《高鐵信號系統級故障-安全理論與方法》是依託北京交通大學，由王俊峰擔任項目負責人的面上項目。
基本介紹
- 中文名：高鐵信號系統級故障-安全理論與方法
- 項目類別：面上項目
- 項目負責人：王俊峰
- 依託單位：北京交通大學
項目摘要,結題摘要,
項目摘要
列車追尾和冒進信號的鐵路事故時有發生，信號系統不能正常發揮作用或未能實現故障-安全是主要原因之一。本項目提出一種系統級高鐵信號互律控制式故障-安全理論。該理論基於系統工程理念，在高鐵信號系統中的調度集中、列車運行控制及聯鎖子系統之間，通過數據共享和數據融合，建立基於互測的PMC故障診斷模型，求解PMC模型全體相容故障模式的算法框架，從而提高系統級故障診斷的準確性。信號子系統間採用互律控制機制，實現控制輸出的相互制約，避免單一子系統故障後控制輸出的缺失。實現信號系統的故障-安全，預防類似7.23鐵路事故的再次發生。本項目的研究內容： (1)高鐵信號系統級故障診斷和故障-安全理論與方法； (2)高鐵信號互律控制機理及可靠性和安全性分析； (3)基於時間自動機的互律控制式系統建模與驗證。
結題摘要
目前國內外對列車控制方式及“故障-安全”的研究工作立足於信號設備或某個子系統，主要工作集中於信號子系統的自律控制，集中於信號設備級和器件級的“故障-安全”。本項目正是在此背景下提出一種系統級高鐵信號互律控制式“故障-安全”理論，該理論基於系統工程理念，在高鐵信號系統中的調度集中、列車運行控制及聯鎖子系統之間，通過數據共享和數據融合，建立基於互測的PMC故障診斷模型，求解PMC模型全體相容故障模式的算法框架，從而提高系統級故障診斷的準確性。信號子系統間採用互律控制機制，實現控制輸出的相互制約，避免單一子系統故障後控制輸出的缺失。實現信號系統級故障-安全，預防類似7.23鐵路事故的再次發生。本項目提出基於CTC的列車追蹤間隔實時預警系統、列控數據共享與融合及避免共因錯誤、基於列控數據完備性的故障診斷及定位模型、列車進路視覺延伸、C3級ATP互律控制結構，並在軌道交通控制與安全國家重點實驗室仿真平台的基礎上進行仿真實驗，驗證了所提理論的合理性。項目研究成果包括多篇高水平SCI期刊論文、英文專著、專利等，其中本項目前期研究成果之一：提高 CTCS-3 列控系統安全性的方法，該專利中，將軌道電路中和 RBC 中“行車許可”信息進行融合，以提高 CTCS-3 列控系統的安全性，被鐵路總公司，鐵總運[2014] 327 號，關於應發《CTCS-3 級列控車載設備補充技術規範（暫行）》的通知中採納。本項目的研究成果對信號系統故障後如何實現“故障-安全”、非正常情況下如何保證列車安全追蹤間隔、鐵路安全技術及下一代鐵路信號技術研究具有重要意義。
