D1/2次列車，由原Z1/2次列車升級而來，是運行在北京西站和長沙站之間的動車組列車，隸屬於中國鐵路廣州局集團有限公司長沙客運段。列車全程運行1587千米，其中北京西站至長沙站運行14小時17分，使用車次為D1次；長沙站至北京西站運行14小時26分，使用車次為D2次。車型為復興號CR200J1-C型電力動車組。
基本介紹
- 中文名：D1/2次列車
- 外文名： D1/2 Passenger Train
- 運行區段：北京西—長沙
- 列車類型：動車組列車
- 隸屬：中國鐵路廣州局集團有限公司
- 里程：1587千米
- 運行時間：14小時17分/14小時
- 途經省市：北京、河北、河南、湖北、湖南
- 途經線路：京廣線
- 列車型號：CR200J1-C
- 開行時間：2024年1月11日
- 運營狀態：運營中
車次信息,歷史沿革,京瀋動車,京沙動車,列車編組,時刻表,
車次信息
車次/類型 | 始發站 | 終點站 | 發車時間 | 到達時間 |
|---|---|---|---|---|
D1 | 北京西 | 長沙 | 17:59 | 08:16 |
歷史沿革
京瀋動車
2007年4月16日，全國鐵路第六次大提速，開行北京至瀋陽北D1/2次動車組。
2012年12月26日，北京-瀋陽北D1次改為瀋陽站終到，同時D2次改為瀋陽站始發。
2021年7月10日，D1/2次正式停運，原車次留空。
京沙動車
參見詞條：Z1/2次列車
北京至長沙的列車最早於1975年9月25日開行，當年全國鐵路調整列車運行圖，在確定車次時，因為這趟車從北京發往時任中國共產黨中央委員會主席毛澤東的家鄉長沙，因而被編號為1/2次直通旅客特別快車。列車全列採用22型客車，全程運行時間23小時23分，為第一趟由湖南省會長沙發往北京的直通旅客列車。而在此前經由長沙進京的過路列車只有5/6次（憑祥 - 南寧－北京，今Z5/6次列車）和15/16次（廣州－北京，今Z35/36次列車，於2024年1月10日升級為D35/36次列車）與47/48次（廣州－北京，今京九直通車Z97/98次），以及後來的61/62次（昆明－北京，今Z161/162次列車）四對。
1993年10月，列車車底更換為25G型客車。
1996年1月21日，北京西站啟用，1/2次列車的始發站由北京站調整至北京西站，並成為由北京西站始發的首班列車。
1998年10月1日，中國鐵路實施第二次大提速，1/2次列車升級為快速列車，車次改為K1/2次，車底更換為時速可達140公里的25K型客車，全程運行時間15小時57分，實現夕發朝至。
2000年10月21日，中國鐵路實施第三次大提速，K1/2次列車升級為特快列車，車次改為T1/2次。
2012年12月21日，廣州鐵路集團調整列車運行圖，T1/2次列車的始發終到站由北京西站改回北京站。
2014年12月25日，“毛澤東號”機車經歷第五次換型，換型為HXD3D-1893號電力機車，並承擔起T1/2次列車牽引，將“毛澤東號”機車開到了毛主席的故鄉。
毛澤東號機車牽引T1次列車
2016年5月15日，全國鐵路再次大規模調整列車運行圖，T1/2次列車升級為直達特快列車，車次改為Z1/2次。取消新安村站（下行）、保定站（上行）待避，並將始發終到站再次調整至北京西站。“毛澤東號”機車每三天擔當一次北京西至長沙的Z1/2次旅客列車牽引任務。
Z1/2次列車水牌
2024年1月10日，Z1/2次列車改為動車組列車，車次改為D1/2次，1月11日，“毛澤東號”機車承擔起K7709/10次列車的牽引任務。
列車編組
D1/2次列車共有18節。其中頭尾2節為動力車，中間16節為拖車。拖車設定一等臥3節，二等臥10節，二等座2節，二等座/餐車1節。
車廂編號 | M1 | 1-10 | 11-12 | 13 | 14-16 | M2 |
車型 | 動力車 FXD1J | 二等臥 WE25T | 二等座 ZE25T | 二等座/餐車 ZEC25T | 一等臥 WY25T | 動力車 FXD1J |
時刻表
停靠站序 | 站名 | 進站時間 | 發車時間 | 停留時間 |
1 | 北京西 | ------ | 17:59 | -- |
2 | 石家莊 | 20:24 | 20:30 | 6 |
3 | 鄭州 | 23:59 | 00:05 | 6 |
4 | 武昌 | 04:44 | 04:50 | 6 |
5 | 岳陽 | 06:48 | 06:51 | 3 |
6 | 長沙 | 08:16 | ------ | -- |
