嘉魚大橋

嘉魚大橋（Jiayu Bridge），又稱“嘉魚長江大橋”，是中國湖北省境內連線荊州市與鹹寧市的過江通道，位於長江水道之上，是仙桃—洪湖高速公路（鄂高速S78）組成部分。

嘉魚大橋於2016年2月23日動工興建；於2019年5月30日完成主橋合龍工程，大橋全線貫通；2019年11月28日通車運營。

嘉魚大橋南起嘉魚北互通，上跨長江水道，北至燕窩互通；線路全長4.66千米，主橋長1650米；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度為100千米/小時，項目總概算為31.44億元人民幣。

基本介紹

• 中文名：嘉魚大橋
• 外文名：Jiayu Bridge
• 始建日期：2016年2月23日
• 投用日期：2019年11月28日
• 所屬地區：中國湖北省
• 長度：4.66千米
• 寬度：38.5米
• 車道設定：雙向六車道
• 設計速度：100千米/小時
• 起止位置：嘉魚北互通、燕窩互通
• 途經線路：仙桃—洪湖高速公路（鄂高速S78）
• 管理機構：湖北省交通運輸廳

建設歷程

2007年12月，中華人民共和國中央人民政府正式批准武漢城市圈為全國資源節約型和環境友好型社會建設綜合配套改革試驗區，湖北省人民政府相應制定了《武漢城市圈“兩型”社會建設綜合配套改革試驗去綜合交通規劃》，並擬建嘉魚大橋。

嘉魚長江大橋完成北主橋最後一榀鋼箱梁懸拼工作

2011年5月25日，嘉魚大橋進行招標工作。

2012年3月10日，嘉魚大橋召開初測初勘外業驗收會，並通過初測初勘驗收；11月9日，嘉魚大橋進行項目簽約儀式。

2013年4月11日，嘉魚大橋項目在武漢通過國家評估工作。

嘉魚長江大橋主橋合龍

2015年4月2日，嘉魚大橋獲中華人民共和國國家發展和改革委員會核准批覆；11月18日，嘉魚大橋初步設計獲中華人民共和國交通運輸部批覆。

2016年2月23日，嘉魚大橋動工興建；5月10日，嘉魚大橋進行吊裝2號主墩的鋼筋籠工作。

2017年6月27日，嘉魚大橋進行主塔墩澆築工作。

2018年6月28日，嘉魚大橋完成北主塔封頂工程；7月16日，嘉魚大橋完成南主塔封頂工程；9月27日，嘉魚大橋進行首根斜拉索牽引安裝工作；10月2日，嘉魚大橋完成首榀鋼箱梁懸拼工作。

2019年11月28日嘉魚大橋通車

2019年2月14日，嘉魚大橋完成首組鋼箱梁吊裝工作；5月30日，嘉魚大橋完成主橋合龍工程，大橋全線貫通；8月8日，嘉魚大橋進行橋面瀝青鋪設工作；9月16日，嘉魚大橋進行橋面鋪裝工作；10月19日，嘉魚大橋進行荷載試驗工作；11月13日，嘉魚大橋交工驗收；11月22日，嘉魚大橋裝設刻字銘牌；11月28日，嘉魚大橋通車運營。

橋樑位置

嘉魚大橋位於中國湖北省，連線荊州市洪湖市與鹹寧市嘉魚縣，橋位為長江中游的嘉魚及燕窩河段，南起嘉魚北互通，上跨長江水道，北至燕窩互通；途經該橋線路為仙桃—洪湖高速公路（鄂高速S78）。

嘉魚大橋橋界牌

建築設計

建築結構

• 整體布局
  

嘉魚大橋分別由主橋、南北兩岸引橋、兩座橋塔、斜拉索、橋墩及其各立交匝道組成；主橋路段呈東南至西北方向布置。

嘉魚大橋呈東南至西北方向布置

• 設計特點
  

結構特點
整體	①主橋為雙塔不對稱混合梁斜拉橋，結構體系採用縱向約束七跨連續半漂浮體系，在索塔下橫樑處設定豎向支座及橫向抗風支座，輔助墩墩頂設定豎向支座，交界墩墩頂設定有橫向限位功能的豎向支座。; ②南岸灘橋採用節段預製拼裝箱梁，南岸跨堤橋採用變截面預應力混凝土連續箱梁節段懸澆方案。北岸引橋和洪湖段高架橋相接，採用預應力混凝土預製小箱梁。
主梁	①主梁選用預應力混凝土箱梁，混凝土箱梁和鋼箱梁均採用整幅閉口單箱三室斷面。南邊跨和中跨主梁採用外形統一的鋼箱梁。; ②鋼箱梁主體結構材質採用Q345qD，風嘴等附屬結構採用Q235C，鋼箱梁吊點、後錨點、臨時匹配件等採用Q345D。; ③混凝土箱梁採用縱、橫、豎三向預應力體系，其中縱向預應力採用體內束、體外束布置方式。混凝土箱梁採用C55，濕接縫採用C60微膨脹混凝土。; ④鋼格室為箱形封閉結構，鋼格室通過加強段與鋼箱梁連線，其內填充混凝土；鋼箱梁加強段採用U肋中間加設T形加勁的方式，鋼混結合段的鋼結構材質採用Q345qD，鋼格室填充混凝土採用C60微膨脹鋼纖維自密實混凝土。
橋塔	①北、南索塔塔身由下塔柱、下橫樑、中塔柱、上塔柱組成，採用下塔柱內收的倒Y形造型，斜拉索錨固區設在上塔柱，均採用C50混凝土，錨固區設鋼錨梁用於錨固斜拉索。塔柱均採用空心箱形斷面。; ②主塔基礎採用整體式承台配大直徑群樁，北塔承台平面為矩形，南塔承台平面為圓端矩形。
斜拉索	①全橋斜拉索按扇形布置，採用平行鋼絲成品索，防腐系統包括鋼絲鍍“鋅鋁”合金層、高密度聚乙烯護套保護層和護套表面纏包雙層PVF氟化膜膠帶。; ②鋼箱梁索梁之間採用錨箱式錨固，錨箱安裝在主梁腹板外側，並與其焊成一體。
參考資料：

設計參數

嘉魚大橋線路全長4.66千米，主橋長1650米，其中主跨長920米，北邊跨總長300米，南邊跨總長430米，平曲線最小半徑為4800米。鋼箱梁截面全寬38.5米（含風嘴），至索塔區縮窄為36.5米，中心梁高3.8米；鋼箱梁頂板厚16至24毫米，底板厚14至24毫米；頂板U形加勁肋上口寬300毫米 、下口寬180毫米，肋厚8至10毫米，肋高292至300毫米，肋中心標準間距600毫米 ；底板U形加勁肋上口寬250毫米、下口寬400毫米，肋厚6至10毫米，肋中心標準間距800至830毫米。混凝土箱梁截面全寬38.5米（含風嘴），至索塔區縮窄為36.5米，中心梁高3.825米；混凝土箱梁標準梁段頂板厚30厘米，底板厚28厘米，腹板厚50厘米，風嘴寬度3米；墩頂區頂板、底板加厚至80厘米，腹板加厚至130厘米。全橋設240根斜拉索，其平行鋼絲抗拉強度為1770兆帕，直徑7毫米平行鋼絲成品索。

技術標準
公路等級	高速公路
設計速度	100千米/小時
車道設定	雙向六車道
荷載標準	公路-Ⅰ級
通航等級	Ⅰ-（2）級
通航標準	淨高：≥18米，淨寬：≥410米（單孔雙向）、≥220米（單孔單向）
船舶撞擊	按5000噸船舶計算；北塔：24兆牛，南塔：26兆牛
設計風速	27.2米/秒
抗震等級	按7度設防
參考資料：

設備設施

• 燈光設施
  

截至2019年10月，嘉魚大橋橋面裝設路面照明設施，方便車輛在夜間行駛。

運營情況

票價票制

• 車輛車型
  

截至2019年11月，嘉魚大橋收費標準如下：

類別	客車	貨車	收費標準（元/車次）
第一類	≤7座	≤2噸	15
第二類	8至9座（含）	2至5噸（含）	25
第三類	20至39座	5至10噸	35
第四類	≥40座	10至15噸（含）、20英尺貨櫃車	45
第五類	/	>15噸、40英尺貨櫃車	55
參考資料：

• 載貨計重
  

項目		收費標準（元/車次）
正常裝載車輛	基本費率	4元/噸·車次
	正常裝載部分≤20噸	按基本費率計算
	20噸<正常裝載部分≤40噸	20噸及以下部分，按基本費率計費；20噸以上部分按基本費率線性遞減到50%計費。
	正常裝載部分>40噸	20噸及以下部分，按基本費率計費；20至40噸（含）部分按基本費率線性遞減到50%計費；40噸以上的部分按基本費率的50%計費。
超限裝載車輛	超限率≤30%	正常裝載部分同正常裝載車輛計費；超限30%以內（含）的部分按基本費率計費。
	30%<超限率≤100%	正常裝載部分同正常裝載車輛計費；超限30%以內（含）的部分按基本費率計費。其他部分按基本費率的3至6北線性遞增費率計費。
	超限率>100%	正常裝載部分同正常裝載車輛計費；超限30%以內（含）的部分按基本費率計費；超限30%至100%（含）的部分按基本費率的3至6北線性遞增確定費率計費；其他部分按基本費率的6倍計費。
參考資料：

通行事項

2019年11月28日，嘉魚大橋通車運營，全橋限速100千米/小時。

嘉魚大橋刻字銘牌

建設成果

• 技術難題
  

嘉魚大橋為跨度大的不對稱混合梁斜拉橋，技術難題多，大橋設計、施工採用了大量先進的技術和材料：

嘉魚長江大橋橋塔

1、千米級混合梁斜拉橋主梁軸力大、由於收縮徐變的影響，受大剛度鋼混結合段的約束，混凝土箱梁側易產生縱向裂縫，主梁鋼混接頭採用帶PBL鍵的多鋼格室部分連線填充混凝土的構造方案，並將跳倉施工技術套用到主梁鋼混凝土結合面的連線中減小了混凝土收縮徐變對成橋後主梁受力的影響，解決了寬幅混凝土箱梁以及鋼箱梁與混凝土箱梁連線部位混凝土易開裂的技術難題。

2、為提升正交異性鋼橋面系耐車載疲勞性能，最佳化了橫隔板U肋過焊孔形狀及橫隔板板厚（僅加厚頂板U肋形加勁肋連線區域的上連線板），大幅降低了裂紋起始部位的活載應力幅；另一方面，充分利用現代小型智慧型化焊接機器人技術，採用橋面板與U肋肋雙面焊連線工藝，提升了焊縫連線的靜力強度和疲勞強度。

3、索、塔錨固區採用鋼錨梁+鋼牛腿的構造，通過計算分析和試驗比較了鋼錨梁兩端支承形式。最終採用了“斜拉索張拉施工期鋼錨梁兩端簡支，運營期兩端固結”的支承方案，充分發揮了鋼錨梁的受拉效能，減少了索塔錨固區預應力的配置。

文化特色

• 白鰭豚國家級保護區
  

嘉魚大橋位於長江白鰭豚國家級保護區範圍內，為落實長江大保護及生態環保要求，大橋建設採用了多種環保措施，有效保護周邊環境及長江珍稀生物多樣性。

嘉魚大橋位於長江白鰭豚國家級保護區範圍內

價值意義

嘉魚大橋通車後，宣告湖北沿長江8個市州全部有了過江通道，徹底結束鹹寧、江漢平原依靠輪渡或繞道岳陽、武漢過江的歷史，大大縮短了兩地通行時間，對推動鄂南地區脫貧致富、促進湖北長江沿線經濟高質量發展具有重大意義。（《湖北日報》 評）

嘉魚大橋的通車，標誌著鹹寧市結束了沒有長江大橋的歷史，至此湖北省沿江各市州全部邁入“長江大橋時代”。（新華社 評）