雙層車式斜面升船機（sliding cradle and wedged chassis with lift incline）是指承船車由承船廂平車和斜架車相結合而成的斜面升船機。壩頂上下游的斜坡道坡度可不相同，分別配備斜度與其一致的斜架車，以保持斜架車頂面的水平，斜架車上裝運承船廂平車。
當斜架車自引航道升至斜坡道壩頂端時，承船廂平車通過壩頂水平段，進入另一斜道上的準備下行的斜架車上，以完成船舶升降的目的。如設兩部平車並在壩頂部設會讓叉道，則可提高升船機的通過能力。雙層車式斜面升船機適用於各種大小船舶升降，但設備較多。
基本介紹
- 中文名：雙層車式斜面升船機
- 外文名：sliding cradle and wedged chassis with lift incline
- 組成：承船廂平車和斜架車相結合
- 屬於：斜面升船機
- 缺點：所需設備較多，投資大
- 優點：降低營運費用
平面布置圖,舉例,特點,
平面布置圖
下圖為其平面布置圖，適用於上下游斜坡坡度不一致，壩頂有一段較長的水平區段。
平面布置圖如圖中的剖面所示，過壩的船隻是裝在一台專用平車1上，在上下游斜坡段，這台平車分別由斜架車馱運，故稱為雙層車。雙層車式可以根據上下游不同的坡度，製成兩台適應上下游不同坡度的斜架車，分別由兩台提升機2牽引，在壩頂乎段，平車可以自行或被牽引通過平段，然後進入另一斜面上的斜架車。
舉例
我國採用這種型式比較典型的是柘溪水電站升船機，最大過船噸位是50t，上下游最大水位差73.5m，設計年貨運量下行20.9X10t，上行4.2X10t，木材12X10m；50t船舶標準尺寸為長24m，寬5m，吃水深lm，船隻過壩歷時約32min。上下游提升機為200kN卷揚機，上游斜坡坡比為1∶6，下游斜坡坡比為1∶4，下游坡長351m，從上游斜坡道口至下游引航道出口全長約1500m．柘溪水電站升船機，是我國現有升船機中運行繁忙，效益發揮較好的一座升船機，
特點
雙層車式斜面升船機的缺點是所需設備較多，投資大，運轉程式複雜。它的優點是對地形和坡度的適應能力強；當平段設有錯車線路，通過能力可大幅度提高。另外，由於二台斜架車是分別牽引的，如圖10-12所示，可以方便的設定平衡重車5，減少提升機的功率消耗，降低營運費用。
