《汽車電子控制技術》科學出版社出版，可供高等職業院校汽車專業作教材，也可供汽車維修、檢測技術人員參考。 為了適應現代汽車技術的迅猛發展，滿足汽車電子技術、汽車檢測與維修技術、汽車製造與裝配技術、汽車行銷與售後服務等專業人才的培養教學需要，作者婁雲、劉新平在從事多年教學經驗的基礎上，編寫了《汽車電子控制技術》。 全書共分10章，內容簡潔、新穎，編排科學，力求做到理論與實踐套用相結合，符合高等工程技術套用型人才培養的教學要求。主要介紹了汽車電子控制系統的組成、結構、原理以及故障的診斷與維修等方面的內容。
基本介紹
內容簡介,目錄,序言,文摘,
內容簡介
《汽車電子控制技術》主要介紹了汽車電子控制系統的組成、結構、原理以及故障的診斷與維修等方面的內容。具體包括燃油噴射系統的控制、點火系統的控制、怠速控制、發動機的排放污染控制、進氣與增壓控制、發動機集中控制系統實例、自動變速器、汽車防滑與轉向控制系統、汽車電子穩定程式、電控四輪驅動技術、安全氣囊、巡航控制系統、電子控制懸架系統、中央門鎖與防盜系統、信息通信系統與汽車音響系統、cAN—BuS多路信息傳輸系統等。《汽車電子控制技術》具有取材新穎、文字簡潔、圖文並茂、實用性強的特點。
電子控制懸架系統、中央門鎖與防盜系統、信息通信系統與汽車音響系統、cAN—BuS多路信息傳輸系統等。《汽車電子控制技術》具有取材新穎、文字簡潔、圖文並茂、實用性強的特點。
目錄
第1章緒論
1.1汽車電子技術現狀與發展
1.2現代汽車電子技術套用概況
1.3汽車電子技術套用的發展趨勢
小結
習題
第2章燃油噴射系統的控制
2.1燃油噴射系統概述
2.2空氣供給系統
2.3燃油供給系統
2.4感測器的結構與原理
2.5電子控制系統
1.1汽車電子技術現狀與發展
1.2現代汽車電子技術套用概況
1.3汽車電子技術套用的發展趨勢
小結
習題
第2章燃油噴射系統的控制
2.1燃油噴射系統概述
2.2空氣供給系統
2.3燃油供給系統
2.4感測器的結構與原理
2.5電子控制系統
2.6燃油噴射系統的工作過程
小結
習題
第3章點火系統的控制
3.1電子控制點火系統的組成與原理
3.2點火提前角控制
3.3無分電器點火系統
3.4爆燃控制
小結
習題
第4章輔助控制
4.1怠速控制系統
4.2發動機的排放控制系統
4.3進氣與增壓控制系統
4.4電動燃油泵的控制
4.5安全保險功能與備用系統
小結
習題
第5章發動機集中控制系統實例
5.1日本豐田系列TCCS發動機控制系統
5.2一汽大眾捷達MotronicM3.8.2電控系統
5.3北京切諾基2.5L、4.0L發動機控制系統
小結
習題
第6章自動變速器
6.1概述
6.2液力變矩器
6.3變速齒輪機構
6.4換擋執行機構
6.5供油系統
6.6操縱機構
6.7典型自動變速器
6.8無級變速電子控制系統簡介
小結
習題
第7章汽車防滑與轉向控制系統
7.1汽車的制動與轉向特性簡介
7.2汽車防滑控制系統概述
7.3汽車制動防抱死系統的結構與工作原理
7.4驅動防滑系統的組成與工作原理
7.5典型汽車防滑控制系統
7.6電控四輪驅動技術
7.7汽車電子穩定程式
7.8汽車電控轉向系統
7.9電控四輪轉向系統
小結
習題
第8章安全氣囊
8.1概述
8.2安全氣囊系統的組成
8.3安全氣囊系統工作原理和工作過程
小結
習題
第9章其他控制系統
9.1巡航控制系統
9.2電子控制懸架系統
9.3中央門鎖與防盜系統
9.4信息通信系統與汽車音響
小結
習題
第10章CAN-BUS汽車多路信息傳輸系統
10.1汽車車載電腦網路系統概述
10.2CAN數據傳輸系統原理
10.3大眾車系單片機區域網路介紹
10.4寶馬CAN技術介紹
小結
習題
參考文獻
《高等職業教育十一五規劃教材高職高專汽車類：汽車電子控制技術》 -序言 據世界權威經濟組織預測，未來20年，中國將成為全球第一大汽車市場。汽車工業已經成為我國國民經濟的支柱產業，有資料表明，2003—2007年中國汽車年產量和銷售量每年以13.6%的速度遞增，2006年中國國內汽車累計產銷量達到，650萬輛左右，2007年中國汽車產量有望突破800萬輛，已經躍居世界五大汽車生產國之前三位。中國已經成為世界各大汽車公司矚目的汽車消費市場，也是未來最大的汽車消費市場。各種高新技術廣泛套用於汽車，使汽車的技術含量越來越高，汽車已經成為集機械、電子、信息與控制技術於一體的機電一體化產品，同時又是具有智慧型信息管理系統的機器人。隨著IT業的進一步發展，汽車的智慧型化與網路化程度將越來越高。為了適應現代汽車技術的迅猛發展，滿足汽車電子技術、汽車檢測與維修技術、汽車製造與裝配技術、汽車行銷與售後服務等專業人才的培養教學需要，作者在從事多年教學經驗的基礎上，編寫了本教材。
全書共分10章，內容簡潔、新穎，編排科學，力求做到理論與實踐套用相結合，符合高等工程技術套用型人才培養的教學要求.
本書第6章、第7章由河南機電高等專科學校婁雲編寫；第1章、2.1節和2.5節由湖北職業技術學院劉新平編寫；第4章由安陽工學院趙衛兵編寫；2.2節至2.4節和10.1節由河南機電高等專科學校朱命怡編寫；第9章由河南交通職業技術學院史雷鳴編寫；第3章、第8章由河南交通職業技術學院張俊停編寫；第5章由湖北職業技術學院祁先來編寫；參加本書編寫工作的還有金華職業技術學院錢向明，平頂山工業職業技術學院王懷玲，河南機電高等專科學校袁霞、杜潛，新鄉市城管局李永強。本書在編寫過程中，參閱了許多國內外公開出版和發表的文獻，也得到了許多專家和同行的熱情支持，在此一併表示感謝。
由於編者水平有限，書中可能存在不妥或疏漏之處，懇請讀者批評指正。
《高等職業教育十一五規劃教材高職高專汽車類：汽車電子控制技術》 -文摘 1.2現代汽車電子技術套用概況
1.2.1發動機電子控制系統
發動機電子控制系統是通過對發動機點火、噴油、空氣與燃油的比率、排放廢氣等進行電子控制，使發動機在最佳工況狀態下工作，以達到提高整車性能、節約能源、降低廢氣排放的目的。
1.電控點火裝置
電控點火裝置（ESA）由微處理機、感測器及其接口、執行器等構成。該裝置根據感測器測得的發動機參數進行運算、判斷，然後進行點火時刻的調節，可使發動機在不同轉速和進氣量等條件下，保證在最佳點火提前角下工作，使發動機輸出最大的功率和轉矩，節約燃料，減少空氣污染。
2.電控燃油噴射裝置
電控燃油噴射裝置（EFI）因其性能優越而逐漸取代了機械式或機電混合式燃油噴射系統。當發動機工作時，該裝置根據各感測器測得的空氣流量、進氣溫度、發動機轉速及工作溫度等參數，按預先編制的程式進行運算後與記憶體中預先存儲的最佳工況時的供油控制參數進行比較和判斷，適時調整供油量，保證發動機始終在最佳狀態下工作，使其在輸出一定功率的條件下，發動機的綜合性能得到提高。
3.廢氣再循環控制
廢氣再循環控制系統（EGR）是目前用於降低廢氣中氧化氮排放的一種有效措施。其主要執行元件是數控式EGR閥，作用是獨立地對再循環到發動機的廢氣量進行準確的控制。ECI.J根據發動機的工況適時地調節參與再循環廢氣的循環率，發動機在中等負荷下運轉時，EGR閥開啟，將一部分排氣引入進氣管與新混合氣混合後進入氣缸燃燒，從而實現再循環，並對送入進氣系統的排氣進行最佳的控制，從而抑制有害氣體氧化氮的生成，降低其在廢氣中的排出量。
習題
第3章點火系統的控制
3.1電子控制點火系統的組成與原理
3.2點火提前角控制
3.3無分電器點火系統
3.4爆燃控制
小結
習題
第4章輔助控制
4.1怠速控制系統
4.2發動機的排放控制系統
4.3進氣與增壓控制系統
4.4電動燃油泵的控制
4.5安全保險功能與備用系統
小結
習題
第5章發動機集中控制系統實例
5.1日本豐田系列TCCS發動機控制系統
5.2一汽大眾捷達MotronicM3.8.2電控系統
5.3北京切諾基2.5L、4.0L發動機控制系統
小結
習題
第6章自動變速器
6.1概述
6.2液力變矩器
6.3變速齒輪機構
6.4換擋執行機構
6.5供油系統
6.6操縱機構
6.7典型自動變速器
6.8無級變速電子控制系統簡介
小結
習題
第7章汽車防滑與轉向控制系統
7.1汽車的制動與轉向特性簡介
7.2汽車防滑控制系統概述
7.3汽車制動防抱死系統的結構與工作原理
7.4驅動防滑系統的組成與工作原理
7.5典型汽車防滑控制系統
7.6電控四輪驅動技術
7.7汽車電子穩定程式
7.8汽車電控轉向系統
7.9電控四輪轉向系統
小結
習題
第8章安全氣囊
8.1概述
8.2安全氣囊系統的組成
8.3安全氣囊系統工作原理和工作過程
小結
習題
第9章其他控制系統
9.1巡航控制系統
9.2電子控制懸架系統
9.3中央門鎖與防盜系統
9.4信息通信系統與汽車音響
小結
習題
第10章CAN-BUS汽車多路信息傳輸系統
10.1汽車車載電腦網路系統概述
10.2CAN數據傳輸系統原理
10.3大眾車系單片機區域網路介紹
10.4寶馬CAN技術介紹
小結
習題
參考文獻
《高等職業教育十一五規劃教材高職高專汽車類：汽車電子控制技術》 -序言 據世界權威經濟組織預測，未來20年，中國將成為全球第一大汽車市場。汽車工業已經成為我國國民經濟的支柱產業，有資料表明，2003—2007年中國汽車年產量和銷售量每年以13.6%的速度遞增，2006年中國國內汽車累計產銷量達到，650萬輛左右，2007年中國汽車產量有望突破800萬輛，已經躍居世界五大汽車生產國之前三位。中國已經成為世界各大汽車公司矚目的汽車消費市場，也是未來最大的汽車消費市場。各種高新技術廣泛套用於汽車，使汽車的技術含量越來越高，汽車已經成為集機械、電子、信息與控制技術於一體的機電一體化產品，同時又是具有智慧型信息管理系統的機器人。隨著IT業的進一步發展，汽車的智慧型化與網路化程度將越來越高。為了適應現代汽車技術的迅猛發展，滿足汽車電子技術、汽車檢測與維修技術、汽車製造與裝配技術、汽車行銷與售後服務等專業人才的培養教學需要，作者在從事多年教學經驗的基礎上，編寫了本教材。
全書共分10章，內容簡潔、新穎，編排科學，力求做到理論與實踐套用相結合，符合高等工程技術套用型人才培養的教學要求.
本書第6章、第7章由河南機電高等專科學校婁雲編寫；第1章、2.1節和2.5節由湖北職業技術學院劉新平編寫；第4章由安陽工學院趙衛兵編寫；2.2節至2.4節和10.1節由河南機電高等專科學校朱命怡編寫；第9章由河南交通職業技術學院史雷鳴編寫；第3章、第8章由河南交通職業技術學院張俊停編寫；第5章由湖北職業技術學院祁先來編寫；參加本書編寫工作的還有金華職業技術學院錢向明，平頂山工業職業技術學院王懷玲，河南機電高等專科學校袁霞、杜潛，新鄉市城管局李永強。本書在編寫過程中，參閱了許多國內外公開出版和發表的文獻，也得到了許多專家和同行的熱情支持，在此一併表示感謝。
由於編者水平有限，書中可能存在不妥或疏漏之處，懇請讀者批評指正。
《高等職業教育十一五規劃教材高職高專汽車類：汽車電子控制技術》 -文摘 1.2現代汽車電子技術套用概況
1.2.1發動機電子控制系統
發動機電子控制系統是通過對發動機點火、噴油、空氣與燃油的比率、排放廢氣等進行電子控制，使發動機在最佳工況狀態下工作，以達到提高整車性能、節約能源、降低廢氣排放的目的。
1.電控點火裝置
電控點火裝置（ESA）由微處理機、感測器及其接口、執行器等構成。該裝置根據感測器測得的發動機參數進行運算、判斷，然後進行點火時刻的調節，可使發動機在不同轉速和進氣量等條件下，保證在最佳點火提前角下工作，使發動機輸出最大的功率和轉矩，節約燃料，減少空氣污染。
2.電控燃油噴射裝置
電控燃油噴射裝置（EFI）因其性能優越而逐漸取代了機械式或機電混合式燃油噴射系統。當發動機工作時，該裝置根據各感測器測得的空氣流量、進氣溫度、發動機轉速及工作溫度等參數，按預先編制的程式進行運算後與記憶體中預先存儲的最佳工況時的供油控制參數進行比較和判斷，適時調整供油量，保證發動機始終在最佳狀態下工作，使其在輸出一定功率的條件下，發動機的綜合性能得到提高。
3.廢氣再循環控制
廢氣再循環控制系統（EGR）是目前用於降低廢氣中氧化氮排放的一種有效措施。其主要執行元件是數控式EGR閥，作用是獨立地對再循環到發動機的廢氣量進行準確的控制。ECI.J根據發動機的工況適時地調節參與再循環廢氣的循環率，發動機在中等負荷下運轉時，EGR閥開啟，將一部分排氣引入進氣管與新混合氣混合後進入氣缸燃燒，從而實現再循環，並對送入進氣系統的排氣進行最佳的控制，從而抑制有害氣體氧化氮的生成，降低其在廢氣中的排出量。
序言
據世界權威經濟組織預測，未來20年，中國將成為全球第一大汽車市場。汽車工業已經成為我國國民經濟的支柱產業，有資料表明，2003—2007年中國汽車年產量和銷售量每年以13.6%的速度遞增，2006年中國國內汽車累計產銷量達到，650萬輛左右，2007年中國汽車產量有望突破800萬輛，已經躍居世界五大汽車生產國之前三位。中國已經成為世界各大汽車公司矚目的汽車消費市場，也是未來最大的汽車消費市場。各種高新技術廣泛套用於汽車，使汽車的技術含量越來越高，汽車已經成為集機械、電子、信息與控制技術於一體的機電一體化產品，同時又是具有智慧型信息管理系統的機器人。隨著IT業的進一步發展，汽車的智慧型化與網路化程度將越來越高。為了適應現代汽車技術的迅猛發展，滿足汽車電子技術、汽車檢測與維修技術、汽車製造與裝配技術、汽車行銷與售後服務等專業人才的培養教學需要，作者在從事多年教學經驗的基礎上，編寫了本教材。
全書共分10章，內容簡潔、新穎，編排科學，力求做到理論與實踐套用相結合，符合高等工程技術套用型人才培養的教學要求.
本書第6章、第7章由河南機電高等專科學校婁雲編寫；第1章、2.1節和2.5節由湖北職業技術學院劉新平編寫；第4章由安陽工學院趙衛兵編寫；2.2節至2.4節和10.1節由河南機電高等專科學校朱命怡編寫；第9章由河南交通職業技術學院史雷鳴編寫；第3章、第8章由河南交通職業技術學院張俊停編寫；第5章由湖北職業技術學院祁先來編寫；參加本書編寫工作的還有金華職業技術學院錢向明，平頂山工業職業技術學院王懷玲，河南機電高等專科學校袁霞、杜潛，新鄉市城管局李永強。本書在編寫過程中，參閱了許多國內外公開出版和發表的文獻，也得到了許多專家和同行的熱情支持，在此一併表示感謝。
由於編者水平有限，書中可能存在不妥或疏漏之處，懇請讀者批評指正。
全書共分10章，內容簡潔、新穎，編排科學，力求做到理論與實踐套用相結合，符合高等工程技術套用型人才培養的教學要求.
本書第6章、第7章由河南機電高等專科學校婁雲編寫；第1章、2.1節和2.5節由湖北職業技術學院劉新平編寫；第4章由安陽工學院趙衛兵編寫；2.2節至2.4節和10.1節由河南機電高等專科學校朱命怡編寫；第9章由河南交通職業技術學院史雷鳴編寫；第3章、第8章由河南交通職業技術學院張俊停編寫；第5章由湖北職業技術學院祁先來編寫；參加本書編寫工作的還有金華職業技術學院錢向明，平頂山工業職業技術學院王懷玲，河南機電高等專科學校袁霞、杜潛，新鄉市城管局李永強。本書在編寫過程中，參閱了許多國內外公開出版和發表的文獻，也得到了許多專家和同行的熱情支持，在此一併表示感謝。
由於編者水平有限，書中可能存在不妥或疏漏之處，懇請讀者批評指正。
文摘
1.2現代汽車電子技術套用概況
1.2.1發動機電子控制系統
發動機電子控制系統是通過對發動機點火、噴油、空氣與燃油的比率、排放廢氣等進行電子控制，使發動機在最佳工況狀態下工作，以達到提高整車性能、節約能源、降低廢氣排放的目的。
1.電控點火裝置
電控點火裝置（ESA）由微處理機、感測器及其接口、執行器等構成。該裝置根據感測器測得的發動機參數進行運算、判斷，然後進行點火時刻的調節，可使發動機在不同轉速和進氣量等條件下，保證在最佳點火提前角下工作，使發動機輸出最大的功率和轉矩，節約燃料，減少空氣污染。
2.電控燃油噴射裝置
電控燃油噴射裝置（EFI）因其性能優越而逐漸取代了機械式或機電混合式燃油噴射系統。當發動機工作時，該裝置根據各感測器測得的空氣流量、進氣溫度、發動機轉速及工作溫度等參數，按預先編制的程式進行運算後與記憶體中預先存儲的最佳工況時的供油控制參數進行比較和判斷，適時調整供油量，保證發動機始終在最佳狀態下工作，使其在輸出一定功率的條件下，發動機的綜合性能得到提高。
3.廢氣再循環控制
廢氣再循環控制系統（EGR）是目前用於降低廢氣中氧化氮排放的一種有效措施。其主要執行元件是數控式EGR閥，作用是獨立地對再循環到發動機的廢氣量進行準確的控制。ECI.J根據發動機的工況適時地調節參與再循環廢氣的循環率，發動機在中等負荷下運轉時，EGR閥開啟，將一部分排氣引入進氣管與新混合氣混合後進入氣缸燃燒，從而實現再循環，並對送入進氣系統的排氣進行最佳的控制，從而抑制有害氣體氧化氮的生成，降低其在廢氣中的排出量。
1.2.1發動機電子控制系統
發動機電子控制系統是通過對發動機點火、噴油、空氣與燃油的比率、排放廢氣等進行電子控制，使發動機在最佳工況狀態下工作，以達到提高整車性能、節約能源、降低廢氣排放的目的。
1.電控點火裝置
電控點火裝置（ESA）由微處理機、感測器及其接口、執行器等構成。該裝置根據感測器測得的發動機參數進行運算、判斷，然後進行點火時刻的調節，可使發動機在不同轉速和進氣量等條件下，保證在最佳點火提前角下工作，使發動機輸出最大的功率和轉矩，節約燃料，減少空氣污染。
2.電控燃油噴射裝置
電控燃油噴射裝置（EFI）因其性能優越而逐漸取代了機械式或機電混合式燃油噴射系統。當發動機工作時，該裝置根據各感測器測得的空氣流量、進氣溫度、發動機轉速及工作溫度等參數，按預先編制的程式進行運算後與記憶體中預先存儲的最佳工況時的供油控制參數進行比較和判斷，適時調整供油量，保證發動機始終在最佳狀態下工作，使其在輸出一定功率的條件下，發動機的綜合性能得到提高。
3.廢氣再循環控制
廢氣再循環控制系統（EGR）是目前用於降低廢氣中氧化氮排放的一種有效措施。其主要執行元件是數控式EGR閥，作用是獨立地對再循環到發動機的廢氣量進行準確的控制。ECI.J根據發動機的工況適時地調節參與再循環廢氣的循環率，發動機在中等負荷下運轉時，EGR閥開啟，將一部分排氣引入進氣管與新混合氣混合後進入氣缸燃燒，從而實現再循環，並對送入進氣系統的排氣進行最佳的控制，從而抑制有害氣體氧化氮的生成，降低其在廢氣中的排出量。
