《離合器液壓氣助力系統助力器》是2019年03月31日實施的一項行業標準,標準編號T/ZZB 0964—2019。
基本介紹
- 中文名:離合器液壓氣助力系統助力器
- 外文名:Hydraulic air-assistant system booster of cluth
- 標準編號:T/ZZB 0964—2019
- 實施日期:2019年03月31日
- 發布日期:2019年02月22日
《離合器液壓氣助力系統助力器》是2019年03月31日實施的一項行業標準,標準編號T/ZZB 0964—2019。
《離合器液壓氣助力系統助力器》是2019年03月31日實施的一項行業標準,標準編號T/ZZB 0964—2019。起草人本標準主要起草人:劉錦輝、黃順民、吳紅偉、蔣忠平、程永仁、裘培新、岳高東、胡紅生、杭州明、鄧江。起草...
氣壓助力器(air booster)是一種利用氣壓作用的伺服機構。液壓助力器 機械液壓助力是我們最常見的一種助力方式,它誕生於1902年,由英國人FrederickW.Lanchester發明,而最早的商品化套用則推遲到了半個世紀之後,1951年克萊斯勒把成熟的液壓轉向助力系統套用在了Imperial車繫上。由於技術成熟可靠,而且成本低廉,得以被...
離合器液壓氣助力系統助力器技術要求和台架試驗方法 《離合器液壓氣助力系統助力器技術要求和台架試驗方法》是2016年1月1日實施的一項行業標準。備案信息 備案號:53069-2016 備案公告: 2016年第3號(總第195號)
氣壓助力液壓操縱機構 圖3為東風EQ1141G 汽車離合器的氣壓助力液壓操縱機構。其中的氣壓助力系統主要由助力器9、儲氣筒11 和氣壓管路等組成。駕駛員踩下踏板14,通過推桿2壓下主缸3 的活塞,從主缸壓出的液壓油通過管路進入助力器9內腔。油壓一方面直接作用在工作缸的液壓活塞及推桿12上,另一方面將連通儲氣筒11的...
氣壓操縱機構的系統壓力必須大於0.22MPa;氣壓助力液壓操縱機構的儲氣筒內壓縮空氣的壓力必須達到規定的標準(≥450kPa),否則踩踏離合器踏板時感到沉重;應確保液壓工作缸、主缸和助力器各部的密封性,如有漏泄,離合器下踩也會感到沉重;液壓工作缸、主缸和助力器的各運動件,要求動作靈活,不得有任何卡滯現象;應...
離合器總泵是指連線在離合器腳踏板並通過油管與離合器助力器連線的部分,作用是採集踏板行程信息通過助力器的作用使離合器實現分離。產品簡介 駕車者踩下離合器踏板時,推桿推動總泵活塞使油壓增高,通過軟管進入分泵,迫使分泵拉桿推動分離叉,將分離軸承推向前;當駕車者鬆開離合器踏板時,液壓解除,分離叉在回位...
此時,助力器的輸入力與輸出力將等量增長;取消制動時,隨著輸入力的減小,控制閥推桿後移,真空單向閥口開啟後,助力器的真空氣室、套用氣室相通,伺服力減小,活塞體後移。就這樣隨著輸入力的逐漸減小,伺服力也將成固定比例(伺服力比)的減少,直至制動被完全解除。真空泵的組成和工作原理 對於真空助力系統的真空...