《飛機複合材料機翼前緣和尾翼前緣結構設計要求》是2021年07月01日實施的一項中國行業標準。
基本介紹
- 中文名:飛機複合材料機翼前緣和尾翼前緣結構設計要求
- 頒布時間:2021年4月19日
- 實施時間:2021年7月1日
- 標準號:HB 8604-2021
《飛機複合材料機翼前緣和尾翼前緣結構設計要求》是2021年07月01日實施的一項中國行業標準。
《飛機複合材料機翼前緣和尾翼前緣結構設計要求》是2021年07月01日實施的一項中國行業標準。編制進程2021年04月19日,《飛機複合材料機翼前緣和尾翼前緣結構設計要求》發布。2021年07月01日,《飛機複合材料機翼...
這幾種飛機都極端依賴複合材料的優異特性,來滿足其設計要求。20世紀90年代,先進複合材料的發展重點是在維持結構性能不變的條件下,降低製造成本。以前的複合材料設計及製造,都只是把複合材料當成金屬的替代品。製造出來的零組件仍用固定...
主要缺點是吸水性大,在濕熱條件下玻璃化轉變溫度、彈性模量及壓縮強度下降嚴重,複合材料90°方向的延伸率小、層間剝離強度低、韌性和耐衝擊性能差,對缺口敏感性大,不能滿足飛機機翼、尾翼和機身等主承力結構的要求。
飛機結構簡介 飛行的主要組成部分及功用 到目前為止,除了少數特殊形式的飛機外,大多數飛機都由機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置五個主要部分組成:1,機翼——機翼的主要功用是產生升力,以支持飛機在空中飛行,同時也起到一定的...
當翼面高度較小時可採用全高度填充的實心夾層結構。這種結構的受力構件少,構造簡單,通常用在較小的機翼、尾翼或艙面等部件上。機翼幾何參數 描述機翼外形的主要幾何參數有翼展、翼面積(機翼俯仰投影面積)、後掠角(主要有前緣後掠角、1...
該機採用下單翼、翼吊發動機和T形尾翼布局,廣泛採用化銑蒙皮和蜂窩壁板結構。機翼平尾前緣和整流罩均使用Kevlar增強複合材料。該機型於1983年7月27日首飛,1985年10月第一架生產型飛機開始服役。研發歷程 背景 基於EMB-110的成功及30席...
尾翼採用全金屬懸臂結構。垂尾前、後緣和頂部整流罩、方向舵、平尾前緣和升降舵用複合材料製造。客艙設計 空中客車A300和A310系列飛機擁有同級別現役飛機中最寬的機身截面(5.64米/222英尺),確保高級別客艙中的每一名乘客都能根據自己...