是西班牙國家鐵路公司營運的AVE高鐵列車之一。在AVE以外,塔爾高公司將此列車型號稱為Talgo 350。
683系是西日本旅客鐵道(JR西日本)和北越急行旗下的一款交直流兩用的電力動車組,是681系的後繼車型。和681系一樣,683系是為了更換長期服務“雷鳥”號特急列車的485系而設計的車型。683系由川崎重工業、近畿車輛、日立製作所、日本車輛製造(只負責製造2000番台S編組列車)和新潟運輸系統(負責8000番台列車組裝)...
電力動車組,簡稱電動車組,是指通過接觸網或供電軌供電驅動牽引電動機的動車組,又細分直流電動車組和交流電動車組兩類。電力動車組是電力機車的特殊類型,運行在電氣化鐵路中。概念定義 電力動車組,簡稱電動車組,屬於動車組的一種類型,在一些國家或地區里,相類似的電力火車又名電車組、電聯車等,列車從接觸網...
和諧號CRH6型電力動車組是由中國中車青島四方機車車輛股份有限公司和中車南京浦鎮車輛有限公司共同研製開發的CRH系列電力動車組。列車由四方技術總負責,浦鎮四方聯合設計,並分別在兩公司及廣東(新會)基地生產。CRH6型動車組適用於城市間以及市區和郊區間的短途通勤客運,滿足載客量大、快速乘降、快啟快停的運營要求。
國鐵103系電力動車組(日語:國鉄103系電力火車 こくてつ103けいでんしゃ)是由日本國有鐵道設計製造的直流通勤形電車,是考慮到當時國鐵各種狀況、以經濟性為最大追求、在國鐵最初的新性能通勤形電車101系的基礎上設計而成的大規模套用標準型電力動車組。自1963年至1984年的21年間共製造了3447節,在首都圈、...
DJJ1型“藍箭”電力動車組是中國鐵路的高速列車之一,由株洲電力機車廠、長春客車廠及株洲電力機車研究所於2000年聯合研製成功,累計生產8組。“藍箭”電力動車組為動力集中式的推挽式電力動車組,採用交—直—交流電傳動,最高運營速度為200公里/小時。所有“藍箭”列車均由廣州中車公司擁有,2001年起租賃給廣深鐵路...
日本國鐵113系電力動車組是1963日本國有鐵道開發出的近郊型電力動車組。簡介 自1987年國鐵分割民營化後,113系被分屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)、東海旅客鐵道(JR東海)、西日本旅客鐵道(JR西日本)以及四國旅客鐵道(JR四國)。同時,也一併介紹113系的原始車種,日本國鐵113系柴油汽動電力火車。1962年(昭和...
新幹線N700系電力動車組(日語:新幹線N700系電車),是日本高速鐵路系統中以原本的700系列車為基礎改良而成。東海旅客鐵道(JR東海)、西日本旅客鐵道(JR西日本)與九州旅客鐵道(JR九州)擁有的新幹線鐵路車輛。N700系電力動車組在2007年7月1日開始運營,擁有較原本的700系更高的最大過彎車速(285公里/小時)與...
此外,隨著當時政府計畫建設全國新幹線網,全部路線均以25,000伏特,頻率50/60赫茲的交流電來進行電氣化,日本國鐵也以0系的規格製造了新幹線951型電聯車和新幹線961型電力動車組實驗列車。按照實驗結果,日本國鐵其後製造了供東北、上越新幹線使用的200系。0系的設計使用年限為20年,但由於長時間以高速行駛令車體和...
新幹線200系電力動車組,是日本國有鐵道(日本國鐵)設計和製造的新幹線車輛,1982年(昭和57年)投入服務。國鐵分割民營化後,列車由東日本旅客鐵道(JR東日本)繼承並繼續使用。這款車於1982年正式投入營運,主要用於氣候狀況較差的東北新幹線與上越新幹線之上。車輛構造 控制裝置採用交直流連續相位控制式整流裝置,...
由於較高的配重,聯邦鐵路局需要對其重新註冊,並在每列動車組中進行試運行。德國鐵路計畫審批在2013年第一季度完成,置換工作則有望在2015年完成。然而最終審批直至2013年底才結束。據媒體報導,新輪軸的安裝將自2014年初開始,並將持續兩年半時間。407型 主條目:德國鐵路407型電力動車組 德國鐵路在2007年開始對更多...
2018年12月24日,時速350公里17輛長編組、時速250公里8輛編組、時速160公里動力集中等多款“復興號”新型動車組首次公開亮相。2019年1月5日零時起,中國鐵路將實行新列車運行圖,時速160公里動力集中型電動車組——復興號CR200J型電力動車組,也將開始逐步替代傳統普速列車在京滬鐵路上線運營。2019年8月8日,由...
JR北海道KiHa 201系內燃動車組(日語:キハ201系気動車/キハ201けいきどうしゃkiha201kei kidōsha)是日本的一種傾斜式內燃動車組,自1997年起由北海道旅客鐵道使用於北海道札幌與郊區。本型車設計為可與JR北海道731系電力動車組編組運行,因此許多地方相同,包括外觀,內部布局,車體和控制系統。這是日本唯一的...
日本國鐵105系電力動車組(105けいでんしゃ)是日本國有鐵道在1981年(昭和56年)研發並製造的直流通勤型電車。用來替代郊區或鄉下地方依然行駛著車體嚴重老化,設備已經過時的40系和72系“舊型國鐵電車”。JNR分割民營化後,由JR西日本和JR東日本繼承營運,其中JR東日本的105系電車已全部報廢。基本數據 營運最高速度...
CRH380B型電力動車組(或稱CRH3-380型),是由中車唐山機車車輛有限公司和中車長春軌道客車股份有限公司在CRH3C型動車組的基礎上,通過自主創新研製出的中國第二代CRH動車組。2011年1月9日,8M4T編組的CRH380BL在京滬高鐵徐州至蚌埠區間創造了487.3km/h的最高試驗速度(該記錄截至2024年仍未打破),2011年1月13日...
新幹線100系電力動車組是日本新幹線所使用的列車型式之一,由日本國有鐵道與分割民營化之後的東海旅客鐵道與西日本旅客鐵道設計、製造、營運,是東海道新幹線和山陽新幹線上所行駛的第二代車輛。概況 20世紀70年代,由於長時間在高強度高頻度的苛刻條件下運行,1964年東海道新幹線開業時就開始運用的0系車輛已經開始老化...
復興號CR400BF型電力動車組是復興號電力動車組CR400級別里的一款,是由中車唐山機車車輛有限公司(簡稱唐車)和中車長春軌道客車股份有限公司(簡稱長客)研製的動車組。2017年1月3日,中國動車組採用全新命名,“金鳳凰”動車組被命名為CR400BF。CR代表中國國鐵,B代表唐車和長客,F是分,代表是動力分散式動車組。已...
CRH3A(城際型)電力動車組,又稱CJ1型電力動車組,是由中車長春軌道客車股份有限公司 、中車唐山機車車輛有限公司共同生產的電力城際動車組(中車唐山生產0302,中車長春生產0502)。採用動力分散式,最高時速250km/h。CRH3A(城際型)電力動車組是中車長春軌道客車股份有限公司、中車唐山機車車輛有限公司在CRH3C的基礎...
CRH380D電力動車組是由青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司(BST)基於龐巴迪ZEFIRO平台研發的和諧號CRH系列高速動車組。設計標稱運行時速為350公里。在2010年9月龐巴迪首度公開展示了最新ZEFIRO 380動車組頭車的1:1全尺寸實體模型,並用互動式三維顯示技術展示了車廂內部的設計。2013年4月,在寧杭甬高鐵的試驗中,跑出...
新幹線500系電力動車組是因應山陽新幹線的提速計畫而設計的車款,以與當時的航空業競爭。在500系出現以前,有關方面曾於1992年製造一列6節原型車進行測試。這列列車正式型號為新幹線500系900番台,暱稱為“WIN350”,是“West Japan Railway'sInnovation for the operation at350km/h”的簡稱(而WIN則帶有“勝”...
電力動車組分為動力集中型和分散型,兩年前的DDJ1和藍箭就是動力集中型。而春城號和中原之星是動力分散型。通常的電力動車組都要由客車廠家、使用單位和株廠或株所聯合研製。技術瓶頸 一,增大電力機車功率。否定原因:在當時,小功率電力機車尚屬於高新技術,大功率電力機車只存在於科幻中。二,多個電力機車牽引。否...
E231系電車是日本進入21世紀後的典型標準化列車,由JR東日本旅客鐵道及東急車輛共同開發,東急車輛、川崎重工、JR東日本下新津車輛製作所參與製造。它主要負責日本關東地區通勤和近郊運營的標準化電車,屬於電力通用電車。2000年時開始大範圍用以汰換首都圈和關東地方多條路線中老化的通勤型電力動車組(如103系、201系...
截至2018年8月,廣深鐵路的營運列車有和諧號CRH1A型電力動車組(2007年2月1日起)和和諧號CRH6A型電力動車組(2018年1月起)。和諧號CRH1型電力動車組由BSP(龐巴迪—青島四方—鮑爾鐵路運輸設備有限公司)生產製造,構造速度每小時250千米,5動3拖8節車廂編組,包括2節一等座車、5節二等座車和1節餐車,全車...