《汽車動力匹配技術》總結了汽車發展歷史，並根據汽車發展對社會及國民經濟發展的重要作用以及社會環境對汽車發展的要求，闡述了汽車動力傳動系統匹配技術的必要性和重要意義。在此基礎上著重闡述汽車總體結構、行駛原理、性能指標及評價方法；車用發動機的工作原理及性能評價分析方法；汽車動力傳動系統及其控制方法；發動機與動力傳動系統的匹配原理；改善整車性能的有效途徑；汽車新型動力源的特點及其發展趨勢。 《汽車動力匹配技術》適用於車輛及內燃機專業以及與汽車工程相關專業的本科生、研究生的參考教材，也可供從事整車性能方面研究的工程技術人員參考。
基本介紹
- 中文名：21世紀高等學校精品規劃教材•汽車動力匹
- 出版社：中國水利水電出版社
- 頁數：261頁
- 開本：16
- 定價：29.00
- 作者：林學東
- 出版日期：2010年1月1日
- 語種：簡體中文
- ISBN：9787508471891
- 品牌：中國水利水電出版社
內容簡介,圖書目錄,文摘,序言,
內容簡介
《汽車動力匹配技術》：21世紀高等學校精品規劃教材
圖書目錄
前言
第1章 總論
1．1 汽車發展歷史
1．2 汽車與社會環境
1．3 汽車動力傳動系統匹配及其重要性
第2章 汽車總體結構及性能指標
2．1 汽車的類型
2．2 汽車的總體結構
2．3 汽車的行駛原理
2．4 汽車的性能評價指標
第3章 發動機工作原理及控制
3．1 四衝程內燃機的工作循環理論
3．2 汽油機的工作原理
3．3 柴油機的工作原理
第4章 發動機性能及評價
4．1 發動機的性能評價指標
4．2 發動機的負荷特性
4．3 發動機的速度特性
4．4 發動機的萬有特性
第5章 動力傳動裝置及其控制
5．1 離合器及其工作原理
5．2 變速器及其控制
5．3 傳動軸及主減速器
第6章 汽車動力傳動系統匹配方法
6．1 汽車動力傳動系統匹配的理論依據
6．2 汽車動力傳動系統的匹配方法與原則
6．3 動力傳動系統(Power plant)參數的選擇
6．4 整車動力傳動系統的仿真模型及匹配計算分析
第7章 改善汽車性能有效途徑
7．1 發動機性能的改進途徑
7．2 動力傳動系統的改善
7．3 提高汽車行駛效率的途徑
7．4 驅動力的控制
第8章 汽車新型動力源
8．1 代用燃料發動機
8．2 電動汽車
8．3 混合動力電動汽車
參考文獻
第1章 總論
1．1 汽車發展歷史
1．2 汽車與社會環境
1．3 汽車動力傳動系統匹配及其重要性
第2章 汽車總體結構及性能指標
2．1 汽車的類型
2．2 汽車的總體結構
2．3 汽車的行駛原理
2．4 汽車的性能評價指標
第3章 發動機工作原理及控制
3．1 四衝程內燃機的工作循環理論
3．2 汽油機的工作原理
3．3 柴油機的工作原理
第4章 發動機性能及評價
4．1 發動機的性能評價指標
4．2 發動機的負荷特性
4．3 發動機的速度特性
4．4 發動機的萬有特性
第5章 動力傳動裝置及其控制
5．1 離合器及其工作原理
5．2 變速器及其控制
5．3 傳動軸及主減速器
第6章 汽車動力傳動系統匹配方法
6．1 汽車動力傳動系統匹配的理論依據
6．2 汽車動力傳動系統的匹配方法與原則
6．3 動力傳動系統(Power plant)參數的選擇
6．4 整車動力傳動系統的仿真模型及匹配計算分析
第7章 改善汽車性能有效途徑
7．1 發動機性能的改進途徑
7．2 動力傳動系統的改善
7．3 提高汽車行駛效率的途徑
7．4 驅動力的控制
第8章 汽車新型動力源
8．1 代用燃料發動機
8．2 電動汽車
8．3 混合動力電動汽車
參考文獻
文摘
插圖：
二戰後人們對汽車的要求越來越高。對汽車性能方面的要求主要體現在車速要快，操作要方便，價格要便宜。高速化的要求主要是針對當時盛行的賽車，駕駛性和價格的要求是針對大眾化的汽車。而汽車的大眾化發展，又給社會帶來了新的問題，即交通擁擠、交通事故、環境污染以及石油能源緊張等。
隨著社會經濟的高度發展，汽車工業得到了迅速的發展。伴隨汽車保有量的急劇增加，交通事故也大幅度增加，成為社會化的問題，所以安全措施成為法規所要求的汽車的必需品。為此世界各大汽車公司開始紛紛開發汽車的安全技術。汽車安全技術包括主動安全技術和被動安全技術。所謂主動安全技術就是為了預防事故發生而採取的一系列技術措施。如制動系統的開發與完善，判斷行駛路面狀態和駕駛員狀態的感知、判斷支援系統，減輕操作力和疲勞強度，幫助駕駛員控制操作運行的輔助行駛支援系統，考慮駕駛員的反應時間等駕駛員和汽車的協調技術。而被動安全技術是當事故發生時，用來保護乘客和駕駛員安全的技術措施。包括以緩和車輛衝撞而吸收能量為目的的車輛結構上的技術措施，如保險槓、安全帶、氣囊等措施。直到如今，安全技術在主動和被動兩方面仍在繼續深入研究，且通過採用電子控制技術和自動控制技術使之更加完善。
以國家法律形式控制汽車尾氣排放，是從工943年9月在美國洛杉磯發生的光化學煙霧事件開始的。當時整個洛杉磯市街被一層煙霧遮住，給市民帶來催淚、呼吸系統疾病等災難。美國聯邦和加利福尼亞州政府對該煙霧事件組織進行了調查。結果表明造成這種煙霧事件的主要元兇就是汽車尾氣排放物中的HC和N於是，美國於1960年首次制定了防止汽車尾氣污染物的法案，並決定從1965年開始實施。所以，從20世紀60年代後半開始到70年代的十幾年間，汽車排氣淨化的新技術得到迅速發展。其中，典型的技術就是轉子發動機和稀薄燃燒技術。轉子發動機是1967年達到批量生產，其特點是燃燒溫度低，所以NO。排放量少。而稀薄燃燒技術是於1972年日本本田技研工業首先發明。在稀薄混合氣下燃燒時，C0和HC生成量少，又由於進入汽缸的空氣量相對比較多，所以在排氣管內也繼續氧化。而且由於空氣的冷卻作用缸內燃燒溫度較低，故NO，排放量降低。之後出現了廢氣再循環（EGR）技術、電控汽油噴射技術、三效催化轉換裝置等後處理技術。
二戰後人們對汽車的要求越來越高。對汽車性能方面的要求主要體現在車速要快，操作要方便，價格要便宜。高速化的要求主要是針對當時盛行的賽車，駕駛性和價格的要求是針對大眾化的汽車。而汽車的大眾化發展，又給社會帶來了新的問題，即交通擁擠、交通事故、環境污染以及石油能源緊張等。
隨著社會經濟的高度發展，汽車工業得到了迅速的發展。伴隨汽車保有量的急劇增加，交通事故也大幅度增加，成為社會化的問題，所以安全措施成為法規所要求的汽車的必需品。為此世界各大汽車公司開始紛紛開發汽車的安全技術。汽車安全技術包括主動安全技術和被動安全技術。所謂主動安全技術就是為了預防事故發生而採取的一系列技術措施。如制動系統的開發與完善，判斷行駛路面狀態和駕駛員狀態的感知、判斷支援系統，減輕操作力和疲勞強度，幫助駕駛員控制操作運行的輔助行駛支援系統，考慮駕駛員的反應時間等駕駛員和汽車的協調技術。而被動安全技術是當事故發生時，用來保護乘客和駕駛員安全的技術措施。包括以緩和車輛衝撞而吸收能量為目的的車輛結構上的技術措施，如保險槓、安全帶、氣囊等措施。直到如今，安全技術在主動和被動兩方面仍在繼續深入研究，且通過採用電子控制技術和自動控制技術使之更加完善。
以國家法律形式控制汽車尾氣排放，是從工943年9月在美國洛杉磯發生的光化學煙霧事件開始的。當時整個洛杉磯市街被一層煙霧遮住，給市民帶來催淚、呼吸系統疾病等災難。美國聯邦和加利福尼亞州政府對該煙霧事件組織進行了調查。結果表明造成這種煙霧事件的主要元兇就是汽車尾氣排放物中的HC和N於是，美國於1960年首次制定了防止汽車尾氣污染物的法案，並決定從1965年開始實施。所以，從20世紀60年代後半開始到70年代的十幾年間，汽車排氣淨化的新技術得到迅速發展。其中，典型的技術就是轉子發動機和稀薄燃燒技術。轉子發動機是1967年達到批量生產，其特點是燃燒溫度低，所以NO。排放量少。而稀薄燃燒技術是於1972年日本本田技研工業首先發明。在稀薄混合氣下燃燒時，C0和HC生成量少，又由於進入汽缸的空氣量相對比較多，所以在排氣管內也繼續氧化。而且由於空氣的冷卻作用缸內燃燒溫度較低，故NO，排放量降低。之後出現了廢氣再循環（EGR）技術、電控汽油噴射技術、三效催化轉換裝置等後處理技術。
序言
內燃機汽車是20世紀的最大發明之一。它的問世及發展極大地推動了人類社會文明的向前發展。但是，汽車產業的蓬勃發展，世界汽車保有量的迅速增加，地球石油能源緊缺以及大氣環境污染問題日趨嚴重.因此，對如何節省汽車的能源消耗，儘可能減輕其尾氣排放對大氣環境的污染，已成為2工世紀汽車所面臨的重大課題。
汽車作為集多學科技術於一身的重要交通工具，其性能的改善和提高關係到整車結構、汽車行駛條件、動力傳動系統各裝置及其與發動機性能的匹配等各方面，已成為汽車工程學問題。
車身及其結構體現汽車的外觀形象和概念，但其內涵取決於發動機及其與動力傳動系統的匹配情況。發動機作為汽車的心臟，雖然其性能好壞直接關係到汽車整車性能，但是如果沒有一個良好的動力傳動系統與之相匹配，就不能有效地發揮其優越的性能，而且會直接影響整車性能。
雖然近年來我國汽車工業和技術得到了快速的發展，為我國國民經濟建設與發展作出了巨大貢獻。但是長期以來，由於汽車電控技術等關鍵技術仍受控於國外，而且汽車新產品的開發，基本上遵循根據市場需求選擇或設計一款新車型後，選配動力傳動裝置和發動機，然後經過整車標定的逆向開發路線。因此，在產品開發過程中，發動機和動力傳動系統的研發相互獨立，未能作為一個系統統一開發。結果，通過“選配或拼裝”汽車內涵的這種逆向開發方式，很難有效地發揮發動機及其動力傳動系統各自的特點，不能滿足最佳化整車性能的新要求。
汽車作為集多學科技術於一身的重要交通工具，其性能的改善和提高關係到整車結構、汽車行駛條件、動力傳動系統各裝置及其與發動機性能的匹配等各方面，已成為汽車工程學問題。
車身及其結構體現汽車的外觀形象和概念，但其內涵取決於發動機及其與動力傳動系統的匹配情況。發動機作為汽車的心臟，雖然其性能好壞直接關係到汽車整車性能，但是如果沒有一個良好的動力傳動系統與之相匹配，就不能有效地發揮其優越的性能，而且會直接影響整車性能。
雖然近年來我國汽車工業和技術得到了快速的發展，為我國國民經濟建設與發展作出了巨大貢獻。但是長期以來，由於汽車電控技術等關鍵技術仍受控於國外，而且汽車新產品的開發，基本上遵循根據市場需求選擇或設計一款新車型後，選配動力傳動裝置和發動機，然後經過整車標定的逆向開發路線。因此，在產品開發過程中，發動機和動力傳動系統的研發相互獨立，未能作為一個系統統一開發。結果，通過“選配或拼裝”汽車內涵的這種逆向開發方式，很難有效地發揮發動機及其動力傳動系統各自的特點，不能滿足最佳化整車性能的新要求。
