高過載座艙

高過載座艙是指通過後傾座椅提高飛行員機動飛行時抗過載能力的座艙，又稱高加速度座艙。應急彈射時，座椅可回到正常位置，然後起動彈射程式。

基本介紹

• 中文名：高過載座艙
• 外文名：High acceleration cockpit
• 又稱：高加速度座艙
• 拼音：gaoguozaizuochang
• 作用：提高飛行員機動飛行時抗過載能力
• 特點：具有可向後傾斜的彈射座椅

簡介

通過後傾座椅提高飛行員機動飛行時抗過載能力的座艙，又稱高加速度座艙。可後仰座椅,也是供選擇的機載抗荷裝備,其防護效果與後仰角呈正相關,但隨後仰角增大,其不足表現為飛行員的有效視野將縮小,飛行員的正常操縱將受到影響,故目前主要用於航天活動。

特點

飛機機動飛行時的正過載通常為 4～6g，持續十幾秒。飛行員的正過載耐力一般為4g左右。穿抗荷服和作M-1動作（見超重生理效應）雖可提高飛行員的抗過載能力，但卻不能滿足現代殲擊機更高的機動性要求。高過載座艙與普通座艙的區別主要是它具有可向後傾斜的彈射座椅；儀錶板、駕駛桿、操縱手柄、旋鈕和開關等都是為適應傾斜坐姿操作方便而安排的。殲擊機飛行員座椅相對於飛機垂直軸方向一般成13°～20°後傾角。飛機機動飛行時，高過載座艙座椅向後傾斜到65°，這樣可以使飛行員提高2～3g的抗過載能力。傾斜座椅可以設計為鉸接式。應急彈射時，座椅可回到正常位置，然後起動彈射程式。

發展史

現代戰鬥機的性能比上一代飛機又提高了一步,速壓超過了8000kg/平方米,短時過載可以拉到10g以上.目前,為了使飛行員增加對抗飛機機動過載的能力,採用的辦法之一是改進抗荷服,如大流量預充壓式的抗荷服;辦法之二是令飛行員熟練M一1動作。隨著今後戰鬥機機動性能的進一步提高,在這兩種措施用盡以後,將不得不求助於飛行員坐姿的改變。劇烈的機動飛行動作使坐著的飛行員受不了,但當飛行員躺著時就能從容對付過去。於是,高過載座艙便提到議事日程上來。高過載座艙的核心是飛行員半躺著操縱飛機和作戰.從飛行員操縱飛機和作戰方便考慮,結合飛行員受上下前後各方向過載的分析,座椅後仰姿態以65°左右為宜。

高過載座艙

由於飛行員是半躺著的,座艙凸出機身的部分就可以做得矮一些,也有利於減少飛機的氣動阻力。在座艙內,飛機操縱系統和儀表顯示系統必須與傳統布置決裂,作根本性的改變,以符合半躺著的飛行員操縱和作戰要求。

這種高過載座艙如何應急救生呢?可以構想下列三種方案:

1.座椅做成可變姿態。應急時,將後仰65°的姿態回復到目前一般彈射座椅的姿態,然後完全按現在彈射座椅的救生程式彈射離機救生。

2.座椅後仰角不變,將艙蓋連同上儀錶板拋掉,座椅在後仰65°的姿態下彈射離機,然後按現在彈射座椅的工作程式,最後射出救生傘,人椅分離,人乘傘穩降。

3.將艙蓋與座椅做成一個密閉體,與機身可以分離。在大速度彈射時,首先將艙蓋與座椅的密閉體彈離飛機,待減速後拋掉艙蓋,射出救生傘,人椅分離,人乘傘穩降。在低空低速救生時,可以先拋掉艙蓋,然后座椅彈射離機,並立即射出救生傘,人椅分離,人乘傘穩降。

以上三種方案的最後救生動作都是人乘傘穩降,有別於分離座艙,象F一111和初期的B一1飛機那樣,採用的是座艙整體回收。從三種方案比較,第一種方案最簡單,第三種方案性能最好。第三種方案不僅在低空低速救生時象目前的彈射座椅一樣,贏得打開救生傘的時間,在高速救生時還可以將救生範圍擴大到1300km/h當量空速以上,這是今後新式戰鬥機所要求的。按目前的技術水平,研製這樣的高過載座艙是有條件的。如果高過載座艙得以實現,將給彈射座椅開闢了新的道路。