《高速鐵路瀝青混凝土軌下基礎結構行為與設計指標體系》是依託西南交通大學，由邱延峻擔任項目負責人的面上項目。
基本介紹
- 中文名：高速鐵路瀝青混凝土軌下基礎結構行為與設計指標體系
- 項目類別：面上項目
- 項目負責人：邱延峻
- 依託單位：西南交通大學
項目摘要,結題摘要,
項目摘要
軌下基礎位於軌道結構與路基之間，直接承受、傳遞並分散由軌道傳來之列車荷載，其性能直接影響高速鐵路的運營安全、行車舒適與使用壽命。我國高速鐵路廣泛採用無砟軌道結構，軌下基礎多為水泥混凝土剛性板，其噪音和振動問題難以解決。瀝青混凝土軌下基礎具有噪音低、減振好、維護易、開裂少等優點，該結構在德美日澳等國已有採納，而我國僅在京津城際和武廣客專等線路的部分站場進行了少量試驗性套用，但缺乏基礎研究和理論指導，嚴重製約其線上路上的套用和推廣。本項目套用動力分析方法，針對設計時速、軌道類型和基床條件等關鍵因素，系統進行瀝青混凝土軌下基礎結構行為研究；通過室內大型動態模型試驗，並結合已有現場實測資料，提出瀝青混凝土軌下基礎關鍵力學指標；根據路軌一體化原則和累積疲勞損傷方法，研究基於層狀體系理論的瀝青混凝土軌下基礎設計方法，構建其設計指標體系。本項目研究成果可作為高速鐵路瀝青混凝土軌下基礎設計的理論基礎。
結題摘要
軌下基礎結構的性能直接影響到整個鐵路系統的運營安全、行車的舒適性和結構的整體使用壽命。在我國大力發展高速鐵路無砟軌道鐵路結構的同時，探索新型的軌下基礎結構顯得尤為重要，瀝青混凝土具有防水性好、承載能力強以及減震降噪等獨有優點，被逐漸套用於鐵路軌下基礎結構。本課題針對鐵路瀝青混凝土軌下基礎結構，採用系統耦合動力學分析方法、室內材料試驗以及室內動力模型試驗，系統開展了鐵路瀝青混凝土的材料最佳化設計、結構動力學回響規律分析以及結構疲勞損傷的理論分析等，並結合現場實測資料，對比分析，最終提出了瀝青混凝土軌下基礎的關鍵性力學回響規律，提出了瀝青混凝土軌下基礎結構設計方法及其設計指標體系。本項目研究成果可以推動瀝青混凝土在高速鐵路軌下基礎結構中的套用。
