P-39戰鬥機

P-39戰鬥機（代號：Airacobra，譯文：空中飛蛇），是美國一型單座單發平直翼活塞式戰鬥機。

P-39戰鬥機是戰爭期間一種很有特色的飛機。作為一種嘗試，該機將發動機放在座艙後面，通過一根延長軸驅動機頭的螺旋槳，座艙布置相應靠前，從而改變了飛機的構造。該機裝有4挺機槍，在發動機延長軸內還布置了一門37MM機炮，在二戰中這也算得上數一數二的強火力。“空中飛蛇”還是二戰中最早使用前三點起落架的戰鬥機之一。

P-39戰鬥機由美國貝爾公司研製，1938年首飛。

基本介紹

• 中文名稱：P-39戰鬥機
• 英文名稱：Airacobra
• 前型/級：XP-39原型機
• 次型/級：P-63“眼鏡王蛇”
• 研製時間：1937年
• 服役時間：1938年-1944年
• 定型時間：1938年4月6日
• 國家：美國 
• 研製單位：美國貝爾公司 
• 飛行速度：：亞音速
• 乘員：：1人
• 機長：：9.19米
• 翼展：：10.36米
• 機高：：3.61米
• 空重：：2,540千克
• 發動機：：艾利遜V-1710-83發動機
• 最大起飛重量：3,811千克
• 最大飛行速度：612千米每小時
• 最大航程：：1046千米

發展沿革

研製背景

在噴氣發動機出現以前，戰鬥機通常的布局都是發動機前置，但貝爾飛機公司的“飛蛇”戰鬥機是首次採用發動機後置布局的美國戰鬥機。先前，英國韋斯特蘭公司和庫爾霍文公司的戰鬥機上採用過這種布局，然而 P-39 飛機是第一種投入大量生產的這樣布局的飛機。

把發動機後移到重心位置之後，某些優點變得突出了。細長的機頭可以使流線型和視界更好，並且，可以容納重型軍械和前三點起落架的可收放式前輪。這種起落架地面操縱性好，並能提高著陸速度，這樣機翼就可以設計的較小從而也提高了空速；但這並不是完全有利的，因為大的翼載荷妨害了爬升和高空機動性。

研製歷程

1937 年5 月18 日 貝爾飛機公司向陸軍提交了一份“飛蛇”飛機的技術說明書。同年 10 月 7 日，軍方訂購了一架 XP-39 原型機。使用帶渦輪增壓器的艾利森 V-1710-17發動機，通過一根 3.05 米的長軸帶動螺旋槳。該發動機的起飛功率為 1,150 馬力，在 6,100 米高度上的功率為 1,000 馬力。技術條件要求：在海平面和 6,100 米高度上的最大速度分別為 530 公里/小時和 644 公里/小時；爬升到 6,100 米高度的時間為 5 分鐘。但上述條件只有在空重和總重分別為 1,815 公斤和 2,520 公斤的條件下才能實現。而後來的發展已遠遠超出了這兩個重量。該機安裝帶 400 發子彈的兩挺 12.7 毫米協調式機槍和在它下面的一門帶 50 發炮彈的 25 毫米機炮，炮管穿過螺旋槳槳轂伸出，但這門 25 毫米機炮於 1938 年 12 月 2 日為一門帶 20 發炮彈的 37 毫米 T-9 機炮所代替（實際上這架原型機在飛行試驗時，沒有裝武器）。

1939 年 4 月，在戴頓作了首次飛行試驗，4 月 27 日，陸軍航空隊就簽訂了 12 架 YP-39 和一架 YP-39A 作戰適用性試驗機契約。經初步試驗後，美國國家航空諮詢委員會對原型機作了研究，並又運回布法羅工廠進行修改。這些修改使飛機大為改觀。在 XP-39 飛機上放在發動機後部機身兩側的散熱器，移置於修改過的翼根內，其進氣口在前緣處。封閉式座艙下移了；為了更流線化，把主輪覆蓋起來了。汽化器進氣口設在座艙後面；渦輪增壓器卸掉了；原來的發動初改成 V-1710-37 發動機，此發動機在 4,060 米高度上的功率 1,090 馬力。

1939 年 11 月 25 日首次飛行的改型後的原型機被編號為 XP-39B，並且實驗證明，把它的一些特點用在訂購中的 YP-39 飛機上是足以令人滿意的。起先，YP-39 與原型機一樣，要裝渦輪增壓器，在 6,100 米高度上酌速度為 605 公里/小時，爬升至此高度的時間為 6 分鐘；實用升限為 12,600 米；而改進後的 YP-39A 沒裝渦輪增壓器，在 3,050 米高度上速度為 578 公里/小時。1940 年 1 月，所有 13 架作戰適用性試驗機都選用不帶渦輪增壓器的 V-1710-37 發動機，而未選用原計畫的 V-1710-17 和 V-1710-19 發動機。

不裝渦輪增壓器的決定是“飛蛇”飛機發展中關鍵的一步，因為，雖然此決定使這種飛機花錢少，低空操縱性好，但嚴重地損害了高空性能。這一缺陷是早期的 P-40 和 P-38 的英國改型所共有的。第一架 YP-39（貝爾 12 型）飛機出現於 1940 年 9 月，在 4,140 米高度上最大速度為 591 公里/小時。軍械由一門帶 15 發炮彈的 37 毫米機炮、共帶 400 發子彈的兩挺 12.7 毫米機槍和共帶 1,000 發子彈的兩挺 7.6 毫米機槍組成，它們都設在機頭內。飛行員座舵用裝甲保護；飛行員由汽車式側門而不是由普通的滑動座艙蓋進入飛機。

“飛蛇”的大批生產訂貨的開始是在 1939 年 8 月 10 日，當時要為陸軍製造臨時編號為 P-45 的 80 架貝爾 13 型飛機。1940 年 4 月 13 日，替英國政府訂購了貝爾 14 型飛機；9 月 13 日陸軍購買了貝爾 15 型飛機。第二天，前一契約有所改變，以致最後 60 架飛機能獲得專門為 1940 年訂購的這些飛機而設的防漏油箱和機翼機槍。

塗著偽裝漆的生產型飛機於 1941 年 1 月開始出現，它安裝在 3,660 米高度上功率為 1,150 馬力的 V-1710-35 發動機。頭 20 架是 P-39C（前稱 P-45），除發動機外，與 YP-39 相同。該公司其餘的 60 架成為 P-39D（貝爾 15 型），這種全副武裝的“飛蛇”飛機有防漏油箱和共帶 4,000 發子彈的 4 挺 7.62 毫米機翼機槍。共帶 400 發子彈的兩挺 12.7 毫米協調式機槍位於一門帶 30 發炮彈的 37 毫米機頭機炮的上方。因為油箱防護使內部燃油容量從 643 公升下降到 455 公升，故 P-39D 飛機裝一個 281 公升的機腹副油箱（亦可掛一枚 227 公斤的炸彈）。所有這些重量，包括 83.5 公斤和 27.7 公斤的裝甲玻璃風檔，對爬升產生了不良影響。繼頭60架P-39D飛機之後，按1940年的契約，與229架P-39F一起又交付了344架，P-39F飛機除改變了螺旋槳（通用汽車公司航空產品部生產的螺旋槳代替寇蒂斯飛機公司的產品）和排氣裝置外，與P-39D相似。艾利森V-1710-59發動機裝到了此契約最後25架飛機上，編號為P-39J。所有這幾種飛機在公司檔案中稱為15型，並有相同的特性。

性能數據

XP-39

艾利森 V-1710-17，1150 馬力（起飛），1000 馬力（高度 6,100 米）

尺寸：翼展 10.9 米，全長 8.75 米，全高 3.35 米，翼面積 18.6 平方米

重量：空重 1820 公斤，總重 2520 公斤，最大總重 2320 公斤，載油量 436-758 升

性能：最大速度 628 公里/小時（高度 6190 米），著陸速度 129 公里/小時，實用升限 9760 米，爬升率 6100 米/5 分，續航時間 1 小時（最大速度）

XP-39B

艾利森 V-1710-37，1090 馬力（高度 4,060 米）

尺寸：翼展 10.4 米，全長 9.07 米，全高 3.61 米，翼面積 19.8 平方米

XP-39B

重量：空重 2060 公斤，總重 2560 公斤，最大總重 2930 公斤，載油量 436-758 升

性能：最大速度 603 公里/小時（高度 4,570 米），巡航速度 498 公里/小時，著陸速度 166 公里/小時，實用升限 11,000 米，爬升率 6,100 米/7.5 分，航程 966 公里（正常），2,250 公里（載油量 758 升，速度 306 公里/小時）

YP-39B

艾利森 V-2716-37，1,090 馬力（高度 4,060 米）

尺寸：翼展 10.4 米，全長 9.20 米，全高 3.61 米，翼面積 19.8 平方米

重量：空重 2290 公斤，總重 3180 公斤，最大總重 3290 公斤，載油量 395-645 升

性能：最大速度 592 公里/小時（高度 4,150 米），巡航速度 412 公里/小時，著陸速度 128 公里/小時，實用升限 10200 米，絕對升限 10500 米，爬升率 6100 米/7.3 分，航程 966 公里（正常），1610 公里（最大）

XP-39E

艾利森 V-1710-47，1,325 馬力（起飛），1,150 馬力（高度 6,500 米）
尺寸：翼展 11 米，全長 9.73 米，全高 3.62 米，翼面積 21.9 平方米
重量：空重 3,150 公斤，總重 4,050 公斤，載油量 379~569 升
性能：最大速度 621 公里/小時（高度 6,610 米），巡航速度 330 公里/小時，著陸速度 142 公里/小時， 實用升限 10,700 米，航程 805 公里（ 正常），1,290 公里（最大）

P-39C

艾利森 V-1710-35，1150 馬力（高度 3660 米）

各系列戰機

尺寸：翼展 10.4 米，全長 9.20 米，全高 3.61 米，翼面積 19.8 平方米

重量：空重 2300 公斤，總重 3210 公斤，載油量 395-645 升

性能：最大速度 610 公里/小時（高度 3,970 米），巡航速度 442 公里/小時，著陸速度 129 公里/小時，實用升限 10,100 米，爬升率 3,657 米/ 3.9 分，航程 805 公里（正常），1,450 公里（最大）

P-39D

艾利森 V-1719-35，1150 馬力（高度 4210 米）

尺寸：翼展 10.4 米，全長 9.20 米，全高 3.61 米，翼面積 19.8 平方米

重量：空重 2480 公斤，總重 3410 公斤，載油量 455-740 升

性能：最大速度 592 公里/小時（高度 4210 米），巡航速度 343 公里/小時，著陸速度 132 公里/小時，實用升限 9810 米，絕對升限 10100 米，爬升率 832 米/分，4570 米/ 5.7 分，航程 1290 公里（載彈 227 公斤），2490 公里（速度 314 公里/小時）

P-39K

艾利森 V-1710-63，1,325 馬力（起飛），1,150 馬力（高度 3,600 米）
尺寸：翼展 10.4 米，全長 9.20 米，全高 3.61 米，翼面積 19.8 平方米
重量：空重 2,570 公斤，總重 3,450 公斤，載油量 395~1,120 升
性能：最大速度 598 公里/小時（高度 4,210 米），巡航速度 341 公里/小時，著陸速度 132 公里/小時，實用升限 9,760 米，航程 1,210 公里（正常），1,290 公里（載彈量 227 公斤，載油量 455 公斤），2,410 公里（最大）

P-39Q

P-39Q與其他型號最顯著的區別，就是4 挺7.62mm機翼機槍被改為共帶600 發子彈的兩挺12.7mm機槍，裝在機翼吊艙中。規格參數如下：

P-39Q

引擎：艾利森V-1710-85，1200馬力(起飛)，1420 馬力(高度2960米)
尺寸：翼展10.4米，全長9.20米，全高3.78米，翼面積19.8平方米
重量：空重2560公斤，總重3500公斤，載油量395-1120升
性能：最大速度619公里/小時(高度3360米)，實用升限10600米
航程：1050公里(載彈500磅)，2010公里(最大轉場)

P-39N

艾利森 V-1710-85，1,200 馬力（起飛），1,420 馬力（高度 2,960 米）
尺寸：翼展 10.4 米，全長 9.20 米，全高 3.78 米，翼面積 19.8 平方米
重量：空重 2,570 公斤，總重 3,450 公斤，最大總重 3,720 公斤，載油量 330~1,120 升
性能：最大速度 642 公里/小時（高度 2,960 米），著陸速度 136 公里/小時，實用升限 11,800 米，爬升率 4,570 米/3.8 分，航程 1,210 公里（載彈量 227 公斤，載油量 455 公斤），2,010 公里（最大轉場）

系列型號

• P-39D
  第一批飛機編號為P-39D-1，與P-39D相象，最後158架裝V-1710-63發動機，編號為P-39D-2。後續的變種機型。帶有防漏油箱，4挺0.3英寸的機翼機槍，兩挺0.5英寸的機槍，機首安裝T9加農炮，並於1941年4月開始交付。
• 其他後續版本
  P-39F（229架）；
  P-39G（800架）
  P-39K（250架）；
  P-39L（250架）；
  P-39M（240架）；
  P-39N/Q（2095架）。
  美國陸軍航空兵也於1942年從英國皇家空軍回收了200多架“空中眼鏡蛇”，命名為P-40。

服役動態

服役之初，P-39在上升到4267米（14000英尺）的高度時，其正常吸氣的艾利遜（Allison）V-1710發動機就應付不了這個高度的稀薄空氣（即發動機動力不足）。具有諷刺意義的是，在1938年-1939年間的評估後，美國陸軍航空部隊和國家航空諮詢委員會的官員告訴貝爾公司：當時採用的V-1710渦輪增壓發動機對於“空中眼鏡蛇”，這樣是沒有必要的。

由於發動機裝在機身中部，每次檢修發動機，地勤人員都恨不得把飛機大卸八塊。二戰中不少“空中飛蛇”被作為援助物資交給蘇聯空軍使用，蘇聯紅軍十分喜愛這種飛機，記錄顯示蘇軍使用的各種外國戰鬥機中，“空中飛蛇”的戰績排名第一。此外，自由法國空軍和投向盟軍的義大利空軍也曾使用過“空中飛蛇”。在P-39“空中飛蛇”基礎上，貝爾公司還發展出P-63“眼鏡王蛇”，該機成為貝爾公司最成功的量產固定翼飛機。

P-39隨美國陸軍航空兵的作戰單位在北非、地中海和太平洋戰場發揮了戰鬥作用。1944年初，2150架P-39進入一線服役或充當教練機。這是P-39最輝煌的時刻：9558架P-39中，有4733架在前蘇聯空軍中參加了很多戰鬥。

總體評價

缺點

機內空間狹小緊張，飛行員操作不便；發動機高空功率不足；靜穩定性差，不易操縱；側開的汽車式艙門進出不便，逃生困難；結構複雜，維修困難。

優點

全金屬結構，完善的通訊設備（在二戰時期，通訊設備較頂尖），前三點起落架。

詳細評價

貝爾P-39“飛蛇”是二戰美軍裝備序列裡面一種極具個性的飛機，這種個性不光表現在極流暢的線條；發動機放在座艙後面，座艙布置相應靠前；巨大的37mm同軸機炮這些外在因素上，更表現在不裝渦輪增壓，重低空性能，高空渣渣的設計思想上，與美軍其他飛機大相逕庭。該機還採用了前三點起落架，可能又是單座戰鬥機的第一號。

本來 P-39 的故事也就到這裡了。除了在偏僻、物資匱乏的南太平洋，少量 P-39 被拉來充數，維持空中實力外，P-39 就會默默地在各輔助戰鬥機大隊作為教練機終其一生。但是突發轉機，美國和蘇聯簽署了同盟國之間武器租借的協定。美國當然捨不得把好飛機都給了蘇聯，好在協定上沒規定飛機型號，於是這些礙眼的 P-39 終於找到了出路，就這樣把它們作為新型戰鬥機送給蘇聯人去打仗了。

蘇聯人拿到這種飛機之後，簡直是如獲至寶！蘇聯人何曾見到過這么先進的戰鬥機？——全金屬結構；——完善的通訊設備（雅克1的設計是儘可能使用無線電，因此P39的通訊設備只能說稍好）；——前三點起落架（然而前三角形起落架在當時的美國也不是很受歡迎的選擇）。於是 P-39 發到各精銳部隊，大家一用，皆嘖嘖稱美——P-39 的轉機就這么來了。

在蘇聯人眼裡，P-39的缺點根本不是缺點。靜穩定性差？原來飛的伊-16 穩定性更差，飛慣了伊-16 的蘇聯飛行員根本不在乎 P-39；高空功率不足？米格-3 已經把德國飛機趕到低空了，不需要去高空作戰；側門不好逃生？史達林的近衛軍應該駕駛起火的飛機撞擊敵人，逃什麼生？維修困難？這可是進口的先進武器，當然要有最好的維修隊伍了！既然蘇聯人這么想得開，那 P-39 就只剩得下優點了。不過在蘇聯戰場上，P-39 也確實爭氣，捷報頻傳。同盟軍第二號王牌，三次“蘇聯英雄”稱號獲得者亞歷山大·波克雷什金上校（紀錄是 59 架敵機，雖然比頭號王牌闊日杜布少 3 架，不過作為指揮官，指揮才能遠比闊日杜布優秀）就認為 P-39 是遠超過當時其他蘇聯飛機的現代化戰鬥機，他所轄的幾個大隊曾全部裝備 P-39，號稱“飛蛇大隊”。波克雷什金還針對 P-39 的性能特點制定過專門戰術。

該機還採用了前三點起落架，可能又是單座戰鬥機的第一號。不過，結構的革新並不一定受到歡迎。美軍對這種飛機評價甚低，比如固然該機結構緊湊，但也造成機內空間狹小緊張，飛行員操作不便；發動機高空功率不足；靜穩定性差，不易操縱；側開的汽車式艙門進出不便，逃生困難；結構複雜，維修困難等等等等。

P-39“空中眼鏡蛇”

該機在太平洋的幾次實戰中，被日本人的“零”式和“奧斯卡”打得大敗虧輸，更讓美國陸軍航空隊對它失去了所有信心。特別是當時美國有多種新式戰鬥機可供選擇，失寵的 P-39 被降格當教練機，在美國國內訓練新飛行員。但是如前所說，該機的操縱性能不是很好，需要熟練的飛行員才能發揮性能，新手飛行事故率比較高，所以連飛行學員也不喜歡它。當時航空學員中流行著一首俚歌：

塗有醒目白色條紋的P-39Q，用於執行轟炸機炮手訓練任務——當靶機

“三十九，三十九，發動機裝背後，翻來轉去打筋斗，刨出一個大窟窿——嗨，嗨！不要給我三十九。”

1944 年，波克雷什金在慶祝他的又一次空戰勝利，代表每次勝利的小紅星就塗在 P-39 機首左舷。

由於 P-39 裝備了大口徑機炮，在東線常常擔任對地突擊任務，並且獲得了極大的成功。同時 P-39 廣泛被使用在空優作戰中，它的性能並不象一般人想的那么拙劣，如前所述，它非常適合蘇聯飛行員。

P-39戰鬥機

同盟軍第四號王牌，兩次“蘇聯英雄”稱號獲得者格里戈里·列奇卡洛夫大尉取得的 58 架戰果中，有 44 架是用 P-39 完成的，他駕駛著 P-39 一直到戰爭結束（戰績遠不如他的駕駛 P-51 出戰的美軍王牌們真該感到慚愧）。至於 P-39 的大口徑火炮，單發命中帶來的破壞威力給蘇聯人留下了深刻印象，這也是蘇聯戰後從米格-9 開始的一系列飛機安裝 37MM 火炮的原因。

回頭說說美國人，他們對自己當年耍的小聰明心知肚明。二戰結束後就是冷戰，雙方一直沒有交流。後來 1959 年，國際航空協會在莫斯科舉行年會，第一位突破音障的美國飛行員 C·E·耶格爾作為專機駕駛員來到蘇聯。蘇聯人為他舉行了盛大宴會，許多高級飛行員和軍官參加。在交談中耶格爾發現原來蘇聯人很喜歡 P-39（因為耶格爾對學員時代的 P-39 非常喜愛而找到了共同語言），絕對沒有認為美國人給的是廢物。這時候美國人才放下心來，於是心安理得。