基本介紹
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車次詳情
車次/類型 | 始發站 | 終到站 | 發車時間 | 到達時間 |
|---|---|---|---|---|
D37 | 北京西 | 漢口 | 20:36 | 07:06 |
參考資料：
發展歷史
京連動車
2013年9月12日，新增北京-大連北D37/8次列車
2021年7月1日，D37/8次停運
京武動車
1949年11月15日，鐵道部進行了第一次鐵路調圖，開行了北京至大智門的137/138次列車:379。1951年，京漢鐵路上的兩班漢口（大智門）-北京列車為7/8次直快和103/104次普客，而37/38這對車次於20世紀50年代末即用於京漢列車上。此後，該列車提出了“想在旅客上車之前，急在旅客旅途之中，幫到旅客下車之後”的服務理念，這一理念也被推廣至全路。1975年，該列車車次改為137/138次，等級仍為直快，直至1981年改為特別快車後才重新開始使用37/38這對車次。
1989年及以前，37/38次列車使用俗稱“綠皮車”的22型非空調客車，超員現象時有發生，春運期間更超員200%以上。列車為應對超員曾進行過多次擴編：1984年8月1日起，由16輛擴大到18輛編組，9月21日繼續擴大到20輛，成為當時中國鐵路編組最長的列車。1990年，37/38次列車的車底更換為中國鐵路25A型客車，成為湖北最早的空調列車。
1996年1月21日，北京西站啟用，37/38次成為北京西站接發的首批列車之一。次年4月1日，該列車更換中國鐵路25K型客車，升級為K37/K38次快速列車。2000年10月21日，K37/K38次列車在中國鐵路第三次大提速中規範為T37/38次列車，車體、徑路不變。
2004年，T37/38次列車首次面向社會招聘乘務員，升級為直特後仍採取這一舉措。同年4月12日，T37/T38次更換中國鐵路25T型客車，同月18日升級為Z37/Z38次直達特快列車，原車次得以留空。然而，由於採取全列軟臥編組，Z38次升級初期的客流量不甚理想。2009年7月1日，Z37/38次改用由北京鐵路局轉配、原用於Z85/Z86次列車、供電制式為AC380V的25T型車底，本務機車由配屬武漢鐵路局武昌南機務段的SS9G改為配屬北京鐵路局北京機務段的DF11G，原有的DC600V車底轉配哈爾濱鐵路局。同年11月18日，該列車調整編組，編入3輛硬臥車。
2012年12月21日，因應京廣高速鐵路全線開通，北京至武漢間的部分普速列車停運，但Z37/Z38次列車得以保留。
2019年12月29日起，北京西-武昌Z37次增加孝感停車，2020年1月15日起武昌-北京西Z38次增加孝感停車。
2022年6月20日起，北京西至武昌Z37次取消孝感站停站。
2023年7月1日零時起，全國鐵路將實行新的列車運行圖，武鐵列車運行圖同步調整。調圖後，武鐵擔當值乘的9對“夕發朝至”始發普速列車開行方案再次最佳化，部分列車開行時間調整、運行時間壓縮。
2024年1月10日零時起，全國鐵路實行新的列車運行圖，Z37/8次列車升級為D37/8次列車，並改由CR200J型電力動車組擔當運行，始發/終到站改為漢口，原Z37/8次亦停運
時刻表
停靠站序 | 站名 | 進站時間 | 發車時間 |
|---|---|---|---|
1 | 北京西 | 20:36 | 20:36 |
2 | 漢口 | 07:06 | 07:06 |
參考資料：
