HJT-36

HAL HJT-36 Sitara（印度語：सितारा，Sitārā：“star”）是由印度斯坦航空有限公司（HAL）為印度空軍和印度海軍開發的亞音速中級噴氣式教練機。 HJT-36將取代HAL HJT-16 Kiran作為兩個部隊的Stage-2訓練機。

HJT-36是一個常規的噴氣機訓練機，具有低掃掠翅膀，串聯駕駛艙和在機身任一側的發動機的小進氣口。 到2010年進入限量批量生產，預計2017年最終運營許可。

2003年3月21日，印度班加羅爾，印度新型中級教練機（IJT）的首飛儀式在印度斯坦（HAL）航空公司機場舉行。

基本介紹

• 中文名：HJT-36
• 外文名：HAL HJT-36 Sitara
• 類型：教練機
• 製造商：印度斯坦航空有限公司
• 首飛時間：2003年3月21日
• 主要使用者：印度空軍、印度海軍
• 製造數量：6架

發展

HAL於1997年開始設計中級噴氣機訓練機。該概念作為HAL早期訓練者的繼承者，HJT-16 Kiran於1968年推出。1999年，在印度空軍的審查之後，印度政府授予HAL是兩個原型IJT飛機的開發，測試和認證契約。

HJT-36的第一和第二原型，標記為PT-1和PT-2，分別於2003年3月7日和2004年3月飛行。然後，空軍評估SNECMA Turbomeca Larzac發動機，推力為14.1 kN，作為功率不足，推遲了該計畫。作為回應，2005年8月，HAL達成了一項交易，用NPO土星AL-55I替代SNECMA發動機，推力為16.9 kN。這項交易還提供了HAL在印度的發動機的許可生產。

進一步的延誤是由於NPO土星發動機延遲交付2年，以及由於2007年2月和2009年2月發生兩起事故，涉及每個原型，使飛機修理和調查。

第一台AL-55I發動機於2008年12月28日從俄羅斯收到，比起承諾要晚2年，並安裝在PT-1上。在地面滑行試驗之後，新發動機的飛行試驗於2009年5月9日開始。

經過進一步的發展和廣泛的測試，印度空軍下令訂購73架飛機。經過280多次試飛，飛機在2009年進入限量系列生產，前12架飛機交付給空軍。有限系列飛機的首次飛行試驗發生在2010年1月，初步作戰能力預計在2011年7月。空軍命令預計將增加到200多架飛機。第三個Prototype在開發階段。 2012年7月27日，它執行了第一次發動機Ground Run。

截至2013年3月13日，12架LSP和73台全速率生產飛機的契約推遲到2014年。2013年12月，HAL宣布Sitara從認證起已經“幾周”。

2014年2月19日，印度MOD提交了一份聲明，說明IJT的開發處於認證的高級階段，迄今已完成了800多次測試飛行。這些活動在完成海平面試驗，夜間飛行試驗，高空試驗以及武器和坦克試驗方面進展順利。獲得最終作業清關（FOC）所剩餘的活動是改進失速特性和旋轉試驗，一旦失速特性被改善，將開始改進。正在努力在2014年12月之前實現FOC。飛機的生產將立即開始。然而，失速不能測試，直到HAL重新設計整個飛機，以糾正其“固有不對稱”。某些設計變更諮詢了BAE。然後將設計用於數學和風洞試驗。改裝的飛機預計將於2015年9月完成旋轉試驗，並為印度空軍開始生產85架飛機。最初的旋轉試驗是成功的。

IJT_Prototype_in_hanger

事故

2007年2月，在印度航空展覽會上，在班加羅爾附近的Yelahanka航空基地PT-1，第一架原型飛機在起飛時機翼飛開時受到嚴重損壞，導致飛機從跑道偏離。 這導致飛機傾斜，損壞了右舷翼。 當飛行員試圖恢復對飛機的控制，並拉回到跑道，其中一個輪胎爆炸。 該計畫的主試驗飛行員和飛機的飛行員，中隊領導Baldev Singh，在事件中沒有受傷。飛機被修理並恢復使用。

2009年2月4日，PT-2在常規特技飛行後降落在其腹部。 對起落架和一個翼梢有結構損壞。

2011年4月28日，一架原型Sitara在泰米爾納德邦墜毀。 兩名船員安全地彈出。

試飛

印度政府和軍方的大批高級官員，世界各國的航空界人士蒞臨現場，首席嘉賓是國防部長喬治?費爾南德斯，國防採購大臣拉加格帕爾、現任空軍參謀長馬歇爾?S?克里希納斯沃米上將、國防部長科技顧問V?K?阿特瑞博士等也出席了首飛式。上午10時，印度斯坦航空公司首席試飛員巴爾德夫?辛格駕機起飛，停機坪上立刻響起雷鳴般的掌聲。他收起起落架，爬升到200米高度以450公里/小時的速度完成了水平8字機動動作。飛機看上去動作輕盈，轉彎非常平滑。在完成最初的機動後，一架HJT-16MKⅡ光線起飛和它組成雙機編隊並以500公里/小時速度完成了50米高度通場。整個試飛持續了20分鐘，隨後，費爾南德斯對HAL公司員工傑出的工作成果表示祝賀，並向許多參加了IJT項目的工作人員頒發了榮譽紀念章。在試飛典禮的最後，國防部長科技顧問V?K?阿特瑞博士向所有與會人士和媒體說了一句意味深長的話：“中級教練機的成功試飛代表著我們向先進高級噴氣教練機（AJT）、輕型戰鬥機（LCA）和中型戰鬥機（MCA）又邁進了一小步。”

研製背景

按照印度空軍的條令，航空學院的飛行員在畢業進入現役中隊駕駛超音速戰鬥機前將完成三個階段的訓練課程：第一階段初級基礎訓練在HPT-32初級教練機上完成；中級訓練（第二階段）在HJT-16光線中級教練機上完成；第三階段訓練需要一種跨音速的高級噴氣教練機來完成“基礎戰術飛行”、“空戰技巧”和“對地攻擊技術”等課程。這個程式可確保飛行員循序漸進的向前線戰鬥機轉換並使他們能夠從容應付座機性能不斷提高帶來的不適應，此程式也是世界各國空軍所共有的。

HJT-36

HJT-16光線教練機是印度斯坦航空公司在20世紀60年代研製的亞音速教練機，1964年首飛，1973年進入印度空軍服役，它和HF-24風神戰鬥機是印度研製成功的僅有的兩種國產飛機。30多年來，HJT-16光線教練機是印度空軍飛行訓練部隊的主力，累計飛行達75萬小時。儘管印度空軍對它的技術水平總體上很滿意，但它畢竟已經接近壽限，而且隨著米格-29、幻影-2000和最新的蘇-30MKI等三代半戰機的引進，印度空軍飛行訓練大綱要做大量的調整和變動。光線教練機顯然已經不能適應形勢的變化了，用一種適當的飛機來取代光線已是大勢所趨。1997年，印度斯坦航空公司向印度空軍司令部提交了中級教練機項目（IJT）方案，並表示憑藉公司的技術實力和經驗定可開發成功。印度政府在1999年中期批准了18億盧比的研製經費（印度斯坦航空公司獲準製造少量樣機以進行飛行測試和性能演示。這些款項足以支撐IJT計畫直到量產），飛機首飛和測試的時間表也被嚴格確定下來。1999年7月，IJT項目全面鋪開。老舊的光線教練機群需要後續機型是印度斯坦毫克公司提出IJT項目的直接原因，另外還有一個深層原因是由於價格問題，印度和英國BAE系統公司之間關於鷹-100教練機的引進談判已經陷入僵局，此時，如果能提供一種國產機型必定會引起軍方注意。然而國產高級教練機的開發實在是印度斯坦航空公司力所不能及的。因此，印度斯坦航空公司退而求其次，先開發一種中級教練機，進行技術積累和一些技術項目的預研，畢竟，亞音速中級教練機與跨音速高級教練機之間的距離並沒有到難以跨越的程度（基本上後者是前者的動力擴大和設備升級版）。這也就是阿特瑞博士在HJT-36的首飛式上說“中級教練機的成功試飛代表著我們向先進高級教練機（AJT）又邁進了一小步”的原因。

印度斯坦航空公司的班加羅爾設計綜合企業負責IJT項目的具體設計工作，設計綜合企業主要從事飛機、直升機、發動機和航空電子領域的設計工作，下設飛機、直升機、發動機、航空電子等4個設計局。早期的HF-24風神和現在的LCA、ALH（先進輕型直升機）都出自該企業之手。印度航空發展局作為航空研究機構也參與了設計工作。印度斯坦航空公司對IJT項目十分重視，設計綜合企業總經理P?賈亞西姆哈擔任總設計師，毫無疑問，在開發LCA計畫中積累的技術和經驗在IJT計畫中起到了至關重要的作用。研製IJT的開發小組幾乎就是研製LCA的原班人馬。

為了適應緊迫的設計周期，印度斯坦航空公司決定在設計中運用先進的計算機輔助設計技術。這是該公司的第一次可能也是印度航空工業的第一次使用3D模型輔助設計。這個Unigraphics的軟體提供了兩種主要功能：3DCAD/CAM和數據管理。3DCAD/CAM用於設計零部件、系統集成甚至飛機樣機的製造。數據管理軟體允許所有和IJT項目相關的資料和數據在不同的設計小組之間共享。各個不同的設計小組可以設計、測試、驗證和製造數字模擬部件。合作設計和同時測試同一部件不同設計方案使時間的利用達到了最最佳化。

新型中級教練機1:8的模型在印度斯坦航空公司進行了低速風洞測試，另一個1:15的模型則在印度國家航宇實驗室（NAL）進行了高速風洞測試，得出的參數被用在了外形設計中。進氣口的幾何外形則通過流體動力學計算而得出。儘管有3D輔助設計的幫助，印度斯坦航空公司在氣動外形的風洞檢測上還是遇到了困難。由於印度航空工作基礎薄弱，多年來的基礎設施建設落後，因此一些測試不得不求助於國外同行。IJT的一個1:4.781的模型在法國接受風洞測試，而螺旋模型測試則在俄羅斯TsAGI的垂直風洞裡進行。

根據印度空軍的要求，新的中級教練機應該可以作為基礎訓練平台，傳授飛行員基礎噴氣機飛行技能；作為使用非制導武器、空空飛彈和對海攻擊的基礎戰鬥訓練平台；作為裝備了機炮、全天候雷達、空空、空地飛彈的單座輕型戰術戰鬥機；在機鼻處裝上搜尋雷達即可執行海岸巡邏任務。

結構性能

HJT-36的外形與俄羅斯米格-AT高級教練機極其相似，均採用了支撐式下單翼、懸臂式尾翼、兩側進氣的布局，尤其是串列式座艙和前機身幾乎完全相同。所不同的只是米格-AT是雙發，而HJT-36為單發，而且發動機進氣口也要小的多。

該機最初安裝的是一台法國透博梅卡的“拉扎克”04H20發動機，推力14.12千牛，但量產型將安裝由土星公司授權印度斯坦航空公司生產的AI-55I發動機，推力為17.8千牛。

AL-55I由俄羅斯“土星”科學生產聯合體研製，以蘇-27和蘇-30系列戰鬥機上的AL-31F渦扇發動機為基礎研製。該發動機的推力為2200千克，重量355千克。根據俄印簽署的契約，印度將從俄羅斯採購至少250台AL-55發動機，同時允許印方未來許可證生產1000台該型發動機。此外，印度將逐漸參與新型發動機的生產，並最終獨立建造該型發動機。

HJT-36外形上最顯著的特徵是一個很大的串列式座艙，座艙蓋向側面開啟。座艙內裝有零-零K-36LT彈射座椅，由俄羅斯提供。該型彈射座椅由蘇-30上使用的座椅改進而來，很可能也裝在米格-AT教練機上。據印度斯坦航空公司稱，他們在HJT-36上引入了玻璃座艙的概念，即無空間障礙的氣泡型座艙和大量多功能顯示屏以及顯示信息圖表化。印度空軍認為隨著蘇-30MKI和幻影-2000-5等先進戰鬥機的引進，印度空軍的作戰模式、訓練內容都將面臨極大的改變，如果在飛行員的第2個飛行訓練階段就引入玻璃座艙概念，將可使飛行員們在以後轉飛高級教練機或現代戰鬥機時會更加容易。問題在於印度自身的航空工業不能提供玻璃座艙必需的多功能顯示器，只能由國外引進，史密斯航宇公司被選中提供HJT-36主要的座艙電子儀器，包括任務控制計算機、關鍵性的抬頭顯示器、飛行數據計算機等。史密斯航宇公司和印度斯坦航空公司有良好的合作關係，他們已經在美洲虎攻擊機項目上進行了長期合作（史密斯航宇公司為印度制美洲虎攻擊機提供各種機載設備）。法國薩勒斯公司則為HJT-36提供多功能液晶顯示器、攻角顯示器、溫度感測器和加速計等。HJT-36還是第1種根據印度人種特點以印度男性飛行員外形尺寸為參照設計的飛機。

根據印度斯坦航空公司提供的數據，HJT-36星式教練機有5個可用的硬式外掛點：機腹中心線下掛點可掛載武器，翼下外側掛點掛載副油箱。HJT-36的最大武器外掛量為1噸。

技術數據

一般特性

乘員：2，學生和教練

HJT-36三視圖

長度：10.91米（36英尺1英寸）

翼展：10.00米（32英尺10英寸）

身高：4.13米（14英尺5英寸）

最大起飛重量：4,600公斤（10,000磅）

動力裝置：1×NPO Saturn AL-55I非後燃式渦輪風扇（1760 kgf / 3877 lbf）17.27 kN

性能

最大速度：馬赫數0.80（每小時1000公里（620英里））

航程：1,000公里（620英里）

實用升限：9,000米（30,000英尺）

耐力：3小時

最大潛水速度：950公里/小時

最大負載係數：+ 7.0 / -2.5 g

武器

4×57mm下翼翼火箭吊艙

1×12.7毫米槍莢* 4 250公斤減速器或彈道彈在下翼站