B-3轟炸機:發展沿革,歷史背景,研發意圖,相關報導,研發定位,設計特點,外形設計

B-3轟炸機（英文：B-3 Bomber）是美國媒體透露的美國軍方正在研製的一種高超音速遠程戰略轟炸機。

據美國《大眾科學》雜誌報導,負責美國遠程轟炸機的空軍作戰司令部提出, 要在2030年左右, 創建一套全新的包括F-117、B-2、B-3隱身戰略轟炸機理念, 以滿足美國空軍未來的作戰需求。

除雙垂尾外，整機僅由上、下、後三個表面相交成一條頂點在機頭且開口向後的拋物線，上、後表面相交成一條開口向下的拋物線，下、後表面相交成一條直線，從而使機體寬度從前至後逐漸加大。飛行員座艙仍置於飛機的前上部，只是其舷窗將設計成只供飛行員在起降時看清地面目標的小舷窗，大小與宇宙飛船上的視窗相仿，以減少飛機在高超音速飛行時產生的熱量沿舷窗向座艙散射。

基本介紹

中文名稱：B-3轟炸機
英文名稱：B-3 bomber
前型/級：B-2轟炸機
國家：美國
飛機類型：戰略轟炸機

發展沿革,歷史背景,研發意圖,相關報導,研發定位,設計特點,外形設計,飛行設計,隱形設計,載彈設計,服役動態,總體評價,

發展沿革

歷史背景

美國《航空周刊》在2009年初披露，B-2隱形轟炸機有很遠的射程及很大的武器搭載能力，但只能在夜間行動，而且高達20億美元的單價也太咬手；B-52轟炸機載重量大、射程遠，但極易受到防空系統的攻擊，因此只能從遠處攻擊；B-1B儘管是超音速轟炸機，但缺少隱形性能和遠射武器；F-22戰機能夠在高度危險的情況下，接近並破壞防護嚴密的地面目標，但只能攜帶兩枚中型炸彈，並且如果不進行空中加油就不能進行遠程攻擊。

美國空軍官員曾透露，他們所缺少的是一種能夠進行遠程攻擊、能夠在危險環境中倖存下來、擁有大載彈量、無論在什麼樣的天氣里都能晝夜不停地開展有效行動的轟炸機。為了彌補這種戰力空白，B-3的研發就應運而生了。

其實，美軍研製B－3型轟炸機的念頭早在1995年左右就有，就在其21架B-2型轟炸機製造完成前，美國空軍已開始在俄亥俄州賴特·帕特森基地開始秘密設計工作了。

研發意圖

美國已擁有世界上最先進、最龐大的轟炸機群，但在2013財年軍費預算需求中，五角大樓依然劃撥專款用以研發新型隱形遠程轟炸機。據美國《華盛頓時報》7日報導，美空軍參謀長施瓦茨上將專門解釋發展這種新型轟炸機的理由。他直言不諱地聲稱，美空軍發展新型遠程轟炸機，就是“著眼於確保能穿透中國的防空網路”。他還聲稱，新型隱形轟炸機將是美國著力打造的“空海一體戰概念”的重要組成部分。

報導稱，施瓦茨在與記者茶敘時透露，美空軍需要新型轟炸機來撕裂中國的防空網。他表示，由於中國在東部沿海省份建設有世界最好的防空網，伊朗也在核設施等重要地區部署一體化防空體系，“它們建設防空網就是因為感覺到這是自身的薄弱環節。”施瓦茨認為，這充分表明，美國空軍需要著力打造能夠發動遠程打擊的隱形轟炸機。施瓦茨還指出，新型轟炸機是五角大樓正在發展的“空海一體戰概念”的重要組成部分，以對付中國不斷發展的具有挑戰性的軍事能力。

施瓦茨的這番言論代表了美空軍對轟炸機力量的一貫看法。從2013年美空軍的轟炸機機群來看，其擁有B-2隱形轟炸機、B-1B和B-52戰略轟炸機，足以對他國目標發動致命打擊。但美軍內部分析認為，現有轟炸機大都在上世紀七八十年代建造，難以適應未來戰場需求，在中俄等擁有強大防空體系的國家面前，美國轟炸機可能將無用武之地。因此，發展新型轟炸機成為美國未來保持軍事優勢的重要項目。2013年美空軍已對未來轟炸機提出明確需求：一是可從美國本土發動遠程打擊，解決中俄等潛在對手周邊缺乏安全的起降機場和實施縱深打擊問題；二是要具備先進的隱身功能，以便滲透大國的防空網而不被發現；三是要具備超音速巡航能力，以快速交戰、迅速制敵、及時脫身，實現全球快速打擊。

研發定位

蘭德公司的分析認為，新型轟炸機應能以2馬赫(1馬赫為340米/秒)的速度巡航，載彈量為6-9噸，在無需加油的情況下航程超過5000公里。但據此來看，只能算是中型和中程轟炸機。而美國科學家聯合會的分析則認為，新型戰略轟炸機的載彈量要超過B-52的27噸，但如此龐然大物要做到超音速巡航和隱形就比較困難。

設計特點

外形設計

B-3轟炸機擁有十分新穎的外形和結構設計。其外形設計與形似三角、狀如蝙蝠的B-2隱形轟炸機的飛翼式外形設計不同，B-3轟炸機採用了全新波翼式設計概念，看上去很像一個倒置的巨型衝浪板或一枚沿縱向切開的子彈頭。機頭、機身、機翼渾然一體。除雙垂尾外，整機僅由上、下、後三個表面相交成一條頂點在機頭且開口向後的拋物線，上、後表面相交成一條開口向下的拋物線，下、後表面相交成一條直線，從而使機體寬度從前至後逐漸加大。

這種外形設計，可以看作是B-2轟炸機與子彈頭轎車的完善結合。一方面，在保證飛機升力所需翼展的前提下，通過吸收子彈頭狀飛行器空氣阻力最小的優點，使機頭到機尾平滑自然過渡，利於其“騎”在自身超音速狀態下產生的壓縮空氣的衝擊波上飛行，從而大大提高了飛機的升阻比；所以有人也把這種設計稱為“騎波器”式設計。另一方面，飛機的外表面個數和表面積大大減少，有利於其隱身。在結構上，B-3轟炸機也充分利用上、下、後三個表面所封閉的有限空間，大膽全新布局。飛行員座艙仍置於飛機的前上部，只是其舷窗將設計成只供飛行員在起降時看清地面目標的小舷窗，大小與宇宙飛船上的視窗相仿，以減少飛機在高超音速飛行時產生的熱量沿舷窗向座艙散射。發動機、油箱及武器掛架均安裝在機體內。兩個發動機艙對稱分布於機體後部，進氣口和排氣口均置於上表面，這樣既可避免地面雷達的直接照射，又可減少自身的紅外信息特徵，有很好的隱形效果。與其他型號轟炸機明顯不同的是，由於B-3的機腹(下表面)被用作提升面，因此其彈艙移到了介於兩台發動機之間的機體後中部。屆時，炸彈或飛彈將沿著拖在機尾的軌道彈出，就像海軍艦艇從尾部投擲深水炸彈一樣。

飛行設計

B-3轟炸機採用衝壓式噴氣發動機或超音速燃燒衝壓式噴氣發動機驅動，加上其外形設計所帶來的高升阻比，B-3轟炸機能以5倍音速或者更高的速度飛行，可在1小時之內橫越大西洋，數小時之後轟炸世界任何地點。

隱形設計

B-3轟炸機由於在外形和結構上充分考慮了隱形效果，加上已有的研製F-117、B-1、B-2等隱形飛機的成功經驗，作為美國空軍未來主力轟炸機的B-3將具備對雷達、紅外及視覺的綜合隱形能力。其雷達散射截面積將遠遠小於B-2的0.3平方米，甚至要小於F-117A的0.01-0.1平方米。

載彈設計

B-3轟炸機雖然減少了外表面積，但由於整體渾然一體，因而封閉了更多的空間、這為其增載入彈量提供了可能。B-52重型轟炸機的載彈量最大可達27噸，B-2也達到了22噸，B-3的內部空間要比B-2的大，只要設計合理，其載彈量將會達到或超過B-52的水平，成為重型轟炸機中佼佼者。由於快速投彈系統技術的套用，B-3轟炸機雖從尾部投彈，但仍可像B-52那樣實施地毯式轟炸。

服役動態

在冷戰結束後，美國空軍積極把戰略轟炸機向海外部署，首選地點就是關島。美國空軍認為，從關島起飛的戰略轟炸機在3小時內就可以飛抵台海上空，足以應對亞太地區的突發事件。

從2004年3月起，美國空軍6架B-52常駐關島，此後每年都有若干架B-1B和B-2A戰略轟炸機以演訓的名義輪番進駐。這些進駐關島的戰略轟炸機頻繁進行作戰演練，在2012年不到半年時間，先後有兩架B-52和B-2在演練中墜毀，可見其演練強度之大，酷似實戰。

蓋茨說，他認為中國已成為阻擾美國自由調動武力的潛在威脅，美國的戰略規劃也將因此受到限制。雖然他認為尚未到需要憂心和中國“硬碰硬”交戰的時機。

考慮到蓋茨以中國軍事現代化威脅到美軍在亞太地區“行動自由”為藉口，支持研發新型遠程轟炸機。一旦新轟炸機服役，關島必定是其優先考慮的常駐基地。

總體評價

B-3隱形戰略轟炸機的作戰能力將不同凡響，這主要表現於3個方面：一是驚人的高超音速遠程飛行能力，可在一小時之內橫越大西洋；二是力求最佳的隱形效果，其機身雷達的散射截面大大少於B-2隱形戰略轟炸機的0.3平方米，甚至低於F-117的0.01～0.1平方米；三是強大的攻擊能力，研製中力求使B-3隱形戰略轟炸機，既具備像B-52那樣可實施地毯式轟炸，又具備B-2隱形轟炸機突施冷箭的作戰能力，其載彈量將會達到或超過B-52的水平，因此它將成為轟炸機中的“大哥大”。

美國軍方普遍認為，B-3的隱形性將優於B-2，它的雷達反射面接近於零，並且通過先進的偽裝來欺騙敵人的視覺。在此基礎上，美軍要在21世紀前期具備打一場全隱形戰的能力。

B-3轟炸機