F-96戰鬥機

F-96戰鬥機（英文：F-96 Fighter）原型是XF-96戰鬥機，是美國共和公司在F-84戰鬥機基礎上研製的後掠翼噴氣式戰鬥機，後來正式命名為F-84F戰鬥機。

F-96戰鬥機後來被正式命名為F-84F戰鬥機（代號：Thunderstreak，譯文：雷電），該機雖然是直翼F-84“雷電噴氣（Thunderjet）”戰鬥機的進化發展，但卻是一種全新的設計。採用後掠翼和後掠的尾翼面，以及萊特J65渦輪噴氣發動機，它身上幾乎找不到“雷電噴氣”的影子。另外，RF-84F（Thunderflash）是F-84F的照相偵察版本。

F-96戰鬥機原型YF-96於1950年6月3日首飛，後於1954年開始交付。

基本介紹

• 中文名：F-96戰鬥機
• 外文名：F-96 Fighter
• 前型/級：F-84戰鬥機
• 服役時間：1954年5月12日
• 國家：美國
• 別名：F-84F戰鬥機
• 首飛時間：1950年6月3日
• 研發單位：美國共和公司
• 退役時間：1972年
• 綽號：雷電，Thunderstreak

發展沿革

歷史背景

1949年末共和飛機公司計畫研製F-84的後掠翼改型，以將“雷電噴氣”的性能提升至F-86“佩刀”的水平。但是美國空軍仍希望該後掠翼型能保持“雷電噴氣”的對地攻擊能力，甚至有所改進。當時美國空軍用於新機研發的資金有限，於是共和公司提出了後掠翼型沿用標準的F-84E機身和“雷電噴氣”60%的夾具，安裝全新的後掠翼後以最小的成本獲得一種高性能飛機。

研製歷程

F-96戰鬥機開始研製的編號為YF-96A，美國空軍批准共和飛機公司製造一架原型機。最後一架F-84E被改造成YF-96A原型機。YF-96A的機身與F-84E完全一樣，具有相同的向後滑動座艙蓋和機腹減速板等特性。安裝了全新的後掠機翼和尾翼，新機翼後掠角38.5度，翼面積30.19平方米，最大厚度在45%弦長位置，但弦向的厚度比僅為9%，下反角3.5度。該機安裝一台推力2359千克力的埃里森J35-A-25渦噴發動機。

共和飛機公司花了167天將F-84E49-2430改造成YF-96A，隨後被拆卸後使用貨機從法明代爾運至莫洛克乾湖試飛。1950年6月3日在共和飛機公司試飛員的駕駛下首飛成功。此後的試飛中，該機達到了海平面最大速度1115.3千米/時（0.93M），以827.2千米/時的巡航速度飛行可達到2762千米的航程。YF-96A最大內外載油量5696升，空重和最大重量分別是5511千克和10591千克。儘管該機的低空速度出色，但隨著高度的上升性能嚴重下降，實用升限只有11674米，爬升至10668米耗時達14.8分。由於YF-96A的性能相對於F-84E改善有限，所有該計畫的優先權很低。

如果不是韓戰的話，XF-96A計畫可能就會被取消了。由於戰爭的爆發加大了對戰鬥機的需求，美國空軍繼續提供研發資金並在1950年7月與共和飛機公司簽訂了F-96A的生產契約。1950年8月9日該機編號改為XF-84F，並選擇了“雷霆”（Thunderstreak）作為綽號，預計1951年秋第一架“雷霆”下線。

考慮到XF-84F的低空性能不錯，美國空軍覺得該機需要加強動力以改善相對遲緩的起飛、爬升和高空性能。出於這個目的共和飛機公司選擇了英國阿姆斯特朗-西德利公司的“藍寶石”軸流式渦噴發動機，推力3265千克力。該發動機由寇蒂斯-萊特公司在美按許可證生產，編號J65。

由於“藍寶石”比J35大，XF-84F的機身需要進行重新設計，機身加高了17.78厘米以容納新發動機，機頭進氣口也隨之擴展成橢圓形。

1951年共和飛機公司製造了兩架安裝“藍寶石”發動機的YF-84F原型機（51-1344和51-1345），第二架（51-1345）上採用了新型翼根進氣口，封住了機頭進氣口。但翼根進氣相對機頭進氣來說推力有損失，所以生產型最終沒有採用這種新型進氣口。

原計畫“雷電”在1950年8月投產，1951年秋交付第一架。生產型F-84F將在機翼結構中使用重型鍛件。但是美國當時合用的鍛壓機正被B-47項目徵用，鍛壓機還有機械故障進一步延誤的工期。雪上加霜的是按許可證生產的J65發動機也出現嚴重延誤。1951年6月共和公司被迫向美國空軍承認已無法按原計畫生產。

為了使F-84F的生產回歸正軌，共和飛機公司決定重新設計機翼，以便使用現有夾具和設施來製造。這雖然避免了鍛件問題，但重新設計也會耗時數月之久。為了填補F-84F生產前的空缺，美國空軍決定購買平直翼的F-84G作為過渡。由於“雷霆”項目延誤的時間太長，所以F-84G成為了F-84家族中產量最大的成員，總數量達3025架，最後一架在1953年7月27日下線。

F-84F的原型機的雙後掠翼型，最初指定為YF-96。

技術特點

中央安裝的後掠翼；

前三點式起落架；

發動機進氣口位於機頭（F-84F）；

戰鬥機類型的氣泡狀座艙罩；

後掠尾翼。

性能數據

基本參數
乘員	1人
機長	13.23米
翼展	10.24米
機高	4.39米
空重	6189千克
發動機	萊特J65-W-3發動機
最大起飛重量	12700千克
性能數據
最大飛行速度	1118千/小時
最大航程	2605千米
武器裝備
機槍	機頭安裝四挺白朗寧12.7毫米機槍，翼根兩挺
航彈	四個翼下掛架最大可攜帶2721千克炸彈或火箭彈

衍生型號

YF-84FF-84F的原型機的雙後掠翼型，最初指定為YF-96。

F-84F“雷電（Thunderstreak）”掠翼版，配備萊特J65發動機。

GRF-84FRF-84F的改進型，後來轉為RF-84K。

RF-84F飛機的偵察版，共建造了715架。

XF-84H由F-84F改造而成的實驗飛機，2架，裝載艾里遜T40渦槳發動機，5850馬力（4365千瓦）。

YF-84JYF-84J由F-84F改造而成，共2架，機鼻較大，裝配通用電氣J73發動機，速度可達到1.09馬赫，1954年4月7日試飛。因為改裝成本過高，該項目被取消。

服役動態

F-96戰鬥機試飛後不久，就出現了高重力失速上仰問題。在配備了自動“板”面水平尾翼後，這個問題得以部分解決。但是，F-84F的整個職業生涯都受到操縱性限制。

由於沒有其他的戰鬥機可用，1954年1月，F-84F進入戰略空軍司令部現役，為遠程轟炸機護航。一共生產了2348架F-84F，其中1412架供應給了美國空軍下轄單位。

另外也生產了專門的照相偵察變種機型RF-84F，它的發動要進氣口位於翼根，機頭安裝6架照相機以及4挺機槍，進入美國空軍現役的有329架。

國民空中衛隊是接收F-84RF的早期單位之一，於1954年接收了這種飛機，一直運營到1972年。