雅萬高速鐵路（Jakarta-Bandung High-Speed Railway），是一條連線印度尼西亞雅加達和萬隆的高速鐵路，是東南亞首條高速鐵路、也是“一帶一路”倡議的標誌性工程和印尼國家戰略項目，，也是中國高鐵全系統、全要素、全生產鏈走出國門的“第一單”。
2016年1月21日，雅萬高速鐵路開工奠基。2018年6月，雅萬高速鐵路全面開工。2022年11月16日，雅萬高速鐵路開始試運行。2023年3月31日，雅萬高速鐵路全線鋪軌完成；5月22日，雅萬高速鐵路開始聯調聯試；9月7日，雅萬高速鐵路開通運營；10月2日，雅萬高速鐵路正式商業化運營。
截至2023年9月，雅萬高速鐵路西起雅加達的哈利姆站，東至萬隆的德卡魯爾站，共設4座車站，正線長142.3千米，其中無砟軌道83.5千米，設計速度為350千米/小時、運行速度為350千米/小時。
2024年1月24日，印尼雅萬高鐵開通運營滿100天，累計傳送旅客145萬人次，單日旅客上座率最高達99.6%。截至3月4日，雅萬高鐵自開通運營以來累計傳送旅客突破200萬人次，客流持續保持高位態勢。
基本介紹
- 中文名：雅萬高速鐵路
- 外文名：Jakarta-Bandung High-Speed Railway
- 開通日期：2023年9月7日
- 線路長度：142.3 km
- 設計速度：350 km/h
- 運營速度：350 km/h
- 鐵路等級：高速鐵路
- 起止站點：哈利姆站—德卡魯爾站
- 車站數量：4座
- 途經區域：雅加達首都特區、西爪哇省
歷史沿革,線路站點,設計參數,沿線車站,線路走向,運營情況,運營歷程,客運流量,設備設施,動車設備,空調設備,建設成果,技術難題,重點工程,建設規劃,價值意義,
歷史沿革
2014年11月，印度尼西亞總統佐科·維多多受邀體驗京津城際鐵路，中國與印度尼西亞合作建設雅萬高速鐵槓乃匪路的議程開啟。
2015年3月26日，印度尼西亞總統佐科·維多多訪問中國，並簽訂《中印尼雅加達-萬隆高速鐵路合作諒解備忘錄》；4月22日，中國國家主席習近平訪問印度尼西亞，並簽訂《關於開展雅加達-萬隆高速鐵路項目的框架安排》；8月19日，雅萬高速鐵路的可行性研究報告中國版提交；9月2日，中國擊敗日本在2011年提交的雅萬高速鐵路可行性方案日本版成功競標雅萬高速鐵路項目；10月16日，雅萬高速鐵路項目正式被中國拿下，中國鐵路總公司與4家印度尼西亞國有企業簽署協定成立合資公司，共同建設和運營雅萬高速鐵路。
2016年1月21日，雅萬高速鐵路開工儀式舉行；3月16日，印度尼西亞交通部與中印尼合資公司簽署雅萬高速鐵路特許經影煉營協定；3月24日，雅萬高速鐵路先導段全面開工。
2017年4月4日，雅萬高速鐵路進入全面實施階段；5月14日，雅萬高速鐵路進入實質性實施階段。
2018年5月15日，雅萬高速鐵路正式展開主體工程施工；6月，雅萬高速鐵路全面開工建設。
2019年3月25日，雅萬高速鐵路連續梁工程開工；5月11日，雅萬高速鐵路瓦利尼隧道貫通，為全線首條貫通的隧道；5月14日，雅萬高速鐵路首條隧道貫通儀式舉行；9月24日，雅萬高速鐵路首座連續梁順利合龍；9月30日，雅萬高速鐵路首榀箱梁架設成功；10月22日，雅萬高速鐵路芝馬墟市段發生事故，一名中方員工遇難。
2020年3月2日，雅萬高速鐵路暫時停工兩周；3月12日，雅萬高速鐵路5號隧道順利貫通；4月26日，雅萬高速鐵路3號隧道順利貫通；9月3日，雅萬高速鐵路箱梁架設施工全面展開，全線工程施工進入攻堅階段；11月7日，雅萬高速鐵路DK1203特大橋DK121剛構連續梁合龍，為全線第二大跨度剛構連續梁習故笑；11月15日，雅萬高速鐵路7號隧道順利貫通；11月24日，雅萬高速鐵路1號隧道貫通；12月16日，雅萬高速鐵路首批50米長鋼軌運抵中爪哇省芝拉扎港。
2021年1月28日，雅萬高速鐵路鋪軌基地聯絡線與印度尼西亞既有鐵路接通；4月30日，雅萬高速鐵路首座車站站房主體結構封頂；6月16日，雅萬高速鐵路站後工程正式進入施工階段；8月6日，雅萬高速鐵路10號隧道貫通；8月8日，雅萬高速鐵路8號隧道順利貫通；8月22日，雅萬高速鐵路全線唯一一處上跨既有鐵路箱梁架設成功；9月21日，雅萬高速鐵路所需鋼軌全部從中國運抵印度尼西亞；12月29日，雅萬高速鐵路工程建設開始進入無砟軌潤采多道鋪設階段。
2022年1月，雅萬高速鐵路2號隧道進入施工衝刺階段；2月18日，雅萬高速鐵路全線最長隧道—6號隧道貫通；3月31日，雅萬高速鐵路全線最長的跨高速公路箱梁架設完成；4月6日，雅萬高速鐵路重難點工程2號隧道斜井至出口段和4號隧道順利貫通；4月20日，雅萬高速鐵路啟動鋪軌工作；5月18日，雅萬高速鐵路德卡魯爾牽引變電所房建工程樁基施工正慨霉笑腿式開始；5月25日，雅萬高速鐵路萬隆區間段全部343榀箱梁架設全部完成；5月29日，雅萬高速鐵路全線最長橋樑——2號特大橋4千米450米處的高速公路橋樑遷改工作全面完成；6月7日，雅萬高速鐵路接觸網工程上部安裝施工全面展開；6月21日，雅萬高速鐵路2號隧道順利貫通，實現了全線13座隧道的全部貫通；7月1日，雅萬高速鐵路正式啟動正線有砟軌道鋪設工作；9月1日，雅萬高速鐵路首批高速動車組和綜合檢測列車，從中國青島港抵達印尼雅加達港；10月16日，雅萬高速鐵路全線箱梁架設任務順利完成，鋪軌通道全面打通；11月5日，雅萬高速鐵路試驗段接觸網送電成功；11月9日，雅萬高速鐵路試驗段接觸網熱滑試驗全面展開；11月16日，雅萬高速鐵路開始試運行。
2023年2月15日，雅萬高槓臭樂速鐵路全線無砟軌道工程完成並舉行慶典儀駝淋員市式；3月31日，雅萬高速鐵路全線鋪軌完成；5月8日，雅萬高速鐵路首張車票樣票成功列印；5月18日，雅萬高速鐵路實現全線接觸網送電；5月22日，雅萬高速鐵路開始聯調聯試；6月22日，雅萬高速鐵路聯調聯試綜合檢測列車運行時速首次達到350千米以上；9月7日，雅萬高速鐵路開通運營；2023年10月2日，雅萬高速鐵路投入商業化運營；2023年10月17日16時35分，G1137次動車組列車從印度尼西亞雅加達哈利姆車站開出，標誌著雅萬高速鐵路正式開通運營。
線路站點
設計參數
項目 | 參數 |
|---|---|
設計速度 | 350千米/小時 |
軌道類型 | 無砟軌道 |
軌道標準 | 1435毫米（標準軌） |
正線數目 | 雙線 |
最小曲線半徑 | 一般地段4000米，困難地段3500米 |
最大坡度 | 20‰ |
閉塞類型 | 自動閉塞 |
牽引種類 | 電力 |
到發線有效長度 | 650米 |
動力方式 | 接觸網供電：50Hz、25kV |
列車運行控制方式 | 自動控制 |
參考資料： | |
沿線車站
雅萬高速鐵路全線辦理客運業務的車站數為4個（雅加達首都特區段1個、西爪哇省段3個）：哈利姆站（Halim）、卡拉旺站（Karawang）、帕達拉朗站（Padalarang）和德卡魯爾站（Tegalluar）。帕達拉朗站是建設過程中增設的車站，瓦利尼站改為預留車站，以改善萬隆西地區的交通出行條件。
序號 | 車站名稱 | 里程 | 車站位置 | 隸屬單位 |
|---|---|---|---|---|
1 | 哈利姆站（Halim） | 0千米 | 首都特區東雅加達區哈利姆 | 中印尼高鐵合資公司（KCIC） |
2 | 卡拉旺站（Karawang） | / | 西爪哇省卡拉旺縣卡拉旺 | |
3 | 帕達拉朗站（Padalarang） | / | 西爪哇省普哇加達縣帕達拉朗 | |
4 | 德卡魯爾站（Tegalluar） | 142.3千米 | 西爪哇省萬隆市德卡魯爾 | |
參考資料： | ||||
線路走向
雅萬高速鐵路線路正線長度142.3千米，其中大雅加達都會區境內約4.7千米，西爪哇省境內約137.6千米；線路由大雅加達都會區的哈利姆站引出，後向東布置線路進入西爪哇省勿加泗市、勿加泗縣，進入卡拉旺縣後轉為東南向，並在卡拉旺縣政府駐地設卡拉旺站，在芝甘北右轉為南向，進入普哇加達縣設瓦利尼站（預留站），出站後繼續向南進入西萬隆縣、芝馬墟市（設帕達拉朗站），最終於萬隆市進入德卡魯爾站。
雅萬高速鐵路位置示意圖
運營情況
運營歷程
2023年9月7日，雅萬高速鐵路開通運營，9月30日前在哈利姆站至德卡魯爾站間按列車運行圖每日安排開行旅客列車8列，沿線市民可向印尼中國高速鐵路有限公司（KCIC）預約免費乘車體驗，10月2日正式售票開始商業運營，根據市場需求確定旅客列車開行數量。11月1日起，日常線每日開行動車組列車增至28列，旅客席位由8000多個翻倍至1.6萬多個。
雅萬高速鐵路列車
客運流量
2023年11月17日，雅萬高鐵正式開通運營1個月，累計傳送旅客38.3萬人次，單日旅客上座率最高達98.7%。12月17日，印度尼西亞雅萬高鐵開通運營滿兩個月。根據印尼中國高速鐵路有限公司數據，雅萬高鐵累計乘客數量已超過70萬人次。當地時間12月24日9時，印尼雅萬高鐵累計出售逾百萬張車票，平均上座率為90％。截至12月24日，已累計傳送旅客突破100萬人次。1月24日，印尼雅萬高鐵開通運營滿100天，累計傳送旅客145萬人次，單日旅客上座率最高達99.6%。截至3月4日，雅萬高鐵自開通運營以來累計傳送旅客突破200萬人次，客流持續保持高位態勢。
設備設施
動車設備
雅萬高速鐵路列車採用中國標準量身打造，最高運營時速350千米，4動4拖8輛編組，依託復興號中國標準動車組先進成熟技術，適應印尼當地運行環境和線路條件，融合印尼本土文化，進行適應性改進，具有技術先進、安全智慧型、環境適應力強、本土特色鮮明等特點。每列動車組編組8輛，設VIP、一等、二等座席，總定員601人，可重聯運行，配備了殘疾人衛生間、盲文引導標識等無障礙設施和售貨櫃、咖啡機、微波爐等設備。雅萬高鐵正式啟用，在起點站哈利姆站，車站裡已經裝好了自動售票取票機，界面上有印尼語、英語和簡體中文三種語言。
雅萬高速鐵路動車組
空調設備
雅萬高速鐵路隧道眾多，且地處熱帶雨林氣候區，各站點的機房設備需長時間高負荷運轉。在這種情況下，海信機房精密空調能否在無人值守的情況下精準控溫、穩定運行，是雅萬高速鐵路全線通暢的重要保障。相關供應商通過動力環境監控系統實現AI群控管理，實時監控調節機房溫度，既保證了空調設備在無人值守的環境中穩定運行，同時做到綠色節能。
海信精密機房空調
建設成果
技術難題
雅萬高速鐵路主要工程為：橋樑長度83.80千米，占比58.88%；隧道長度16.82千米，占比11.82%；路基長度41.68千米，占比29.3%。雅萬高速鐵路沿線為熱帶雨林氣候區，存在大量的不良地質和特殊岩土，包括地震及地震液化層、火山、滑坡、地面沉降、活動斷裂、軟土及鬆軟土、膨脹岩土、火山沉積土等，對線路建設具有較大影響，其中火山沉積土層的岩性、膠結程度及強度分布極其不均，其黏性土具有大孔隙比、超高含水量、高液限指數、高壓縮性特點，物理力學指標特殊。
雅萬高速鐵路線路走向示意圖
重點工程
- 1號隧道
1號隧道為控制性工程，屬單洞雙線隧道，全長1885米，其中盾構隧道長1469米。該隧道地質以黏性土、山灰膠結狀圓礫、砂類土、細礫土為主，地下水位高、地表水豐富。洞身經過火山堆積層，岩體破碎，自穩能力差，泥岩強度低，風化嚴重。盾構施工過程中還需下穿構（建）築物密集區、高速公路及其互通匝道，側穿兩座清真寺等，施工難度及風險極高。
- 2號隧道
2號隧道位於普哇加達縣，全長1052米，最大埋深53.6米，為單洞雙線設計，施工過程中隧道變形、滑塌及涌泥等異常情況頻發，是全線修建難度最大的控制性工程之一。
- 3號隧道
3號隧道為單洞雙線隧道，全長735米，最大埋深60.5米，最淺埋深5.8米，洞身為Ⅴ級圍岩，以不良地質為主，施工分進口和出口兩個工作面同時作業，施工中成功解決了因不良地質和氣候引起的坍塌及沉降變形難題。
- 5號隧道
5號隧道為控制性工程，全長422米，屬淺埋隧道，全部為黏土地質，自穩能力差，地質條件複雜。隧道施工過程中，採用了地質超前預報及圍岩監控量測技術和三台階臨時仰拱法克服全隧淺埋、圍岩軟弱的困難，培養了79名印度尼西亞技術工人。
- 7號隧道
7號隧道全長1285米，洞身地質為黏土、泥岩、安山岩，最大埋深77.4米，V級圍岩占比80%，30米以下埋深占比93%。施工階段根據不同地段的特點，採用了三台階臨時仰拱開挖法、三台階臨時橫撐開挖法、CRD開挖法等工法，克服淺埋、偏壓、進口道路改移、出口洞口滑坡體、新冠疫情及雨季施工等困難。隧道施工過程中，培養了260名印度尼西亞技術工人。
- 8號隧道
8號隧道為控制性工程，位於西萬隆縣，全長2190米，隧道地處火山堆積層，下穿既有鐵路、公路，施工難度較大。
- 10號隧道
10號隧道位於西萬隆縣帕達拉郎鎮境內，全長1230米，設定斜井1座。隧道地表主要分布為水稻田，出口為村鎮，最大埋深37米。具有埋深淺、地質差；下穿既有鐵路為老式的窄軌鐵路，極易變形難以控制；車流量較大；施工安全風險高等特點。
- 瓦利尼隧道
瓦利尼隧道全長608米，隧道全線位於直線段上，隧道內縱坡為1‰，設計為單洞雙線隧道，建設階段創造了印度尼西亞火山沉積岩地區淺埋軟弱圍岩隧道單口月開挖80米的施工記錄。該隧道圍岩級別均為Ⅴ級，洞身埋深0至37米不等，隧道下穿一“V”字型沖溝，常年流水，埋深僅12米，洞身普遍分布泥岩，且隧道岩石風化嚴重，岩體破碎，自穩能力差，隧道施工安全風險極大。
建設規劃
雅萬高速鐵路近期計畫西延至蘇加諾-哈達國際機場和東延至戈達查帝國際機場，總長達到200千米，遠期則計畫繼續東延至泗水（蘇臘巴亞），以進一步擴大高鐵規模，提高經濟效益。
價值意義
雅萬高速鐵路作為印度尼西亞和東南亞第一條高速鐵路，將有力帶動沿線地區打造“雅萬高速鐵路經濟帶”。雅萬高速鐵路項目的成功實施，創造了中印尼務實合作的新紀錄，將為兩國各領域合作特別是基礎設施和產能領域的合作樹立新的標桿。（習近平主席致佐科總統的賀信 評）
雅萬高速鐵路是中國境外首條採用中國標準和技術合作建設的時速350千米的高速鐵路。（中國國家鐵路集團有限公司 評）
雅萬高速鐵路的意義不僅是縮短兩大城市之間的通行時間，還在於能夠讓印尼民眾有生活提速的感受。雅萬高速鐵路能夠讓人們感受到“半小時經濟圈”的加速時代，這種感受或許會加快印尼方面未來進行基礎設施建設的腳步。（中國新聞網 評）
雅萬高鐵正式開通運營後，雅加達至萬隆間的旅行時間大幅壓縮，極大改善當地交通條件，便利沿線民眾出行，帶動商業開發和旅遊產業發展，為區域經濟社會發展注入加速度、提供新動能，對深化中印尼兩國務實合作、加快推進中印尼命運共同體“實景圖”建設，具有十分重要的意義。
2021年1月28日，雅萬高速鐵路鋪軌基地聯絡線與印度尼西亞既有鐵路接通；4月30日，雅萬高速鐵路首座車站站房主體結構封頂；6月16日，雅萬高速鐵路站後工程正式進入施工階段；8月6日，雅萬高速鐵路10號隧道貫通；8月8日，雅萬高速鐵路8號隧道順利貫通；8月22日，雅萬高速鐵路全線唯一一處上跨既有鐵路箱梁架設成功；9月21日，雅萬高速鐵路所需鋼軌全部從中國運抵印度尼西亞；12月29日，雅萬高速鐵路工程建設開始進入無砟軌道鋪設階段。
2022年1月，雅萬高速鐵路2號隧道進入施工衝刺階段；2月18日，雅萬高速鐵路全線最長隧道—6號隧道貫通；3月31日，雅萬高速鐵路全線最長的跨高速公路箱梁架設完成；4月6日，雅萬高速鐵路重難點工程2號隧道斜井至出口段和4號隧道順利貫通；4月20日，雅萬高速鐵路啟動鋪軌工作；5月18日，雅萬高速鐵路德卡魯爾牽引變電所房建工程樁基施工正式開始；5月25日，雅萬高速鐵路萬隆區間段全部343榀箱梁架設全部完成；5月29日，雅萬高速鐵路全線最長橋樑——2號特大橋4千米450米處的高速公路橋樑遷改工作全面完成；6月7日，雅萬高速鐵路接觸網工程上部安裝施工全面展開；6月21日，雅萬高速鐵路2號隧道順利貫通，實現了全線13座隧道的全部貫通；7月1日，雅萬高速鐵路正式啟動正線有砟軌道鋪設工作；9月1日，雅萬高速鐵路首批高速動車組和綜合檢測列車，從中國青島港抵達印尼雅加達港；10月16日，雅萬高速鐵路全線箱梁架設任務順利完成，鋪軌通道全面打通；11月5日，雅萬高速鐵路試驗段接觸網送電成功；11月9日，雅萬高速鐵路試驗段接觸網熱滑試驗全面展開；11月16日，雅萬高速鐵路開始試運行。
2023年2月15日，雅萬高速鐵路全線無砟軌道工程完成並舉行慶典儀式；3月31日，雅萬高速鐵路全線鋪軌完成；5月8日，雅萬高速鐵路首張車票樣票成功列印；5月18日，雅萬高速鐵路實現全線接觸網送電；5月22日，雅萬高速鐵路開始聯調聯試；6月22日，雅萬高速鐵路聯調聯試綜合檢測列車運行時速首次達到350千米以上；9月7日，雅萬高速鐵路開通運營；2023年10月2日，雅萬高速鐵路投入商業化運營；2023年10月17日16時35分，G1137次動車組列車從印度尼西亞雅加達哈利姆車站開出，標誌著雅萬高速鐵路正式開通運營。
線路站點
設計參數
項目 | 參數 |
|---|---|
設計速度 | 350千米/小時 |
軌道類型 | 無砟軌道 |
軌道標準 | 1435毫米（標準軌） |
正線數目 | 雙線 |
最小曲線半徑 | 一般地段4000米，困難地段3500米 |
最大坡度 | 20‰ |
閉塞類型 | 自動閉塞 |
牽引種類 | 電力 |
到發線有效長度 | 650米 |
動力方式 | 接觸網供電：50Hz、25kV |
列車運行控制方式 | 自動控制 |
參考資料： | |
沿線車站
序號 | 車站名稱 | 里程 | 車站位置 | 隸屬單位 |
|---|---|---|---|---|
1 | 哈利姆站（Halim） | 0千米 | 首都特區東雅加達區哈利姆 | 中印尼高鐵合資公司（KCIC） |
2 | 卡拉旺站（Karawang） | / | 西爪哇省卡拉旺縣卡拉旺 | |
3 | 帕達拉朗站（Padalarang） | / | 西爪哇省普哇加達縣帕達拉朗 | |
4 | 德卡魯爾站（Tegalluar） | 142.3千米 | 西爪哇省萬隆市德卡魯爾 | |
參考資料： | ||||
線路走向
雅萬高速鐵路線路正線長度142.3千米，其中大雅加達都會區境內約4.7千米，西爪哇省境內約137.6千米；線路由大雅加達都會區的哈利姆站引出，後向東布置線路進入西爪哇省勿加泗市、勿加泗縣，進入卡拉旺縣後轉為東南向，並在卡拉旺縣政府駐地設卡拉旺站，在芝甘北右轉為南向，進入普哇加達縣設瓦利尼站（預留站），出站後繼續向南進入西萬隆縣、芝馬墟市（設帕達拉朗站），最終於萬隆市進入德卡魯爾站。
雅萬高速鐵路位置示意圖
運營情況
運營歷程
2023年9月7日，雅萬高速鐵路開通運營，9月30日前在哈利姆站至德卡魯爾站間按列車運行圖每日安排開行旅客列車8列，沿線市民可向印尼中國高速鐵路有限公司（KCIC）預約免費乘車體驗，10月2日正式售票開始商業運營，根據市場需求確定旅客列車開行數量。11月1日起，日常線每日開行動車組列車增至28列，旅客席位由8000多個翻倍至1.6萬多個。
雅萬高速鐵路列車
客運流量
2023年11月17日，雅萬高鐵正式開通運營1個月，累計傳送旅客38.3萬人次，單日旅客上座率最高達98.7%。12月17日，印度尼西亞雅萬高鐵開通運營滿兩個月。根據印尼中國高速鐵路有限公司數據，雅萬高鐵累計乘客數量已超過70萬人次。當地時間12月24日9時，印尼雅萬高鐵累計出售逾百萬張車票，平均上座率為90％。截至12月24日，已累計傳送旅客突破100萬人次。1月24日，印尼雅萬高鐵開通運營滿100天，累計傳送旅客145萬人次，單日旅客上座率最高達99.6%。截至3月4日，雅萬高鐵自開通運營以來累計傳送旅客突破200萬人次，客流持續保持高位態勢。
設備設施
動車設備
雅萬高速鐵路列車採用中國標準量身打造，最高運營時速350千米，4動4拖8輛編組，依託復興號中國標準動車組先進成熟技術，適應印尼當地運行環境和線路條件，融合印尼本土文化，進行適應性改進，具有技術先進、安全智慧型、環境適應力強、本土特色鮮明等特點。每列動車組編組8輛，設VIP、一等、二等座席，總定員601人，可重聯運行，配備了殘疾人衛生間、盲文引導標識等無障礙設施和售貨櫃、咖啡機、微波爐等設備。雅萬高鐵正式啟用，在起點站哈利姆站，車站裡已經裝好了自動售票取票機，界面上有印尼語、英語和簡體中文三種語言。
雅萬高速鐵路動車組
空調設備
雅萬高速鐵路隧道眾多，且地處熱帶雨林氣候區，各站點的機房設備需長時間高負荷運轉。在這種情況下，海信機房精密空調能否在無人值守的情況下精準控溫、穩定運行，是雅萬高速鐵路全線通暢的重要保障。相關供應商通過動力環境監控系統實現AI群控管理，實時監控調節機房溫度，既保證了空調設備在無人值守的環境中穩定運行，同時做到綠色節能。
海信精密機房空調
建設成果
技術難題
雅萬高速鐵路主要工程為：橋樑長度83.80千米，占比58.88%；隧道長度16.82千米，占比11.82%；路基長度41.68千米，占比29.3%。雅萬高速鐵路沿線為熱帶雨林氣候區，存在大量的不良地質和特殊岩土，包括地震及地震液化層、火山、滑坡、地面沉降、活動斷裂、軟土及鬆軟土、膨脹岩土、火山沉積土等，對線路建設具有較大影響，其中火山沉積土層的岩性、膠結程度及強度分布極其不均，其黏性土具有大孔隙比、超高含水量、高液限指數、高壓縮性特點，物理力學指標特殊。
雅萬高速鐵路線路走向示意圖
重點工程
- 1號隧道
1號隧道為控制性工程，屬單洞雙線隧道，全長1885米，其中盾構隧道長1469米。該隧道地質以黏性土、山灰膠結狀圓礫、砂類土、細礫土為主，地下水位高、地表水豐富。洞身經過火山堆積層，岩體破碎，自穩能力差，泥岩強度低，風化嚴重。盾構施工過程中還需下穿構（建）築物密集區、高速公路及其互通匝道，側穿兩座清真寺等，施工難度及風險極高。
- 2號隧道
2號隧道位於普哇加達縣，全長1052米，最大埋深53.6米，為單洞雙線設計，施工過程中隧道變形、滑塌及涌泥等異常情況頻發，是全線修建難度最大的控制性工程之一。
- 3號隧道
3號隧道為單洞雙線隧道，全長735米，最大埋深60.5米，最淺埋深5.8米，洞身為Ⅴ級圍岩，以不良地質為主，施工分進口和出口兩個工作面同時作業，施工中成功解決了因不良地質和氣候引起的坍塌及沉降變形難題。
- 5號隧道
5號隧道為控制性工程，全長422米，屬淺埋隧道，全部為黏土地質，自穩能力差，地質條件複雜。隧道施工過程中，採用了地質超前預報及圍岩監控量測技術和三台階臨時仰拱法克服全隧淺埋、圍岩軟弱的困難，培養了79名印度尼西亞技術工人。
- 7號隧道
7號隧道全長1285米，洞身地質為黏土、泥岩、安山岩，最大埋深77.4米，V級圍岩占比80%，30米以下埋深占比93%。施工階段根據不同地段的特點，採用了三台階臨時仰拱開挖法、三台階臨時橫撐開挖法、CRD開挖法等工法，克服淺埋、偏壓、進口道路改移、出口洞口滑坡體、新冠疫情及雨季施工等困難。隧道施工過程中，培養了260名印度尼西亞技術工人。
- 8號隧道
8號隧道為控制性工程，位於西萬隆縣，全長2190米，隧道地處火山堆積層，下穿既有鐵路、公路，施工難度較大。
- 10號隧道
10號隧道位於西萬隆縣帕達拉郎鎮境內，全長1230米，設定斜井1座。隧道地表主要分布為水稻田，出口為村鎮，最大埋深37米。具有埋深淺、地質差；下穿既有鐵路為老式的窄軌鐵路，極易變形難以控制；車流量較大；施工安全風險高等特點。
- 瓦利尼隧道
瓦利尼隧道全長608米，隧道全線位於直線段上，隧道內縱坡為1‰，設計為單洞雙線隧道，建設階段創造了印度尼西亞火山沉積岩地區淺埋軟弱圍岩隧道單口月開挖80米的施工記錄。該隧道圍岩級別均為Ⅴ級，洞身埋深0至37米不等，隧道下穿一“V”字型沖溝，常年流水，埋深僅12米，洞身普遍分布泥岩，且隧道岩石風化嚴重，岩體破碎，自穩能力差，隧道施工安全風險極大。
建設規劃
雅萬高速鐵路近期計畫西延至蘇加諾-哈達國際機場和東延至戈達查帝國際機場，總長達到200千米，遠期則計畫繼續東延至泗水（蘇臘巴亞），以進一步擴大高鐵規模，提高經濟效益。
價值意義
雅萬高速鐵路作為印度尼西亞和東南亞第一條高速鐵路，將有力帶動沿線地區打造“雅萬高速鐵路經濟帶”。雅萬高速鐵路項目的成功實施，創造了中印尼務實合作的新紀錄，將為兩國各領域合作特別是基礎設施和產能領域的合作樹立新的標桿。（習近平主席致佐科總統的賀信 評）
雅萬高速鐵路是中國境外首條採用中國標準和技術合作建設的時速350千米的高速鐵路。（中國國家鐵路集團有限公司 評）
雅萬高速鐵路的意義不僅是縮短兩大城市之間的通行時間，還在於能夠讓印尼民眾有生活提速的感受。雅萬高速鐵路能夠讓人們感受到“半小時經濟圈”的加速時代，這種感受或許會加快印尼方面未來進行基礎設施建設的腳步。（中國新聞網 評）
雅萬高鐵正式開通運營後，雅加達至萬隆間的旅行時間大幅壓縮，極大改善當地交通條件，便利沿線民眾出行，帶動商業開發和旅遊產業發展，為區域經濟社會發展注入加速度、提供新動能，對深化中印尼兩國務實合作、加快推進中印尼命運共同體“實景圖”建設，具有十分重要的意義。
