《高速磁浮線路偏差對列車運行舒適性的影響研究》是依託北京交通大學，由時瑾擔任項目負責人的青年科學基金項目。
基本介紹
- 中文名：高速磁浮線路偏差對列車運行舒適性的影響研究
- 項目類別：青年科學基金項目
- 項目負責人：時瑾
- 依託單位：北京交通大學
項目摘要,結題摘要,
項目摘要
高速磁浮線路偏差直接影響著列車行車安全性、運行平穩性和舒適性。本研究結合高速磁浮線路檢測特點，發展高速磁浮線路偏差處理理論，在保證相位和幅值不失真的情況下準確提取高速磁浮線路偏差值；綜合運用車輛動力學、橋樑動力學和控制理論基本原理，從車線動力相互作用的本質機理出發，研究建立滿足線路偏差對運行舒適性影響分析的數學模型，並結合實測數據對模型進行全面驗證；在此基礎上研究線路局部偏差、諧波不平順、實測線路偏差及其組合對運行舒適性的影響規律，分析偏差幅值、波長等與舒適性的關係，提出偏差管理閾值和原則，為高速磁浮線路空間維護及解決列車運行舒適性惡化問題提供理論指導。
結題摘要
高速磁浮線路偏差直接影響著列車行車安全性、運行平穩性和舒適性。本研究結合高速磁浮線路檢測特點，以實測車載信號為基礎，採用解偏濾波、積分、重採樣和低通濾波等環節，實現了高速磁浮線路偏差處理，計算得到的偏差與實測結果取得了良好的一致性。綜合運用車輛動力學、橋樑動力學和控制理論基本原理，研究建立了滿足偏差分析的高速磁浮列車與軌道梁動力分析模型，結合實測結果進行了模型驗證，並開發了相應的套用軟體，實現了偏差分析與評估。通過對列車與軌道梁相互作用研究，探明了磁浮軌道梁共振機理及共振條件，研究得到：隨著運行速度提高，軌道梁動力回響相應提高，在350km/h左右存在一階二次諧波共振；當列車運行速度超過400km/h時，軌道梁和列車動力回響將被顯著放大，為避免軌道梁出現一階一次共振現象，在設計上，應使軌道梁的一階自振頻率遠高於磁浮列車與軌道梁的特徵頻率（即設計速度與車長比值）。研究了局部梁端偏差、偏差組合、波長等因素對運行舒適性和安全性的影響，明確給出了偏差控制閾值、原則和影響範圍，具體控制標準為：線路梁端垂向偏差不宜超過7mm，線路橫向偏差不宜超過6mm；線路M形和N形偏差組合最為不利，在實際線路中應儘量避免；42~100m範圍內波長對橫向舒適性有一定影響，應在維護中注意管理。本項目研究為實際線路運營維護提供了科學依據，為解決列車運行舒適性惡化問題提供了理論指導。
