基本介紹
- 中文名：HXD2B型電力機車
- 用途 ：幹線貨運
- 動力種類 ：電力
- 車輛設計 ：大同電力機車、阿爾斯通
概要,特點,技術參數,機車配屬,
概要
HXD2B型機車採用中間走廊，整體獨立通風系統，分散式微機控制系統，實現邏輯控制與自診斷功能，IGBT功率模組變流器，異步牽引電動機，牽引電機採用滾動抱軸式懸掛裝置，牽引控制裝置採用獨立軸控方式，單軸功率為1600千瓦，總功率9600千瓦，可牽引8000噸貨運列車，最大運行時速達120公里/小時。軸式Co-Co。
HXD2B0027牽引貨列通過京滬線南京經五立交段
京局唐段 HXD2B 0202號機車牽引貨列進山海關站
HXD2B0027牽引貨列通過京滬線南京經五立交段京局唐段 HXD2B 0202號機車牽引貨列進山海關站機車採用交—直—交電傳動系統、25kV/50Hz的電壓制式，與既有交—直傳動機車相比，具有恆功範圍寬、軸功率大、黏著特性好、功率因數高、諧波干擾小、維護率和全壽命運營成本低、運營安全可靠、適用範圍廣等優點。機車可實現單機牽引1萬t重載列車，通過遠程重聯可實現雙機牽引2萬t重載組合列車的運行模式。
機車主要由以下幾個子系統有機構成：由受電弓、真空主斷路器、避雷器、高壓隔離開關、高壓電壓互感器、高壓電流互感器、主變壓器、IGBT四象限整流逆變裝置、交流異步電機等組成的主電路系統；由輔助變流裝置、充電機、輔助電機等構成的輔助電路系統；基於WorldFIP網路通信技術的微機網路控制系統；Eurotrol電空制動系統；貫穿在各子系統內的獨立通風冷卻系統；由機車運行監控裝置、信號設備、Locotrol遠程重聯控制裝置和可控列尾裝置、無線電台等組成的列車安全運行控制和監測設備；高強度車體及附屬裝置；高黏著、低動力作用轉向架；機車獨立生活間、工具櫃、機車配重等附屬裝置。在機車的標準配置中，機車整備重量為138t，對應軸重為23t；加上機車配重軸重可以增加到25t，機車整備重量為150t，以便發揮更大的黏著牽引力。
從2006年開始，中國北車集團大同電力機車與阿爾斯通公司展開HXD2B型機車項目的談判招標。鐵道部於2007年3月12日與大同電力機車及阿爾斯通公司簽訂採購協定，訂購500輛電力機車，契約總值113億元人民幣（約11億歐元），包括機車採購契約、技術轉讓契約、進口零部件採購契約和技術服務契約等四個相互關聯契約，其中阿爾斯通在此協定中所占份額約為3.1億歐元。是大同電力機車繼2005年與阿爾斯通公司聯合設計、引進技術、製造180台大功率交流電傳動八軸HXD2型電力機車之後的第二次合作。 首輛機車於2009年在法國貝爾福工廠完成製造。
特點
1.機車總體採用國際上先進的以功能體系為基礎的模組化設計方法，提高了產品形式的可塑性，有利於提高產品的標準化、系列化、可維護性和可使用性程度。 2.機車採用寬700mm的中間走廊，並在側牆上開設寬787mm的維修門，增加了所有設備的易接近性；機車採用整體獨立通風系統，防止機械間設備污染，確保司機室的清潔；基於車體有限元強度計算結果對車內各屏櫃安裝螺栓強度進行分析計算，保證了安裝螺栓的可靠性。
3.機車的控制採用微機網路控制系統，具有完善的控制、監測和檢修維護功能。列車控制和監測系統採用模組化設計，具有較高的擴展性，並能支持系統的不斷升級。
4.機車採用完全的單軸控制技術，每台牽引電機對應一套獨立的四象限整流器和逆變器。六根軸的牽引傳動裝置功率和控制在電氣方面完全獨立。每個牽引傳動裝置安裝有一個調諧濾波器和一個基於斬波-電阻的過壓保護裝置。
5.機車變流技術採用了先進的6500V/600A的IGBT元件和雙面水冷功率模組，使機車單軸功率達到1600kW，機車總功率達到9600kW ，是目前世界上單軸功率最大的鐵路牽引動力裝備之一。變流模組採用易拆卸技術，不需排放冷卻液，同時帶有定位針，防止不同模組的錯插。
6.兩組相同的輔助變流器為機車提供輔助電源。輔助供電電路由相同的兩組電路組成，每組輔助電源由兩組輔助變流器和一組充電機電路組成，其中輔助變流器一組為定頻輸出，另一組為變頻輸出，提高了系統的穩定性和維護性,能夠滿足機車各種工況的供電要求。
7.機車帶有微機控制的電空制動櫃，接受司機操縱台上制動控制器的控制指令，使列車管的壓力控制更加精確，同時縮短制動與緩解時間，提高制動系統的可靠性和安全性；制動機具備狀態監測和故障判斷功能、具備WorldFIP網路接口，制動機狀態及故障信息可以通過車輛匯流排進行傳遞。HXD2B型電力機車為單緩功能的操作方式，增加EPM模組。
8.機車配備了世界上最大容量的牽引變壓器(12600kVA)，採用下懸掛臥式安裝；芯式結構，多分裂繞組以保證高的解耦性；鋼製油箱；三套油冷卻系統；儲油箱與變壓器通過金屬軟管相連；主變壓器和諧波電抗器共油箱。
9.轉向架採用C0軸式，採用目字型構架，抱軸懸掛驅動結構，一系懸掛為彈簧懸掛，二系懸掛採用橡膠堆連線，採用整體碾鋼車輪，採用中間推挽式短牽引桿結構，保證了牽引力和制動力的有效傳輸。
10.整體承載式焊接車體結構，無橫樑框架式波紋板側牆，與台架有機結合的底架結構，可以承受縱向3000kN壓縮和2500kN拉伸的高強度。
11.機車使用在－40℃低溫下具有良好衝擊韌性值的特殊原材料，使機車的使用範圍更廣泛。
12.變壓器採用三油泵進行冷卻，使變壓器的體積更小。
13.機車設有微波爐、冰櫃、熱水壺、水沖式整體衛生間等生活實施。
技術參數
車輛建造 大同電力機車
型號 HXD2B
建造年份 2008年－
UIC軸式 Co’Co’
軌距 1,435 mm
電力系統 交流 25 kV 50 Hz
最高速度 120 km/h
輸出功率 9,600 kW
網壓 | 25kV, 50Hz |
軸式 | Co-Co |
軸重 | 25 +1-3 % t |
機車整備重量 | 150 +1-3 % t |
輪周牽引功率（持續制） | 9600 kW |
輪周電制動功率（持續制） | 9600 kW |
最大速度 | 120 km/h |
通過最小曲線半徑 | 125 m |
車鉤中心距 | 22960 mm |
機車車體寬度 | 2850 mm |
機車起動牽引力 | 584kN |
機車持續制牽引力 | 455kN |
恆功率速度範圍 | 76～120 km/h |
機車轉向架固定軸距 | 2250+2000 mm |
2受電弓降弓狀態時滑板距軌面高度（新輪） | ≤4800 mm |
用途 | 幹線貨運 |
機車配屬
HXD2B-0001~0222 上局寧東段,部分上局徐段與合段專用，牽引徐州至雲台山的貨運大號HXD2B配屬京局豐段，用於牽引京山線和京滬線，以及雙豐線貨列。
上局寧東段HXD2B-0054，2016年1月17日
上局寧東段HXD2B-0054，2016年1月17日