龍灣橋（Longwan Bridge），是中國廣東省佛山市境內連線禪城區與南海區的過江通道，位於順德水道之上，是連線南莊和西樵兩地的重要樞紐，也是“佛山市城市升級三年行動計畫”重點交通工程建設項目。
龍灣橋於2010年2月9日動工興建；於2013年6月20日完成合龍工程，大橋全線貫通；於2013年9月19日通車運營。
龍灣橋線路南起樵金中路，上跨珠江水系順德水道，北至南莊大道；線路全長4.29千米，主橋長600米；橋面為雙向六車道城市主幹道，設計速度80千米/小時。
基本介紹
- 中文名：龍灣橋
- 外文名：Longwan Bridge
- 始建日期：2010年2月9日
- 投用日期：2013年9月19日
- 所屬地區：中國廣東省佛山市
- 類型：斜拉橋、公路橋、特大橋
- 長度：4.29千米
- 寬度：32.5米
- 車道設定：雙向六車道
- 設計速度：80千米/小時
- 起止位置：樵金中路、南莊大道
- 途經線路：崇民西路
- 管理機構：佛山市交通運輸局
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建設歷程
2010年2月9日，龍灣橋動工興建。
龍灣橋側瞰
2011年1月17日，佛山市禪城區國土城建和水務局完成《龍灣橋及引道工程（禪城段）“一書四方案”》編輯工作。
2012年7月10日，龍灣橋完成主橋18號墩塔冠的封頂工程，大橋主塔工程竣工。
2013年6月20日，龍灣橋完成合龍工程，大橋全線貫通；9月17日，龍灣橋通過荷載試驗工作；9月19日，龍灣橋通車運營。
2015年9月17日，龍灣橋堤岸防護工程通過水利專項驗收工作。
橋樑位置
龍灣橋位於中國廣東省佛山市，連線禪城區與南海區；距西北方向下安大橋約1.33千米，距東南方向西樵大橋約3.33千米；大橋線路南起樵金中路，上跨珠江水系順德水道，北至南莊大道，途經該橋線路為崇民西路。
龍灣橋夜景
建築設計
建築結構
- 整體布局
龍灣橋分別由主橋、兩座橋塔、斜拉索、引道及匝道組成；主橋路線呈東南至西北方向布置。
龍灣橋橋面
- 設計特點
結構特點 | |
總體 | ①龍灣橋採用雙塔雙索麵預應力混凝土斜拉橋，主塔立於兩岸大堤迎水面淺水區，錨墩和邊墩立於岸上。 ②採用大直徑鑽孔深水基礎、鑽石A形橋塔和預應力混凝土雙邊箱主梁。為塔墩固結、主梁五跨連續半漂浮體系。 ③主塔橫樑、錨墩及邊墩設縱向活動支座，其中主塔橫樑和錨墩頂為可調高支座，主塔橫樑和邊墩出設定限位支座。 |
主梁 | ①主梁採用預應力混凝土雙邊箱斷面，採用C55混凝土。每個節段設橫隔板一道，並在橫樑、底板和主腹板相交處預留推拉桿錨固塊。 ②0號節段為單箱四室閉口斷面，1、2號節段為過渡段，由雙邊箱漸變為單箱四室斷面，過渡孔箱梁斷面為單箱四室閉口斷面。 ③主梁縱向、橫向預應力均施加預應力，縱向按全預應力構件設計，橫向按部分預應力A類構件設計。 |
橋塔 | ①主塔為鑽石A型空間索塔，由塔座、下塔柱、上塔柱、塔冠和兩道橫樑組成，主塔採用C55混凝土，塔內設有勁性骨架，塔柱內有爬梯及人孔。 ②主塔錨固區採用等截面形式，單室箱形斷面，中、下塔柱採用變截面單室箱形斷面；塔底設定塔座，主塔錨固區四周設凹槽，中、下塔柱採用矩形截面。 ③主塔下橫樑採用箱形斷面，橫樑上設豎向支座和橫向限位支座；上橫樑採用箱形斷面。 |
斜拉索 | ①拉索按空間雙索麵布置，採用平行鋼絲斜拉索，拉索才用高強度鍍鋅鋼絲，錨具採用冷鑄錨，鋼絲束外設雙層PE護套，在斜拉索兩端按照內置式阻尼器。 ②主塔錨固區採用預應力平衡斜拉索水平分力，為預應力鋼絞線鋼束與精扎螺紋鋼筋精扎直線束相結合的錨固方式；樑上錨固在箱梁外腹板底面開設槽口，拉索穿過鋼導管錨於梁底。 |
參考資料： | |
設計參數
龍灣橋線路全長4.29千米，主橋全長600米，寬32.5米，採用（30+125+290+125+30）米的跨徑布置。主梁全寬32.5米，中心線高度3.0米，標準梁段長度取5.5米，節段重量約440噸；頂板厚0.28米，底板厚0.3米，拉索錨固邊腹板厚1.2米，中腹板厚0.5米，中心線處縱肋板厚0.3米。主塔總高98米，塔頂標高為100米，橋面以下高度為79米，主塔錨固區橫橋向寬度4米，壁厚1.2米，順橋向寬度6.8米，壁厚0.7米。中、下塔柱尺寸從（4.0×6.8）平方米變化至塔底（5.0×8.5）平方米，壁厚從（0.7×1.2）米變化到（1.2×2.2）米。主塔下橫樑高度為4.0米，寬度為6米，上橫樑高度為4.0米，寬度為5.1米兩側各比塔柱小0.85米。斜拉索塔上索距1.75米，樑上索距5.5米，共設100對斜拉索，單根最大噸位約750噸，安全係數為2.5；拉索強度為1670兆帕。
技術標準 | |
道路等級 | 一級公路、城市主幹道 |
設計速度 | 80千米/小時 |
車道設定 | 雙向六車道 |
荷載標準 | 汽車：公路-Ⅰ級 ，人群：3.5千牛/平方米 |
設計基準 | 100年 |
安全等級 | 一級 |
環境類別 | Ⅰ類 |
設計風速 | 基本：31.3米/秒，運營：25米/秒 |
通航水位 | 最高：6.85米，最低：-0.56米 |
洪水頻率 | 1次/300年 |
抗震等級 | 按VIII設防 |
參考資料： | |
運營情況
票制票價
2013年9月19日，龍灣橋通車運營，大橋不實施收費制度。
通行事項
龍灣橋禁止三輪車、機車、腳踏車及行人通過；並限重55噸，限高5米。
龍灣橋告示牌
建設成果
- 技術難題
建設難題——
1、龍灣橋主橋上游是南沙涌與順德水道交匯處，下游是順德水道與吉利涌分流處，橋位處於廣東十大險灘之一的龍灣基險段X型的交叉點，水文情況複雜。
2、在水中基礎施工過程中，地質情況複雜，覆蓋層厚，存在軟硬夾層，基礎位置河水深、流速快等因素，水中基礎施工技術難度加大。
技術創新——
1、龍灣橋跨越順德水道龍灣基險段，水文、河勢條件複雜，雙塔斜拉橋布置方案能夠適應通航、防洪及河勢要求，同橋位建設條件相吻合，尤其是主塔基礎有效避開了堤腳拋石區，實踐證明為基礎順利施工創造了有利條件。
龍灣橋橋塔建設
2、首次在斜拉橋上採用1500至2000噸大噸位調調高支座，不僅可以用於補償沉降引起的高差，而且在調索的同時適當調整支座反力；通過調整支座標高，可以適當降低主梁剛性支點應力峰值，控制其結構性能介於彈性支承（0號索）和剛性支承（支座）之間。
3、主梁節段重量達440噸，前支點掛籃及止推裝置是成功的關鍵。常用的梁底開設凹槽和梁底預埋鋼結構止推塊兩種止推方式經計算難以滿足受力要求，無法保證施工安全，為此研究開發了一種連線拉桿止推方式，前支點掛籃及連線拉桿止推裝置。經比較，對於止推力較大的情況，採用錨固在橫樑、底板和主腹板角點處的連線拉桿止推方式較為合理可行、安全可靠。該止推裝置保證了龍灣橋主梁懸臂施工順利進行。
價值意義
龍灣橋作為連線南莊和西樵兩地的重要樞紐，主線的順利通車，為這條“連心路”、“致富路”的圓滿通車跨進了一大步，更突出了沿線南莊、西樵兩鎮的區域優勢，促進當地經濟的發展。（佛山市路橋建設有限公司 評）
龍灣橋建設，對加強佛山周邊地區與中心城區的聯繫，促進當地旅遊資源開發和地區間經濟交流、改善區域投資環境均具有重要意義。（中國交通建設集團有限公司 評）
龍灣橋通車後，禪桂中心區的車主可從南莊大道上龍灣大橋，走已開通的崇民西路，然後對接樵高路，直通高明。新開通的線路，避開了狹窄擁堵的西樵大橋和老城區道路，有助於減輕中心城區往來西樵的交通壓力。從禪桂中心城區開車到西樵將從原來的40分鐘縮短為15分鐘。（《佛山日報》 評）
