基本介紹
- 中文名：Ki-57運輸機
- 研發國家：日本
- 別稱：三菱100式運輸機
- 製造數量：507
- 民用編號：MC-20
- 海軍型編號：L4M
研發歷程,性能參數,實戰套用,我國裝備情況,
研發歷程
該機是日本三菱公司1939年8月在97式重轟炸機基礎上研製的人員運輸機，採用了與97式重轟炸機相同的主機翼、動力裝置，著陸裝置1940年9月首架飛機製成。投入批量生產的主要是lI型，換裝了增大功率而直徑較小的發動機，因而性能有提高該機的性能在當時的中型運輸機中屬比較優秀。成為二戰後期日本陸軍的主力運輸機，主要用於運送人員、傘兵和物資，也曾用於牽引滑翔機到1944年停產，累計生產507架。
侵華日軍在中國戰場使用了100式運輸機(M C一20)。1949年6月，東北民主聯軍在哈爾濱平房附近的孫家機場繳獲了若干架MC一20運輸機。1949年11月正式成立中國人民解放軍空軍時，唯一的1架MC一20運輸機在第七航空學校使用。1952年該機退役。
性能參數
代表型號：Ki-57-II
製造商：Mitsubishi
研製年代：1942年
用途：運輸機
乘員：2人+15人
發動機：2*Mitsubishi Ha-102 810KW
航程：3000KM
最大速度：470KM/H
升限：8000M
重量：5585/9120KG
外形尺寸：翼展22.60M 機長：16.10M 機高：4.77M
實戰套用
1944年10月20日，麥克阿瑟實現了他的重返菲律賓的誓言，11月中旬，登入場已擴大到包括萊特島東側的主要地區。當時的日軍，一方面在島的中心地段進行自衛戰，一方面又在西部通過沃倫克港實施增援。
日軍統帥部命令山下奉文將軍，要不惜一切代價保衛萊特。作出這項決定的主要因素，是因為最高統帥部對美國空中力量感到畏懼，並且認識到，如果讓美軍在萊特建立空軍基地，其餘島嶼以及日軍用來運送補給品和部隊的所有關鍵海路，將處在美國空軍攻擊範圍之內。怎樣才能扼制美軍的空中優勢呢?
為了奪回主動權和阻止美軍的空中襲擊，13軍計畫用2個師的兵力對布勞恩、聖巴勃羅和布里等地的機場實施協同突擊，以突破空降第11師縱深防禦。山下將軍給鈴木中將一封急信，要他“儘快占領布勞恩機場，並同時以火力控制塔克洛班和杜拉格機場”。
日軍沒有足夠的飛機一次輸送全部人員，因此對布勞恩機場的空降突襲，計畫分三批實施。白井計畫首先攻擊並摧毀停在布勞恩附近的機場上的全部美軍飛機，而後把注意力集中在軍事設施上，特別是彈藥庫。預定凌晨3時完成這一破壞任務，以便部隊能趁天黑構築防禦陣地，等待地面增援。
黃昏，日軍飛機在布勞恩上空出現。中型轟炸機由高空首先進入，將炸彈投向跑道和補給所。布里和聖巴勃羅2個簡易機場上的美軍高射火力開始射擊。日軍總共出動了51架三菱100式運輸機，其中18架被擊落。
日軍對布勞恩機場的進攻，使斯溫陷於不利的境地。他命令司令部周圍的所有部隊馬上進行反擊。第127團倖存下來的工兵，在黎明時得到通令兵和炮兵的加強，準備發起反擊。
白井和他率領的日軍傘兵威脅著聖巴勃羅簡易機場，而且還占領著巴尤哥和布里機場。指揮美軍第5航空隊的恩尼斯·懷特黑德將軍通過電話向克魯格將軍求援，克魯格指示斯溫儘快前往增援，但斯溫部隊的彈藥不足，而且在組織方面仍然不甚健全，他們僅能守衛自己的陣地和計畫再補給。
斯溫有了集結在布勞恩地區的第187團，還有12月8日才到布勞恩的第38師第149團。於是他便在指揮所周圍發起進攻。
日軍這次進攻奪取了一些陣地，但在一個野戰醫院附近慢慢停下來，因為遭到由一位美軍中尉指揮並堅守環形防禦陣地的40名司令部人員的抗擊。對於日軍來說，第26師的進攻是布勞恩戰鬥由頂峰向下跌落的悲劇性轉折。Et軍指揮官帶領著疲憊不堪的士兵向機場衝鋒，遭到重大傷亡後向西撤退。到12月11日——即第一次突擊之後5天，布勞恩地區的最後一批日軍被全部殲滅，日軍這次襲擊未能奪取美軍的機場，而且還付出了1支空降特遣隊的代價。但日軍成功地摧毀了12架輕型戰鬥機和貯存在布勞恩附近簡易機場上的大部分補給物資。空降第11師的2個團中斷補給約達一周之久，而靠布里和聖巴勃羅補給而進行活動的美軍第5航空隊，也因此未能執行任務。
我國裝備情況
東北老航校飛機(1946--1949年)：
三菱100式3型乙防空戰鬥(攔截)機X 3
三菱100式運輸機
三菱九七式單發輕型轟炸機×3
