1973年1月，圖內-尤里卡公司的樣車完成，相關的測試隨即開始，軍方對測試結果感到滿意，定型為NM-116，並又和該公司簽訂了再行改裝71輛的訂單，全部車輛在1975年1月至1976年10月之間交付完畢。在服役過程當中，軍方又追加了一些改進措施，如換裝與M48坦克相似的滾筒狀炮口制退器、在右側翼子板尾部安裝步兵通話裝置，在翼子板上增設儲物箱等。
基本介紹
- 中文名：NM-116輕型坦克
- 研製單位：圖內-尤里卡公司
歷史背景
二戰結束之後，美國按照《軍事援助計畫》向重建中的挪威國防軍提供了一批M24輕型坦克，在更強的M48坦克到來之前，M24是50年代挪威裝甲部隊的中堅力量，這種體積小，動力強的坦克特別適合斯堪的納維亞半島複雜的地貌。
M24霞飛可以說是二戰時期性能最好的輕型坦克之一，但它直到1944年12月才出現在西線戰場上，沒有發揮出太大作用。二戰結束後，M24被美國作為軍援物資大量出口到其他國家和地區，很多一直服役到冷戰結束之後。
首批9輛M24於1946年運抵挪威，截至50年代初，挪威一共接收了125輛M24。如今的挪威國王哈拉爾五世（Harald V）繼位之前，曾於1955-57年在皇家陸軍（Hæren）作為M24坦克乘員服役。20世紀60年代，M24的火力已經無法對付蘇聯的T-54/55以及T-62等中型坦克，而軍方出於節省軍費的考慮，又不想將其全部退役，換成新型車輛。為此在60年代末制定了一項升級計畫：全部的125輛M24坦克當中，有72輛將接受現代化改裝，其餘車輛中，一部分改為裝甲搶修車，4輛轉讓給民兵部隊，剩下的退役拆毀。60年代初的挪威財政狀況不容樂觀，升級老舊型號的戰鬥車輛比研發或購買新型車輛大約可以節省50-60%的資金。軍方與位於奧斯陸的圖內-尤里卡公司（Thune-Eureka A/S，一家鐵路車輛生產企業）簽訂契約，對M24的火力、發動機、傳動系統以及若干子系統進行升級，並提供一輛M24進行實驗。改造後的車輛將會用於執行反坦克任務，雖然沒有正式命名，挪軍官兵還是將其稱為“坦克殲擊車（Panserjager）”。
挪威皇家陸軍的一輛未經升級的霞飛，攝於1977年。
NM-116輕型坦克
圖內-尤里卡公司的升級方案草圖。
動力升級
M24霞飛輕型坦克原有的發動機為兩台凱迪拉克44T24 V 8汽油機，單台功率110馬力。升級後，發動機被換成了底特律柴油機公司（Detroit Diesel Corporation）的6V-53T 6缸二衝程液冷柴油機（M113同款，此車也是挪威的制式裝備），裝有渦輪增壓器和4個機油散熱器，最大功率260馬力。更換引擎之後，坦克的最高公路時速不升反降，從55km/h掉到了46km/h，但扭矩有所增加，越野能力有一定提升。與汽油機相比，柴油機安全性更佳，而且在嚴寒條件下更易啟動。兩個208升容量的油箱將最大行程從160km提高到了300km，持續作戰能力有了很大改觀。
底特律柴油機公司6V-53T 6缸二衝程液冷柴油機，此物的最初形態是100馬力的3-53柴油機，被安裝在幾款機場牽引車和機場消防車上，後來將功率增至210馬力後，又用在M113裝甲輸送車上。在最近的一些M113延壽方案中，經過升級之後，這種發動機的功率又被增加到350-400馬力不等。
M24原有的液力變速箱被換成了艾利遜公司（Allison）MT 650/653預選式變速箱，共有6個前進擋，1個倒擋，此外還在主變速箱和分動器之間加裝了一台輔助變速箱。
艾利遜MT 650/653預選式變速箱其實是一款現成的商用卡車變速箱，在多款軍用車輛上也有套用。
主變速箱和分動器的散熱裝置都被布置在車尾，而輔助變速箱則通過現有的散熱器散熱。為了容納新增的散熱裝置，動力室上方的進氣格柵面積擴大，向後部和兩側延伸。除此之外，還在動力室里加裝了冬季預熱裝置。
面積增大的進氣格柵。
武器系統升級
M24原有的M6 75mm坦克炮早已不敷使用，該車又無力承載後坐力更強的大口徑火炮，火力升級實在是個難題，好在法國有一個半途而廢的M24改裝計畫——其中的一項是為其換裝DEFA公司的D/925 90mm低壓線膛坦克炮，炮管長度為33倍徑，該炮與安裝在潘哈德 AML 90裝甲車上面的D/921低壓線膛炮非常接近，這項改進措施被挪威方面照搬。為安裝這門火炮，原有的陀螺穩定儀必須拆除，但駐退/復進機構可以繼續使用。該炮炮口裝有一個方形的單氣室制退器，俯仰範圍在+15~-10°之間。
D/925 90mm線膛低壓坦克炮，結構非常簡單。
D/925低膛壓90mm坦克炮可以發射5種尾翼穩定彈藥，分別為M62破甲彈、MF1高爆彈，以及煙霧彈、榴霰彈和訓練彈。其中的M62破甲彈最大射程為1500m，可以擊穿320mm的垂直均質鋼裝甲，或在入射角為65°時擊穿120mm的均質鋼裝甲，彈藥基數為41發。
左起：M62破甲彈，MF1高爆彈、 Røykgranat MF1 煙霧彈。
原有的白朗寧M1919 7.62mm同軸機槍被換成了白朗寧AN/M3 12.7mm航空機槍，這些機槍來自挪威皇家空軍在60年代末退役的美制F-86佩刀戰鬥機，炮塔頂的M2HB 12.7mm高射機槍繼續保留，並在車長指揮塔前方又增設了一個固定位。車體航向機槍被連同機電員席一道取消，航向機槍座和機電員艙門被封堵，乘員從5名減至4名，騰出來的空間被用來存放炮彈。
現存的NM-116實車，可見被封堵的航向機槍座。
其他改進措施
一台挪威西姆拉德公司（Simrad）生產的LV3雷射測距儀被安裝在炮盾位置，該裝置可以通過遙控設備操作，提升了火炮的命中率。除此之外還為車長、炮長和駕駛員配備了紅外線夜視儀。炮塔左右各安裝4具德國製造的76mm煙霧彈發射器，備彈16發，可以一次發射完畢。
雷射測距儀置於炮盾上方的裝甲盒子內，煙霧彈發射器裝在炮塔兩邊焊接的架子上。
M24原有的電台被換成了美制AN/VRC64車載電台，排長車額外加裝AN/VRC44指揮電台，同時還換裝了新式的車內通話系統。
德國戴傲公司（Diehl）為挪威的M24開發了一種新型雙膠墊履帶，原有的T85E1掛膠履帶也可繼續使用，兩者配套的主動輪形制不同，履帶節數也不同——在使用T85E1履帶時，每側需要安裝75片，而在使用雙膠墊履帶時，每側需要安裝73片。
新型雙膠墊履帶與主動輪。
除了火力和機動性之外，提升乘員舒適度也被列入改進措施當中，車內安裝了新的取暖系統，幫助乘員抵禦嚴寒，每側4個液壓減震器被換成了兩個性能更佳的瑞典產品。
改裝與服役
總體來講，挪威對M24坦克的改進計畫完全出於“省錢、增壽”的目的進行，並沒有對車體結構進行傷筋動骨的改動，最終的花費也只有採購新型車輛的三分之一，成本為每車100萬挪威克朗。
1973年1月，圖內-尤里卡公司的樣車完成，相關的測試隨即開始，軍方對測試結果感到滿意，定型為NM-116，並又和該公司簽訂了再行改裝71輛的訂單，全部車輛在1975年1月至1976年10月之間交付完畢。在服役過程當中，軍方又追加了一些改進措施，如換裝與M48坦克相似的滾筒狀炮口制退器、在右側翼子板尾部安裝步兵通話裝置，在翼子板上增設儲物箱等。
左起：滾筒狀炮口制退器，新型12齒主動輪，車尾的步兵通話裝置。1982-1985年間，挪威的M48被按照M48A5的規格進行升級，安裝了M68 105mm坦克炮，所以這些滾筒狀制退器可能來自換下來的M3A1 90mm坦克炮，不過也有說法稱這樣的制退器早在改裝之初就有。步兵通話裝置可能也取自M48。
可能是NM-116的樣車，測距儀外殼樣式與量產車輛不同。冷戰期間，挪威皇家陸軍最為直接的威脅是蘇聯列寧格勒軍區，該軍區蘇軍裝甲部隊主力裝備為T-54/55中型坦克，以 NM-116的火力而言尚能應付。
唯一裝備NM-116的常備軍部隊是挪威皇家陸軍的北旅戰車中隊（Panserverneskadron, Brigade Nord），該中隊同時還裝備了基於NM113裝甲輸送車（M113挪威型號）的NM-142飛彈坦克殲擊車（裝有一個帶有兩具TOW-2反坦克飛彈發射器的炮塔），還有一些預備隊和快速反應部隊也裝備了NM-116，該型坦克在挪威皇家陸軍同時承擔反坦克和偵察任務，一直服役到1993年才退役。
一輛NM-116正在和挪威陸軍的M48一道進行射擊訓練，可能攝於80年代末。
和NM-116一同服役的 NM-142飛彈坦克殲擊車，該型車一共改裝了100餘輛，目前僅餘12輛在役。
挪威的NM-116一開始是橄欖綠色塗裝，1983年時開始採用一種“碎片”迷彩，圖案與挪威裝備的豹1主戰坦克類似，每輛車的色塊分布都是不一樣的。據曾在NM-116上作為車長服役的挪威老兵達格·魯內·尼爾森（Dag Rune Nilson）回憶，入冬的時候，他們會在淺綠和棕色色塊上覆蓋一層白堊塗料，等到開春的時候再洗掉。
4輛塗有冬季偽裝迷彩的NM-116 ，可能攝於1988年。
NM-116的“碎片迷彩”是一種色塊邊緣銳利的三色迷彩，在淺綠底色上分布著大面積的深綠色塊，以及面積相對較小的棕色色塊。
變型車
NM-130裝甲搶修車
在改裝NM-116的時候，挪威還為其配套設計了一種裝甲搶修車，型號為NM-130，一共改裝了4輛。該車底盤與NM-116類似，炮塔被拆除，在原位安裝了一台摺疊式起重機，首下位置安裝推土鏟。這些裝甲搶修車和NM-116同時服役，退役可能更晚一些。
教練車
挪威還在NM-116的基礎上改裝了兩台教練車，炮塔被撤除，以一個大型載員室代替，裡面可以容納一名教官和兩名學員。拆下來的炮塔也進行了升級改裝，充當炮長和裝填手的訓練平台，一旦出現軍隊動員，戰車不足的情況，這兩個炮塔還可以裝回車體上面。
老兵尼爾森的回憶
前文提到的挪威老兵尼爾森1986-87年間曾在位於特蘭杜姆（Trandum）的挪威騎兵學院學習，以上士軍銜畢業，1987-88年在挪威北部服役，1989年晉升少尉並擔當教官，作為預備役軍人先後接受過操作豹1A5NO和NM-142飛彈坦克殲擊車的訓練。
尼爾森曾經操作過的NM-116戰術編號11，車名“阿提拉（Atilla）”，非常不搭的是，這輛坦克上畫著一個史努比卡通形象，中隊長對此深惡痛絕，屢次想將其剷除。但是後來一個美國海軍陸戰隊代表團來訪，他們覺得挪威人把史努比當作坦克吉祥物是一件很有意思的事情，中隊長的態度也隨之轉變。
尼爾森（左1）的車組及其11號NM-116“阿提拉”。
尼爾森回憶道：“軍方為每支部隊都定製了詳細的備品清單，連什麼東西該裝在什麼地方都講得一清二楚。但我在北旅戰車中隊的那些年，大家卻沒有照章行事，這是因為我們是野戰部隊，訓練任務非常繁重，不像其他裝備NM-116的單位那樣有空細細打理。北旅的一些NM-116車組乾脆請機械師在炮塔上面安裝儲物架，放置一些清單之外的東西。有一張照片是一輛NM-116正在開出登入艦，那輛車首上就帶著一捆帳篷布，帳篷並不是常用備品，出了北旅，估計沒人知道這玩意該怎么搭起來。我們還設法安裝額外的儲物箱，還要把帳篷取暖爐、柴火、備用機油和其他行李裝在車上，大家都想讓自己的坦克更加舒適和實用一些。”
尼爾森提到的那輛帶著帳篷布的NM-116，攝於1988年，測距儀、高射機槍和炮口都裹著防水布。
尼爾森對NM-116的戰術定位也有清醒的認識：“NM-116常常成為眾人揶揄的對象，我們都不認為這是一種正經的坦克，也不會有人想開著這東西無腦亂沖。作戰時我們能做的只有尋找一個距離適當，方便開火的地方充當陣地，開完炮趕緊換地方。我們的任務是阻滯敵軍，開上幾炮，然後趕緊撤，利用這種戰術，應該可以收到幾個人頭。NM-116行動靈活，在密林中來去自由。豹1坦克的乘員常常大搖大擺的開進森林，然後炮塔被樹木擋住，難以轉動，我們這時就在旁邊看著他們干著急。”
尼爾森提供的一組照片，攝於1986-88年間，順時針順序：利用植被進行偽裝的NM-116；NM-116的主炮在夜間開火；“阿提拉”的炮長從艙口探出頭來，儲物箱上畫著史努比卡通形象；在山區參加演習的NM-116；一輛NM-116正在駛過停在路邊的挪威豹1A5NO主戰坦克。
時間到了90年代初，NM-116的性能已經全面落後，挪威將全部該型車輛按照《歐洲常規武裝力量條約》裁撤，絕大部分在退役後拆毀。美國的NAPCO防務公司曾經向挪威購買NM-116改裝方案的專利許可，並向國際市場推廣，但沒有任何用戶採納。從1946年算起，挪威的M24/NM-116總計服役了差不多50年之久，是北約成員國當中使用時間最長的一批。
AFV Club模型公司曾經在2013年出品過NM-116的1：35模型，貨號35S82。
