基本介紹
- 中文名：號蒸汽機車
- 輪軸：2根
- 動輪直徑：812.8毫米
- 製造：英國工廠
介紹,機車來源,基本數據,兩種說法,說法一,說法二,
介紹
“0號機車”：1882年起運用於唐胥鐵路，英國工廠製造，有2根動輪軸，車軸排列為0-2-0式，動輪直徑為812.8毫米。在中國鐵路最早的幾台蒸汽機車中，0號機車是倖存的2台中的一台。1982至1983年間，0號機車曾被送日本展出。
中國現存最古老的機車
中國現存最古老的機車中國鐵道博物館收藏著一台中國現存最古老的機車，由於它機身上有一個大大的“0”字，人們便把它稱為“0號”機車。
我國最早投入運營的鐵路是唐胥鐵路，於清光緒七年（1881年）落成。當時的開平礦務局幾經波折終於得到清政府的批准，修築唐胥鐵路，並於1882年從英國蘇格蘭機車廠購入當時售價約為24800大洋的“0號”機車。“0號”蒸汽機車是中國目前保存的最古老的機車，有極高的歷史價值。在唐胥鐵路初建時期，由於當時它在唐胥鐵路眾多機車中資格較老，並是第一個從國外進口的機車，故把它定名為“0號”。停運後一直停放在唐山機車廠，1976年唐山大地震時被埋在廢墟瓦礫中，經挖掘搶救才得以和觀眾見面。
1979年6月，鐵道部科技館報經鐵道部部長郭維城的批准，1980年唐山機車車輛廠將“0號”機車送交鐵道部科學技術館收藏。
0號蒸汽機車是1882年從英國蘇格蘭機車廠購入的，又稱“四輪式”機車。全長4.75米，設計速度每小時15公里，購價約24800大洋，運用於唐胥鐵路。它是中國目前保存的最古老的機車，有極高的歷史價值。後來一直停放在唐山機車廠，1976年唐山大地震時被砸壞。1979年6月，鐵道部科技館（中國鐵道博物館的前身）工作人員發現了被砸壞的“0號”機車，立即拍照並通知廠方妥善保管。後在鐵道部長郭維城的親自過問下，1980年唐山機車車輛廠將“0號”機車修復後，由中國鐵道博物館收藏。1982—1983年間，0號蒸汽機車曾在日本展出。
中國最早投入運營的鐵路是唐胥鐵路，於清光緒十七年（1881年）落成。當時的開平礦務局幾經波折終於得到清政府的批准，修築唐胥鐵路，並於1882年從英國蘇格蘭機車廠購入當時售價約為24800大洋的“0號”機車。“0號”蒸汽機車是中國目前保存的最古老的機車，有極高的歷史價值。在唐胥鐵路初建時期，由於當時它在唐胥鐵路眾多機車中資格較老，並是第一個從國外進口的機車，故把它定名為“0號”。停運後一直停放在唐山機車廠，1976年唐山大地震時被埋在廢墟瓦礫中，經挖掘搶救才得以和觀眾見面。1979年6月，鐵道部科技館報經鐵道部部長郭維城的批准，1980年唐山機車車輛廠將“0號”機車送交鐵道部科學技術館收藏。2009年，這輛“0號”蒸汽機車已經是127歲高齡，成為了中國鐵道博物館的鎮館之寶了。
機車來源
那么“0號”機車究竟是從那裡來的呢？在當年唐胥鐵路的故鄉，現在的唐山地區，有相當一部分書刊資料認為，0號機車就是1881年中國製造的第一台機車，之所以標為0，是表示從無到有，“零的突破”。這種說法，沒有得到專家學者的認同，因為，0號機車雖然簡陋，但部件製造精良，裝備一應俱全，在當時中國沒有電焊、氣割的情況下，要把礦山用的鍋爐和舊槽鐵製作成如此模樣，幾乎是不可能的。2003年，熱愛中國鐵路史的英國朋友彼得·克拉什，經過考證認為，“0—4—0機車，即0號機車，不是中國進口的第一輛機車。0號機車很可能是一輛道碴機車，是大約在1888年開平鐵路進一步展築之後購買的。”
不管怎么說，“0號”機車也有100多年的歷史，是珍貴的文物。多年來它時而保存在唐山，時而棲身在北京，時而展放在大同，1985年還飄洋過海，在日本萬國博覽會上展出。直到北京中國鐵道博物館建成，它才有了安穩舒適的存身之地。
0號蒸汽機車在行駛中
0號蒸汽機車在行駛中1881年英國製造的零號蒸汽機車。1982年展在日本橫濱舉行的中國鐵路博覽會上。那時展覽了三輛蒸汽汽車：人民型、前進型和這零號。零號蒸汽機車原來行駛在唐胥鐵路(自唐山至胥各莊，長9.7公里，軌距1435毫米)，是1881年中國政府(清朝)最初修建的自辦鐵路。
基本數據
車軸排列 | 0-4-0 |
機車車重（噸） | 18.5 |
軌距（毫米） | 1,435 |
總高（毫米） | 3,400 |
總長（毫米） | 4,600 |
總幅（毫米） | 2,200 |
兩種說法
說法一
中國鐵道博物館收藏著一台中國現存最古老的機車，由於它機身上有一個大大的“0”字，人們便把它稱為“0號”機車。“0號”機車的身世過去已有定論，幾乎所有的鐵路史學文獻資料都認同這樣的說法：唐胥鐵路通車後，“1882年，又從英國購來兩台小型的0—2—0式（只有兩對動輪）機車（稱0號），參加運行。”（見金士宣編著《中國鐵路發展史》）。然而，英國人金達卻說：“1882年10月從紐卡斯爾的史蒂芬森機車廠購進兩台水櫃式發動機，並裝配了10．5×18英寸的汽缸和6個42英寸的雙輪。”一個是0—2—0式（0—2—0是軸式，如果用輪式表示就是0—4—0），一個是0—3—0式，應該相信誰呢，金達是當時的唐胥鐵路的工程師，他的敘述顯然更為可靠。
說法二
那么“0號”機車究竟是從哪裡來的呢，在當年唐胥鐵路的故鄉，現在的唐山地區，有相當一部分書刊資料認為，0號機車就是1881年中國製造的第一台機車，之所以標為0，是表示從無到有，“零的突破”。這種說法，沒有得到專家學者的認同，因為，0號機車雖然簡陋，但部件製造精良，裝備一應俱全，在當時中國沒有電焊、氣割的情況下，要把礦山用的鍋爐和舊槽鐵製作成如此模樣，幾乎是不可能的。2003年，熱愛中國鐵路史的英國朋友彼得·克拉什，經過考證認為，“0—4—0機車，即0號機車，不是中國進口的第一輛機車。0號機車很可能是一輛道碴機車，是大約在1888年開平鐵路進一步展築之後購買的。”
爭議歸爭議，不管怎么說，“0號”機車也有100多年的歷史，是珍貴的文物。多年來它時而保存在唐山，時而棲身在北京，時而展放在大同，1985年還飄洋過海，在日本萬國博覽會上展出。直到北京中國鐵道博物館建成，它才有了安穩舒適的存身之地。
