P-26戰鬥機

P-26戰鬥機（英文：Peashooter）是美國陸軍航空隊所使用的第一架單翼戰鬥機，也是波音公司拆分更名前量產的最後一架戰鬥機。

基本介紹

• 中文名稱：P-26戰鬥機
• 英文名稱：Boeing P-26 Peashooter
• 前型/級：XP-936
• 次型/級：P-26A
• 研製時間：1923 年
• 服役時間：1933 年 1 月
• 定型時間：1932年3月20日
• 國家：美國
• 研製單位：波音公司
• 又名：玩具槍

發展沿革

研製背景

查爾斯·達爾文的物種起源學說問世以來，考古學家們一直熱衷於尋找人和猿之間丟失的環節（雖然沒有任何化石出土），航空技術的發展似乎也可以用進化論的觀點來解釋，因為時代躍遷的瞬間往往被定格在某型具體飛機的身上。經過兩次世界大戰期間的航空技術革命，快速兇悍的單翼機終於取代功德圓滿的雙翼機成為藍天的主人，波音 P-26“玩具槍”正是掀起時代巨浪的新銳戰鬥機之典範。

研製歷程

波音在 1919 年得到第一筆大宗飛機訂貨：為陸軍航空勤務隊（U.S. Army Air Service）製造 200 架托馬斯·摩爾斯（Thomas-Morse）MB-3 戰鬥機。波音在 MB-3 的基礎上進行了多項改進（後被稱為 MB-3A），如重新設計尾部翼面，修改散熱器以及用鋼管焊接機體結構取代原來的木製結構等。值得注意的是，波音公司就是憑著 MB-3A 的良好口碑逐步走上正軌，而托馬斯·摩爾斯公司卻很快被人們所遺忘。波音的下一個戰鬥機方案是波音 15，計畫使用鋼管骨架機身加木製機翼，裝備 435 馬力柯蒂斯 D-12 型液冷發動機。波音發展該機的目的仍然是與柯蒂斯公司爭奪市場，由於對其充滿期待波音甚至自行出資製造原型機的機身部分。

美國陸軍在 1923 年與波音簽定了生產 30 架波音 15 的協定，並將其命名為 PW-9（Pursuit Water-cooled Design 9），美國海軍也以FB-1（F：fighter，B：Boeing）的代號購入 14 架。正是波音 15 開創了量產型波音戰鬥機的先河，1928 年出現的波音 83 是波音在雙翼機研發領域的顛峰之作。其陸軍型號（波音 89）被命名為 P-12，機身掛架可攜帶 500 磅重的炸彈，其海軍型號則被命名為 F4B，尾部安裝有著艦用的攔阻鉤。

儘管波音 83 系列取得了相當好的成績，波音公司的管理層卻認為雙翼機的時代行將結束。波音在 1928 年開始其單翼戰鬥機的可行性研究，1930 年展示了其製造的 3 架單翼戰鬥機原型機。最初兩架（由波音公司自擔風險製造）是去掉下部機翼、僅保留上翼部分的波音 83。其中一架原型機以 XP-15 的代號向美國陸航進行了展示，另一架（裝有尾鉤）則以 XF5B-1 的代號送交海軍測試。1930 年末，波音 83 的第三架原型機 XP-9 出現於世人面前，它的設計源自美國陸航頒布的一項技術規範， XP-9 在操縱性方面的缺陷也令人頭疼，美國陸軍航空隊權衡後做出了購買了 P-12 雙翼戰鬥機的決定。

P-26機隊

1930 年出現的另一款原型機——波音 200 單翼郵政飛機更加引人注目，該機起初是被當作一種高速郵政飛機來設計的，該機的研發成功得益於 20 年代波音在民用航空領域取得的經驗（其創辦的波音航空公司後來成為美國聯航的前身）。1931 年波音公司在波音 200 的基礎上為美國陸航研製出一種雙引擎快速轟炸機 B-9，這種轟炸機的最高時速達到驚人的 186 英里，它的出現使 P-12 和 F4B 這類雙翼戰鬥機變得無所適從。

波音 200 只製造了 2 架，由於 1934 年美國商業部規定客機必須採用多引擎配置而遭到放棄。同是 1931 年，波音公司的設計師們開始了代號為 248 的新型戰機的開發工作，1931 年 12 月該計畫被更名為 XP-936。

隨後的 8 個月時間裡試飛員們駕駛原型機進行了多次測試飛行，波音的新型戰鬥機最後將以 P-26 的代號正式投入生產，美國陸航同時也訂購了 25 架 P-12F 雙翼戰鬥機以減小可能存在的風險。P-12F 和 P-26 使用的都是 600 馬力的普-惠“黃蜂”風冷式發動機，我們不妨把二者的性能數據拿出來進行一番紙面上的比較：P-26 的最高時速是 234 英里——比 P-12F 快 20%，P-26 的航程是 375 英里——比 P-12F 高 75 英里，不過由於 P-12F 具有先天遺傳的低翼載，其爬升率（2,920 英尺/分）要比 P-26 高 24%，實用升限（31,400 英尺（ 9 570.72米））也比 P-26 高 4,000 英尺。

真正令美國陸航擔心的要數 P-26 每小時 82 英里的著陸速度（比 P-12F 整整高出 17 英里），這種速度對技術一般的飛行員來說比較危險，而起落架間距較窄的問題更會增加飛機著陸時發生事故的幾率，P-26 的出現卻並沒有受到熱烈的歡迎，人們送它的非正式的外號“玩具槍”，而對於不少飛慣了反應靈敏的雙翼戰鬥機的飛行員們來說，P-26 的到來簡直是一種折磨。

衍生機型

P-26A

P-26A是整系列最主要的生產型，波音一共生產111架。

P-26B

P-26B與P-26A最大的不同點在於前者改用R-1340-33發動機與噴射注油裝置。這一套噴射注油裝置起初有許多問題，因此一共只有生產兩架。

P-26C

P-26C仍然使用R-1340-33發動機，但是初期將噴射注油裝置改為R-1340-27的化油器。稍後這一批中的17架改為與P-26B相同的噴射注油裝置。

281型

281型是波音為了外銷而修改的P-26，規格上與P-26B相同改換R-1340-27發動機，同時簡化部分軍用設備。此外，輪胎也改用低壓的固特異產品，以便在未經過整理的跑道上操作。第一架原型機於1934年8月試飛，僅中華民國與西班牙採購此機種，共生產12架（中華民國11架、西班牙1架）。

設計特點

機身結構

P-26採用低單翼，可是在機翼的上下方仍有與機身連線的支撐綱線，以維持機翼的結構與剛性。這樣的做法雖然避免機翼結構在飛行下的扭曲，然而外露的鋼線仍會產生多餘的阻力，在結構強度不夠的情況下算是一種折衷的設計，但是稍後的單翼戰鬥機都取消這種設計。水平安定面沒有任何類似的支撐結構。

機身為全金屬半硬殼結構，下方為固定但是包覆流線型整流罩的起落架。座艙為開放式，前方有風檔，瞄準鏡安裝在風檔前方。

動力

P-26使用普惠公司的R-1340氣冷式發動機，發動機的外側有包覆外罩，但是這個外罩並沒有減阻的設計，也並未將整個發動機包住與外界隔離。

武裝

P-26的武裝是在機鼻兩側各安裝一挺0.30英吋機槍，這也是1930年代的標準武裝。此外，機翼與機身下方都可以攜帶炸彈。

技術參數

長：

23 英尺 7.25 英寸(7.19 米)

高：

10 英尺 0.5 英寸(3.06 米)

翼展：

27 英尺 11.5 英寸(8.52 米)

機翼面積：

149.5 平方英尺 (13.89 平方米)

空重：

2197 磅 (997 千克)

最大起飛重量：

2,955 磅 (1340 千克)

航程：

360 英里 (579 公里)

巡航速度：

199 英里/小時 (320 公里/小時)

最大速度(7,500 英尺高度)：

234 英里/小時 (377 公里/小時)

實用升限：

27,400 英尺 (8,350 米)

造價：

16,567 美元

引擎：

普拉特&惠特尼 R-1340-27 發動機

服役事件

美國參戰

美國是最主要的使用國家，大多數部署於美國境內的P-26在珍珠港事件之前都已經退出第一線，擔任訓練任務。

中國波音 281 機隊

當波音的 P-26 生產線還在為美國陸航運轉的時候，中國國民黨政府也採購了一批款式與 P-26 相仿的波音 281（中方稱為波音 248）戰鬥機，波音公司在 1934 年共為中國生產了 10 架上述飛機，不過由於資金不到位等原因拖到 1936 年才向中國發貨。這些波音 248 均由 17 中隊使用（中隊長黃泮揚，Wong Pan-Yang，是來自西雅圖的一名華人志願者），並在隨後參加了保衛南京的戰鬥。1937 年 8 月 15 日，8 架波音 248 攻擊了 6 架日軍三菱 G3M 轟炸機並將它們悉數擊落，其中王潘洋駕駛的 1701 號擊落了首架日機（隨後與隊友共同擊落了第二架），黃新瑞（Wong Sun-Shui，生於洛杉磯的華人志願者）駕駛 1703 號機擊落了第三架，參加此戰的波音 248 則沒有任何損失。不過嚴酷的戰局加上簡陋的條件使國軍的波音 248 損耗殆盡，至 1937 年末為止已沒有一架可以升空作戰，第 17 中隊後來換裝了格洛斯特“鬥士”型雙翼機繼續參戰，其中王潘洋駕駛“鬥士”將個人戰果提升到 5 架，而王森水在 1941 年 3 月 14 日陣亡前總共取得了 8 又 1/2 架戰果。

西班牙參戰

西班牙在 1935 年買入一架波音 281 以評估其作為紐波特-德拉熱（Nieuport-Delage）NiD-52 戰鬥機後繼機的可行性。1935 年 3 月 10 日，一架沒有任何武備的波音 281 被運至位於馬德里的巴拉加斯（Barajas），波音公司和西軍飛行員共同負責該機的測試飛行。由於波音給每架飛機開出了 500,000 比塞塔的高價，西班牙政府決定放棄波音 281，轉向霍克公司購買了由西斯班諾-敘扎公司製造 50 架“憤怒”（Spanish Fury）雙翼機的生產許可證。1936 年 7 月 18 日西班牙內戰爆發時，那架尚未武裝的波音 281 仍然留在巴拉加，共和軍在其翼下安裝了兩挺.303 口徑的維克斯機槍用於作戰目的。該機以格塔菲（Getafe）機場為基地執行過多次對地攻擊任務，其中一次是該機與三架“憤怒”、四架德瓦蒂納 D.372、兩架洛瓦 46（Loire 46）以及兩架 NiD-52 戰鬥機組成的飛行編隊協同完成的。到 1936 年 10 月中旬，西班牙共和軍在格塔菲機場的空中力量只剩下一架“憤怒”、一架德瓦蒂納以及那架波音 281，10 月 21 日，共和軍飛行員拉門·普帕內尼（Ramón Puparelli，參加過波音 281 的測試飛行）駕駛波音 281 起飛攔截三架叛軍的菲亞特 CR.32 戰鬥機，結果普帕內尼的飛機被擊落，普帕內尼本人跳傘逃生。過了一些時間，西班牙共和政府（雖然不是那架波音 281 的購買者）通過其駐巴黎的外交使團向波音公司代表威爾伯·詹森（Wilbur Johnson）支付了 20,000 美元的“使用費”。

菲律賓陸航第 6 驅逐機

1941 年末美國捲入二戰之後，P-26 已經成為地道的飛行古董，駐紮在菲律賓的“玩具槍”部隊已於 1941 年夏全面換裝 P-35A 戰鬥機，而 12 架退休的波音 P-26 則被移交給駐紮呂宋島巴坦加斯（Batangas）機場的菲律賓陸航第 6 驅逐機中隊（由Jesus A. Villamor指揮）。第 6 驅逐機中隊的 P-26A 是唯一參加過二戰（此處為西方標準）的 P-26 系列飛機，駕馭它們的菲律賓飛行員在隨後的空戰之中表現出了可敬的勇氣。1941 年 12 月 12 日，中隊長維勒莫上尉在巴坦加斯上空率先擊落一架三菱 G3M2 轟炸機，12 月 23 日，中尉瓊斯·凱爾（Jose Kare）甚至擊落了一架“零”式戰鬥機，儘管小有得手，面對著無論數量上還是質量上都占壓倒性優勢的日軍，P-26 就像它的外號那樣成為一把無用的玩具槍，1941 年聖誕節前夜，菲軍最後一架倖存的 P-26 為避免落入日軍手中而自行焚毀。

菲律賓政府採購的12架在日本攻擊的時候曾經擊落數架轟炸機與零式艦上戰鬥機的紀錄，但是很快的就被數量與性能都占據極大優勢的日軍所擊落。

總體評價

波音 P-26“玩具槍”是美國航空史上具有里程碑意義的著名機型，儘管它的身影如同流星一般輝煌而短促。P-26 曾經是世界上速度最快的戰鬥機，它的出現揭開了 30 年代美國乃至世界範圍內軍用航空技術大發展的序幕，不過也正是由它引領的這股時代浪潮最終將其無情淘汰，為其蒙上了一層悲劇色彩。無論時代如何變遷，P-26 在航空愛好者心中的形象依然是美好的，人們只要見到它就會對那段色彩斑斕的歲月生出無限懷念之情。