法拉利360 Modena

法拉利360 Modena採用1965年面世的Dino Berlinetta車款為藍本，塑造出寬大平扁的車頭線條，並加入了玻璃引擎艙蓋設計。

法拉利360 Modena跑車自1998年在日內瓦車展亮相後，備受世界矚目。1999年10月21日，它終於來到了中國大陸，在居庸關長城首發。法拉利360 Modena受到全球關注是因為它將會是法拉利車廠橫跨2000年的主打車種，並全面替代銷量極好的法拉利F355。作為F355的替代品，早在1995年當F355正式在市場上銷售後便已著手研製，目標是製造出一部可以保持法拉利傳統工藝，但又具有時代氣息，容易操控和多用途的超級跑車。360 Modena是義大利名設計師賓尼法利納（Pininfarina）的第163部法拉利車款，為平衡保存法拉利傳統和突出時代感兩方面，採用了1965年面世的Dino berlinetta車款為藍本，塑造出闊大平扁的車頭線條，並加入了玻璃發動機艙蓋設計，令其外形與F355截然不同，但仍可標榜出法拉利的技術精華。

360 Modena搭載一台V型8汽缸發動機，排列3586cc，最大馬力400匹，最大扭矩38kgm。該車0-100km/h的加速時間只需4.5秒，比F355快0.3秒。極速方面雖未有實際數據，但廠方說肯定會超過330km/h。

基本介紹

• 中文名：法拉利360 Modena
• 生產廠商：法拉利汽車公司
• 品牌：法拉利
• 型號：法拉利Ferrari360 Modenacoupe

外形與懸掛

360 Modena的另一特點是採用全鋁製的車架，其中一個目的是減輕車重量性能表現，另外亦增加了車身的耐用性和安全性，而車殼亦採用纖維，也有助減磅。

懸掛系統採用前後雙搖臂設計，並可以作電子調校軟硬程度，材料亦是採用全鋁質。制動系統方面，前後均採用Brembo4遮卡鉗，並採用大直徑（133mm）夾層透氣制動碟。

360 Modena由賓尼法利納設計，充分彰顯了法拉利傳統以來強調的高尖性能，以及高尖氣流動力效果。法拉利的氣動專家，耗用了5,400小時在風洞研究工作上，使得360 Modena能夠達致風陰值Cd0.33的優秀數值。

360 Modena的氣動成果，跟賽車的氣動成就有直接關係，例如車頭中央底部的塑形，作用是一個氣口，行車時空氣從這裡導進車底，空氣流經車底的前中部分之後，被流導往尾底部的兩個尾胎之間，直至車底的後端，這平面的設計呈往上方翹起，這種空氣流動空間的設計，沿自一級方程式的車尾底部設計，它有效強化整車尾端在行車時的下壓力。

擁有強大的下壓力和抓地能力，而不用加配擾流組件，令整車外觀流麗秀氣，渾然一致，是車身氣動力研究的一大成就，亦是賓尼法利納設計公司同法拉利多年合作設計中置發動機型號的經驗和成果。

事實上，360 Modena的設計要素，是管看也管用的。車頭正前兩個進氣格柵，是60年代法拉利賽車的式樣，中央側腰線的兩個進氣風口，令人聯想起當年的250 LeMans，兩個風口之中，左邊導入冷空氣予發動機，右邊一個是冷卻散熱器所用。

車尾一隻大玻璃，是V8發動機的展覽窗櫥，也是氣動流麗設計之所需，形與實，已然兼備。

內飾

配合高尖鋁合金車身製作技術，油門操作以電子信息來直接致動的360 Modena，置身在車廂之中，可以充份領會法拉利注重最嶄新的技術性設備之同時，對車內所有細緻要求,也是一應關心。

法拉利360 Modena

360 Modena的車廂空間比對上一代的F355擁有更寬廣的面積，進出車廂更便捷更容易；除了車前端的行李擺放空間之外，車廂內座椅背後的空間，足足可容納一套高球裝備。

在車廂內，滿眼可見鋁金屬面貌，同此車套用的鋁物料互相呼應。正向駕駛人的儀錶板，儀表集中安放，不會對駕駛者作出擾亂，留意方向盤的實用設計，含撞擊氣袋，方向盤中間部分也見明快緊湊的跑車氣魄，不會因為內含氣袋而有礙觀瞻。配合F1變速的使用時，兩隻控桿在方向盤背後伸展開來，是一種瀟灑氣度。

動力系統

在引擎配搭方面，360 Modena所採用的是一台V型8汽缸四十活瓣引擎，容積3586c.c.，最大馬力輸出為400匹，每公升容積與馬力輸出的比例為112匹，可算是“法拉利”所生產過最強勁的V8機器。而它的最大扭力輸出為38kgm，可在引擎作3000rpm較低轉時已告產生高達30kgm的扭力輸出，而一直維持至8000rpm高轉，這台新設計的引擎採用了輕合金汽缸頂，令重量大為減低，只有184kg。

論性能表現，360 Modena由0-100公里靜止加速只需時4.5秒，在極速方面，360 Modena雖未有實際數據，但廠方說肯定會超過300km/h。

法拉利360 Modena發動機

在排檔方面，360 Modena仍有兩個選擇：一為傳統的六前速手動排檔，另有F1半自動排檔可供選擇。裝置有360 Modena車上的F1半自動排檔為改良產品，加進了Drive-by-wire系統，當加油轉入高檔時，這個系統會自動配合引擎的轉速，在最適合檔位的轉速上關上離合器，令轉檔更快捷順暢。

360 Modena的90°夾角V8發動機，蘊藏高尖賽車經驗和技術設計而成，是法拉利立廠以來最強輸出功率的V8發動機。它能夠在低轉4,750rpm已發出373Nm峰值扭矩，而這最大輸出力的弧線一直平延至8,000rpm。

這種發動機結構輕巧緊湊，其油底槽、汽缸體和汽缸頂皆以輕合金物料來製成，汽缸的連桿柄是鈦金屬質料，而活塞則用上鍛造鋁精製而成。

這台3.586公升V8發動機重量184kg，，輸出功率294Kw（400bhp）/8,500rpm，能達到這龐大的輸出數字，同嶄新的發動機管理技術套用有直接關係。它使用的Motronic ME7.3發動機雙管理系統，擁有兩個控制單元，以一個控制系統CAN監控這兩個單元和氣門活塞，能夠精細而有效地在每個汽缸注油之餘，又直接管理髮動機的扭力發放。

兩個新設計的控制單元，擁有獨到的耐熱本領，因此它們可以放置得更接近發動機本體，它們除了管轄發動機的運作外，還會結合其它感應器的信息，一併控制四輪循跡控制ASR和6前速F1電子液壓變速箱的操作狀況，實在是整車的大腦中樞。

對比

於日內瓦車展面世的法拉利新一代車型360 Modena，轟動地向世界表明了法拉利的技術實力。然而事隔一年，法拉利又在同一場合下發表它的360敞篷版360 Spider。其硬頂和敞篷兩個版本是外形上關鍵的不同。表面上看360 Spider僅僅是削去Modena的車頂那么簡單，但是前者決非後者的衍生車型，因為360 Spider除了形似Modena外，其內部結構尤其是車架結構都是全新設計的！

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敞篷車與硬頂車相比，因為缺少硬頂的協同作用，不能利用完整的構架原理產生非常堅韌的駕駛室，乃至整個車架的強度也因此大打折扣。所以世界各大車廠在推出敞篷車的時候，對車體的剛度總是隱諱其辭，所以敞篷車早已習慣地被人們視作同型號硬頂車型的附屬擺設：用來追女孩子也許是它們的最大功用。

當然世事無絕對，世界上還是有一批認真的敞篷車，它們獨立自主（完全獨立開發，不改良自任何的硬頂車型）並且成為廠家最新科技的代言人。如寶馬Z8、馬自達MX-5……還有本田S2000，先有敞篷後有硬頂版：敞篷車終於“大翻身”反客為主了。

儘管法拉力對360 Spider的車身結構並沒未刻意宣傳，但是在設計之初，法拉利高層就堅持360 Spider必須擁有與硬頂版非常接近的車架結構和性能，於是法拉利的指定靈魂大師賓尼法利納（Pininfarina設計工作室，世界頂級的汽車外形設計公司，設計過無數知名汽車，國內能看到的就有三菱帕傑羅Pini和哈飛的中意麵包）利用電腦模擬系統對Modena的車架進行大幅改動，造就出剛度相當的360 Spider車架，更難能可貴的是它仍然使用鋁合金作為車架材質，360 Spider的車重因此從Modena的1391公斤降低到1351公斤，少了車頂不僅剛度不差而且輕盈了許多，這正是一切汽車設計師共同追求的理想境界！

儘管360 Spider車體下部的外形與Modena的相差不大，但車身上部則差別甚大。首先是因為硬頂被軟頂代替，原來極流線型的大溜背取消了，座椅後的特高防滾架和擾流罩成為車後唯一的凸起物。即使搭起了軟頂，360 Spider的駕駛室還是顯得低矮和短促，已經沒有了Modena那美妙順暢的後篷。當然這是迫不得已，要在發動機位置基本不變的情況下，收藏軟篷及其機械結構的確是件難事。不可能安排在炙熱烤人的引擎上方（如果這樣的話，軟篷要防火防熱，況且它搭起來的時候可能會使駕駛室成了烤爐），於是360 Spider原已少得可憐的座椅後行李空間就被忍痛割愛，成了軟篷的棲身之所，這樣一來駕駛室自然短了不少。

360 Spider的發動機倉也與Modena的有重大區別，後者因為有流暢的車背，所以很自然地把龐大的動力本體包裹在整個車廂之中；而360 Spider因為軟篷設定在引擎之前，所以發動機不再處於車頂的庇護之下，這么一來發動機可以完全暴露。出於空氣動力學和美觀的考慮，引擎真正裸露於空氣中是不可能的，而出於法拉利喜歡眩耀自己馬力驚人的引擎的傳統，賓尼法尼亞設計了一塊巨形玻璃完整地涵蓋著整個引擎倉，兩旁還留下通風的網孔，可謂照顧周到。

因為敞篷車有先天的空氣動力方面的缺陷，儘管360 Spider做得極盡流線，但還是不如Modena超過5個小時風洞實驗下造就出的完美形體來得自然流暢！廠方的數據毫無隱諱地說明這一點：0-60mph（約97km/h）Modena為4.5秒，360 Spider成績為4.6秒（不要小看，這雖然比Modena要慢，但它仍然是超級跑車，5秒跑到100km/h，小編也就在蘭博基尼車上嘗過一回！）；0-1000m的行駛時間為Modena22.9秒、360 Spider23.1秒。重量減少卻沒有給360 Spider帶來優異的速度表現，可見空氣動力學對汽車特別是跑車的重要性。可以預估360 Spider的最高速度不超過300km/h，這應是情理之中。

以上的比較是在動力系統完全一致的假設下進行的，當然這個假設事實上完全成立。360 Spider使用與Modena完全相同的動力及傳動單元：90°V8引擎、3.6L的排量產生294kw/8500rpm、373Nm/4750rpm的功率；變速系統則有兩個選擇，傳統的手動及第二代F1六前速半自動系統。值得一提的是，除了F1半自動變速系統外，法拉利還把許多F1技術轉化到市售車型上。其中超凡的空氣動力學設計，利用車底的氣流管路設計達成足夠的下壓力，而無須外加尾翼。而正在研究之中的先進科技還有貼身的電動充氣式座椅以及“形狀記憶物料”（法拉利希望套用這個技術，使它的車身面板能夠在低速碰撞時自動恢復原狀，甚至可以利用電流來刺激物料的不同形狀記憶，改變車殼外形產生更理想的車體形狀、產生更大的下壓力！）

性能參數

基本參數

生產廠商　法拉利汽車公司

品牌　法拉利

型號（款式）　法拉利Ferrari360 Modenacoupe 2000

最高車速（km/h）　295

長/寬/高（mm）　4477/1922/1214

軸距（mm）　2600

輪距（前後）（mm）　1669/1617

油箱容積（L）　95

整備質量（kg）　1290

總質量（kg）　1390

發動機參數

發動機位置　中置

發動機型式　40氣門，V8

氣缸數　8

缸徑/行程（mmXmm）　85/79

排量（mL）　3586

最大功率（kw）　294/8500

最大扭矩（N.m）　373/4750

0-100Km/h加速時間（s）　4.5

底盤參數

變速器型式　六前速手動擋，或F1半自動擋

輪胎類型與規格（km/h）　前：215/45ZR18，後：275/40ZR18

車身參數

車門數　2

座位數　2

風阻係數　0.355

國內參考價格（萬元人民幣）　330