建設歷程
● 歷史背景
高埗鎮位於東江下游段的孤島上,四面環水,距離莞城僅7千米,但需繞道石龍渡口乘船過江,交通不便,無法吸引外資企業入駐,也無法讓當地年輕人就業。為解決出行問題,時任高埗公社黨委書記袁仲慶決定建橋。
● 施工記事
1981年5月,高埗大橋開工建設。
1984年1月27日,原高埗大橋建成通車;5月7日《人民日報》刊登相關新聞專題宣傳高埗大橋的建設。
1995年,新高埗大橋建成通車;次年,舊高埗大橋停止使用。
橋樑位置
舊高埗大橋位於東莞市高埗鎮下江城村,橫跨東江南支流;新高埗大橋位於舊橋東側上游100米處,南接萬高路,北接萬隆路。
建築設計
建築結構
舊高埗大橋是一座鋼筋混泥土面雙曲下沉式拱橋,在建築形式上吸收古代趙州橋敞肩式造型特點,很多地方運用石塊砌築,外形簡樸優美,為石柱墩結構橋樑。新高埗大橋是一座鋼筋結構中承式結合下承式拱橋。
設計參數
舊高埗大橋全長169.36米,寬12米;橋面行車道寬7米、兩側人行道寬1米;主橋有3孔,每拱跨徑45米。新高埗大橋全長204.4米,橋面行車道寬12米、兩側人行道寬2米;主拱橋面寬19.7米、副拱橋面寬17.3米;主拱拱肋高2米、寬1.2米,邊拱拱肋寬和高均為1.2米;中孔跨徑80米、邊孔跨徑45米。
運營情況
高埗大橋建成初期,小車、機車、手扶拖拉機過橋費為0.5元,2噸至5噸貨車和20座以上客車過橋費分別為1至3元,還清貸款後停止收費。
2011年3月1日起,高埗大橋限重20噸,限高3.8米。
建設成果
● 技術難題 高埗大橋建設前期面對資金緊缺問題,當時大橋建設資金預算約150萬元,而公社自由支配資金僅8000元;最終通過集資建橋和收費還貸的方式解決。為了籌集資金,高埗鎮居民男女老少每人出資10元;在還有僅20萬資金缺口之際,公社決定凡是16歲有勞動力的高埗人都要到大橋工地義務勞動,全體工人春節3天假期輪班倒。
文化特色
● 文物
2002年,高埗大橋舊址被列為高埗鎮文物保護單位,設立鎮級文物保護單位標誌,禁止車輛和行人通行。
2004年1月,高埗大橋舊址被評為東莞市文物保護單位,設計圖紙被收藏在東莞市展覽館裡。
● 藝術
2008年,高埗大橋被列為“走進東莞文明”首批東莞城市形象展示基地。
2019年1月21日,影視紀錄片《高橋架南北》在高埗大橋的舊址開機。
價值意義
高埗大橋的通車連線起高埗與外界溝通的渠道,直接刺激了高埗工商業發展;大橋通車當年,高埗工農業總收入3509萬元,首次突破3000萬元,工農業產值比重則從1983年的58.8%比41.2%,轉變為70%比30%,高埗進入了飛速發展的時代。(《中國交通報》 評)
高埗大橋的通車讓高埗千百年來舉步登舟的歷史從此改寫,它連線起了高埗與外界,讓高埗進入了飛速發展的時代,也成為當地人民口中的“致富橋”和“幸福橋”。更重要的是,高埗大橋開創了全國公路橋樑“農民集資建橋,過橋收費還貸”的先河,隨後“想致富,先修路”口號從高埗響徹全國,“貸款修路、收費還貸”政策正式出台。高埗大橋模式在廣東省乃至全國推廣。時至今日,全國90%以上的高速公路、70%的一級公路和40%以上的二級公路,甚至其他一些基礎設施建設都是沿襲這一東莞模式建設。
(東莞文明網 評)高埗大橋代表著東莞乃至廣東人民“敢為天下先”改革精神。(《南方日報》 評)