基本介紹
- 中文名：佛山高明國際機場
- 外文名：Foshan Gaoming International Airport
- 所屬地區：中國廣東省佛山市、肇慶市
- 飛行區等級：4E
- 機場類型：民用運輸機場
- 地區管理：中國民用航空中南地區管理局
- 航站樓面積：1200000 m
- 機位數量：128 個
- 跑道長度：3600 至 3800 m
- 運營機構：廣東省機場管理集團有限公司
廣東機場集團佛山高明機場有限公司 - 所在位置：廣東省佛山市高明區更合鎮和肇慶市高要區蛟塘鎮交界處
歷史沿革,建設規劃,軌道交通,高速公路,機場+高鐵+高速,價值意義,區域經濟,廣佛肇一體化,
歷史沿革
2013年，佛山新機場籌建工作啟動。
2020年9月14日至16日，佛山新機場選址報告評審會召開。
2021月3月5日，佛山新機場選址獲中國民用航空局批覆為更合北場址。
2022年6月，佛山新機場預可研報告評估論證會召開。
2023年9月11日，廣東省機場管理集團有限公司發布相關招標公告，佛山新機場一期工程飛行區指標調整為4E。
2024年，珠三角樞紐（廣州新）機場開工建設。新機場選址已獲民航局批覆，推薦場址佛山市高明區更合鎮和肇慶高要區蛟塘鎮交界處，規劃擬建設一組兩條遠距平行跑道，遠期預留第三條跑道建設條件。12月19日訊息，一直被稱為“珠三角樞紐（廣州新）機場”的機場改名為“廣州新機場”。12月20日訊息，廣州新機場項目（即珠三角樞紐（廣州新）機場）已正式獲得國務院的立項批覆，預計12月25日啟動前期同步實施工程。12月25日，佛山高明的珠三角樞紐（廣州新）機場動工。
建設規劃
佛山高明國際機場項目名為“珠三角樞紐（廣州新）機場”，定位為“廣州國際航空樞紐的重要組成部分、珠三角西部樞紐機場”，近期擬建設一組兩條遠距平行跑道，遠期預留第三條跑道的建設條件。近期建設目標年為2035年，目標年機場旅客吞吐量為3000萬人次，飛行區等級為4F，西跑道規格為3800×50米、東跑道規格為3600×45米，跑道間距2200米，設定128個各類停機位，航站樓建築面積37萬平方米，同步建設南航基地工程、東航基地工程；遠期建設目標年為2050年，目標年機場旅客吞吐量為6000萬人次，新增T2航站樓，規劃飛行區等級為4F，建設東二跑道（E 類），能夠滿足全球最大民航客機A380的起降；遠景目標年旅客吞吐量為8000萬人次。
軌道交通
機場規劃引入“兩高鐵一城際一快線”四條軌道交通，位於綜合交通中心的地下負二層，同層鋪設，從西向東依次為深南高鐵、廣湛高鐵、肇順南城際和機場快線。
高速公路
規劃“五橫五縱”高速公路，實現與周邊城市中心區的便捷聯繫。“五橫”是廣昆高速、佛肇雲高速、廣明高速、南沙至高明高速、深岑高速；“五縱”是肇明高速、江肇第二高速、珠三角環線高速、清遠至高明高速、台山至新機場高速公路。
珠三角環線高速與廣昆高速在高要交匯點
機場+高鐵+高速
珠三角樞紐（廣州新）機場將接入“2高鐵、1城際、1快線”，即廣湛高鐵、深南（珠肇）高鐵、肇順南城際、機場快線等軌道交通；在外圍打造“五橫五縱”高速公路網；在內部及周邊地區形成“五橫六縱”快速路網，進一步提升區域交通連線能力。
價值意義
區域經濟
佛山高明國際機場能夠有效滿足珠江西岸區域日益增長的航空出行需求，有利於珠三角機場群布局最佳化調整，釋放廣州白雲國際機場空域，將有助於構建新發展格局，有助於服務“一帶一路”建設，有利於助推粵港澳大灣區建設，有利於促進區域社會經濟協調發展，有利於完善珠三角地區、粵西地區綜合交通運輸體系，對建設粵港澳大灣區，實現區域經濟社會協調發展具有重要意義。
廣佛肇一體化
落子佛肇交界的珠三角樞紐（廣州新）機場並不是一座單一空港，而是規劃為“機場+高鐵+捷運+高速公路”的立體交通樞紐，將推動粵港澳大灣區交通“大聯通”的鋪開。其最終目的是以此為核，帶來人流、物流、資金流、信息流，打造臨空經濟產業，最終帶動粵港澳大灣區協同發展。
隨著珠三角樞紐（廣州新）機場的建設，佛山、肇慶等地的交通聯繫將更加緊密，有利於形成更加緊密的產業鏈和供應鏈，推動區域一體化發展。同時，機場的建設也將促進廣州都市圈內的城市在規劃、建設和管理等方面進行更加深入的合作與交流，共同推動都市圈的高質量發展。
佛山市委、市政府印發相關方案，明確其西進路徑，並表示將全力建設珠三角樞紐（廣州新）機場。肇慶也在加快東進，並在規劃、產業、園區、交通等方面啟動一系列工作，並持續完善工作機制，做好要素保障。從肇慶市發改局獲悉，肇慶將與佛山共同研究制定臨空經濟區規劃，攜手高水平高標準推進規劃建設。
