《飛機設計》，本刊是國內公開發行的自然科學技術類刊物，主要介紹有關軍用、民用、太空梭的總體、結構、強度、空氣動力、動力裝置、儀器儀表、雷達、通訊導航、電子電氣、環控救生、火控系統、電子對抗、自動控制、可靠性、維修性與安全性、航空武器系統、地面保障設備、金屬與非金屬材料、複合材料、機載設備、飛行模擬、系統仿真、計算機輔助設計等方面的論文和最新科研成果；和飛機有關的工藝、材料、試驗、試飛及科研管理、質量管理等方面的新成果、新的方法；有關國內、外和飛機有關的新技術、新理論、綜述、訊息、動態等。
代表人物,事跡,
代表人物
楊偉-成都飛機設計研究所總設計師
男，1963年生，漢族，中共黨員，碩士研究生，中國航空工業第一集團公司成都飛機設計研究所總設計師兼常務副所長，研究員。四川省第八次黨代會代表。現已升任中航工業集團副總工程師，主持殲20設計工作。
楊偉同志1985年畢業於西北工業大學空氣動力學與飛行力學專業，獲工學碩士學位，同年分配到中國航空工業成都飛機設計研究所工作。他22歲研究生畢業，34歲晉升為青年研究員。十七年來，他懷著航空報國的強烈願望，勇於創新，在航空高科技研究和國家重大型號研製工程實踐中脫穎而出，成為我國最年輕的飛機總設計師。
我國最年輕的飛機總設計師，中國航空工業第一集團公司成都飛機設計研究所總設計師兼常務副所長，研究員。四川省第八次黨代會代表。
事跡
楊偉是我國新一代殲擊機電傳飛控系統的組織者和開拓者。數字式電傳飛行控制是某重點型號飛機的具有國際先進水平的關鍵技術，是新一代殲擊機的典型標誌，國內空白亟需填補。只有突破這項技術，才能保證新一代殲擊機的研製。這項技術難度大、風險高，世界上許多技術先進國家在這方面的研究中都遭遇過嚴重挫折，西方國家對我技術上更是嚴密封鎖。這項技術，是實現我國幾代航空人強國夢想的關鍵技術之一。
楊偉領銜確定了飛控系統總體方案。這是電傳飛控系統要闖的第一道難關，國內無任何經驗可借鑑。他在查閱、摸清、吃透大量技術資料的基礎上，經過刻苦鑽研，帶領其他技術人員，開展了大量開拓性的工作，實施全系統數字仿真和原理試驗，最終確定了方案、闖過了難關。他主持了飛控系統飛行套用軟體開發，思路開闊，大膽創新，形成了從獨立測試至驗證確認測試全過程的獨特的自動測試體系，為最終飛行套用軟體開發一次成功打下了堅實的基礎。他帶領同志們猛攻難關，大膽採用國際上發展不久的VXI匯流排結構，反覆論證方案，進行設計疊代，一年時間完成了三年的工作量，研製出了一流的飛控系統地面綜合試驗設施和可移動式飛控系統機上綜合試驗設施。首次試飛就直接採用靜不安定技術，這在國際新機試飛史上是沒有先例的。為確保萬無一失，楊偉在系統綜合過程中深入一線，夜以繼日，查找問題，分析原因，研究解決方案，進行了3000多飛行小時的地面系統綜合試驗和機上綜合測試，保證了某重點型號飛機的首飛安全。
1998年，楊偉受命擔任成都飛機設計研究所副所長、副總設計師，兼任飛控系統總設計師。2001年1月，又被任命為總設計師兼常務副所長，同時擔任國家高新武器裝備某重點型號雙座型飛機總設計師以及我國新一代外貿軍機超七/FC-1型飛機總設計師，並主持下一代戰鬥機等重大預研項目。其參與研製成功的某重點型號飛機是我國第一架自行研製的、有自主智慧財產權的、適應現代作戰環境的新一代先進殲擊機，達到世界先進水平。
"首飛不易，定型更難"，這是型號研製的普遍規律。為了推進重點型號試飛工作，他全力推進重點型號試飛與設計定型，帶領同志們提出了最佳化組合的試飛方法，使其定型試飛的周期大大縮短;對於試飛中暴露的問題，認真分析，組織專項攻關，先後排除了上百個故障，開展多項最佳化設計工作，推進了飛機設計定型。
某重點型號雙座型飛機(殲十)是國家高新武器裝備之一，要求在不到3年的時間裡實現首飛，時間緊，任務重。為了完成這一光榮而又艱巨的任務，作為總設計師，他帶領同志們進行多輪的方案論證與最佳化，較好地解決了作戰與訓練需求的矛盾，攻克了總體布置、下視角、航電系統異步顯示控制等多項技術難關，在短短9個月內跨越了方案設計、初步設計和詳細設計三個階段。
超七/FC-1型飛機是為滿足國際國內用戶不同的側重及需求而研製的新一代輕型多用途戰鬥機。在楊偉的主持下，僅用了4個月時間就完成了設計方案調整，全機總體分區協調，全機協調樣機的改造，設備、管道、電纜的安裝協調，結構、系統的重點試驗等重大節點任務，受到了用戶的高度讚揚。2001年9月超七/FC-1型飛機凍結技術狀態，轉入詳細設計階段。由於此時重點型號雙座飛機也正處在發圖高峰，兩型飛機同時發圖給他們帶來了前所未有的挑戰。在楊偉的帶領下，經過9個月的辛勤努力和頑強拼搏，經受了重重考驗，戰勝了許多無法想像的困難，完成了事先被不少人認為是"不可能完成的任務"，總發圖9萬餘A4，創造了我國飛機研製歷史上的奇蹟，也才迎來了今天超七/FC-1型飛機開鉚這歷史性的一刻。
作為我國航空工業第一線青年工作者的優秀代表，楊偉作風嚴謹、充滿朝氣、開拓創新、具有無私奉獻和百折不撓的敬業精神;他統攬全局，身先士卒，既是戰鬥在第一線的"拚命三郎"，又是一名能攻善戰的出色指揮員，贏得了廣大幹部職工的高度評價和充分認同，被上級領導譽為國家的寶貴財富。
楊偉領銜確定了飛控系統總體方案。這是電傳飛控系統要闖的第一道難關，國內無任何經驗可借鑑。他在查閱、摸清、吃透大量技術資料的基礎上，經過刻苦鑽研，帶領其他技術人員，開展了大量開拓性的工作，實施全系統數字仿真和原理試驗，最終確定了方案、闖過了難關。他主持了飛控系統飛行套用軟體開發，思路開闊，大膽創新，形成了從獨立測試至驗證確認測試全過程的獨特的自動測試體系，為最終飛行套用軟體開發一次成功打下了堅實的基礎。他帶領同志們猛攻難關，大膽採用國際上發展不久的VXI匯流排結構，反覆論證方案，進行設計疊代，一年時間完成了三年的工作量，研製出了一流的飛控系統地面綜合試驗設施和可移動式飛控系統機上綜合試驗設施。首次試飛就直接採用靜不安定技術，這在國際新機試飛史上是沒有先例的。為確保萬無一失，楊偉在系統綜合過程中深入一線，夜以繼日，查找問題，分析原因，研究解決方案，進行了3000多飛行小時的地面系統綜合試驗和機上綜合測試，保證了某重點型號飛機的首飛安全。
1998年，楊偉受命擔任成都飛機設計研究所副所長、副總設計師，兼任飛控系統總設計師。2001年1月，又被任命為總設計師兼常務副所長，同時擔任國家高新武器裝備某重點型號雙座型飛機總設計師以及我國新一代外貿軍機超七/FC-1型飛機總設計師，並主持下一代戰鬥機等重大預研項目。其參與研製成功的某重點型號飛機是我國第一架自行研製的、有自主智慧財產權的、適應現代作戰環境的新一代先進殲擊機，達到世界先進水平。
"首飛不易，定型更難"，這是型號研製的普遍規律。為了推進重點型號試飛工作，他全力推進重點型號試飛與設計定型，帶領同志們提出了最佳化組合的試飛方法，使其定型試飛的周期大大縮短;對於試飛中暴露的問題，認真分析，組織專項攻關，先後排除了上百個故障，開展多項最佳化設計工作，推進了飛機設計定型。
某重點型號雙座型飛機(殲十)是國家高新武器裝備之一，要求在不到3年的時間裡實現首飛，時間緊，任務重。為了完成這一光榮而又艱巨的任務，作為總設計師，他帶領同志們進行多輪的方案論證與最佳化，較好地解決了作戰與訓練需求的矛盾，攻克了總體布置、下視角、航電系統異步顯示控制等多項技術難關，在短短9個月內跨越了方案設計、初步設計和詳細設計三個階段。
超七/FC-1型飛機是為滿足國際國內用戶不同的側重及需求而研製的新一代輕型多用途戰鬥機。在楊偉的主持下，僅用了4個月時間就完成了設計方案調整，全機總體分區協調，全機協調樣機的改造，設備、管道、電纜的安裝協調，結構、系統的重點試驗等重大節點任務，受到了用戶的高度讚揚。2001年9月超七/FC-1型飛機凍結技術狀態，轉入詳細設計階段。由於此時重點型號雙座飛機也正處在發圖高峰，兩型飛機同時發圖給他們帶來了前所未有的挑戰。在楊偉的帶領下，經過9個月的辛勤努力和頑強拼搏，經受了重重考驗，戰勝了許多無法想像的困難，完成了事先被不少人認為是"不可能完成的任務"，總發圖9萬餘A4，創造了我國飛機研製歷史上的奇蹟，也才迎來了今天超七/FC-1型飛機開鉚這歷史性的一刻。
作為我國航空工業第一線青年工作者的優秀代表，楊偉作風嚴謹、充滿朝氣、開拓創新、具有無私奉獻和百折不撓的敬業精神;他統攬全局，身先士卒，既是戰鬥在第一線的"拚命三郎"，又是一名能攻善戰的出色指揮員，贏得了廣大幹部職工的高度評價和充分認同，被上級領導譽為國家的寶貴財富。
