阿斯塔納輕軌（現稱努爾蘇丹）是哈薩克斯坦的首條城市輕軌，連線機場和新火車站，途徑總統府、國防部等地標性建築，全長21.39公里，為全世界最短的輕軌，全線採用高架敷設，是線網中一條連線東北、西南方向的軌道交通骨幹線。建成之後將把輕軌兩端的通勤時間縮短將近一半。
2015年5月，中國中鐵股份有限公司旗下中鐵國際集團牽頭的聯合體與哈薩克斯坦阿斯塔納輕軌公司已就阿斯塔納市輕軌一期項目簽署EPC框架協定。2017年3月，北京城建設計發展集團編制的阿斯塔納市新交通系統輕軌一期工程初步設計方案順利通過評審。
基本介紹
- 中文名：努爾蘇丹輕軌
- 國家：哈薩克斯坦
- 區間：機場——新火車站
- 全長：21.39公里
- 曾用名：阿斯塔納輕軌
建設背景,進展狀況,設計構想,
建設背景
在哈薩克斯坦首都努爾蘇丹主要是為了解決日益激增的人口和擁擠的交通的現狀。2012年阿斯塔納有70多萬人口，而2030年前將達到100萬人。目前，主要街道在上下班時間擁堵不堪，公車里的市民承受了巨大的身心壓力，因此交通問題對阿斯塔納的活力和發展來說至關重要。
鑒於日益嚴峻的交通狀況和首都經濟發展的需要，哈薩克斯坦政府和阿斯塔納市政府研究了一系列解決城市交通擁堵和發展城市立體交通的方案，其中主要包括地下鐵路交通和高架單軌鐵路交通等。2005年，阿斯塔納市政府通過了《阿斯塔納市新運輸系統》綱要，要求最佳化城市交通狀況，優先發展地面交通。
此後，市政府負責人多次表示，將擴建首都主要街道，建立交橋和小型環城公路。鋪設最新技術的瀝青混凝土公路，減少車輛行駛時帶來的噪音和震動，對增強載重車輛的承載性和嚴酷的氣候條件的適應性。2014年前建設完成第一條輕軌線路也被提上日程，2030年前還將建成輕軌環線和四通八達的輕軌網，以及多層立體交通換乘樞紐、大型停車場、封閉式換乘人行通道等。另外，還將在伊希姆河上開通輪渡，用多種先進、快捷的交通方式解決城市地面交通擁堵問題。
鑒於日益嚴峻的交通狀況和首都經濟發展的需要，哈薩克斯坦政府和阿斯塔納市政府研究了一系列解決城市交通擁堵和發展城市立體交通的方案，其中主要包括地下鐵路交通和高架單軌鐵路交通等。2005年，阿斯塔納市政府通過了《阿斯塔納市新運輸系統》綱要，要求最佳化城市交通狀況，優先發展地面交通。
此後，市政府負責人多次表示，將擴建首都主要街道，建立交橋和小型環城公路。鋪設最新技術的瀝青混凝土公路，減少車輛行駛時帶來的噪音和震動，對增強載重車輛的承載性和嚴酷的氣候條件的適應性。2014年前建設完成第一條輕軌線路也被提上日程，2030年前還將建成輕軌環線和四通八達的輕軌網，以及多層立體交通換乘樞紐、大型停車場、封閉式換乘人行通道等。另外，還將在伊希姆河上開通輪渡，用多種先進、快捷的交通方式解決城市地面交通擁堵問題。
項目總投資18.87億美元。阿斯塔納輕軌全部採用中國標準，這也是中亞地區首條全部採用中國標準的軌道交通項目。為了推進項目的順利實施，哈薩克斯坦修改了4部法律。這條輕軌線路將實現全自動無人駕駛，這是世界上最為先進的技術之一。對於經驗豐富的中方聯合體來說，最困難的不是技術，而是這裡的漫漫寒冬，阿斯塔納的冬天最低溫度達到零下五十度，在這種嚴酷的環境下保證質量按期完工，並不容易。
進展狀況
輕軌建設項目被列入《繁榮的阿斯塔納-繁榮的哈薩克斯坦——2006-2010國家社會經濟發展計畫》、《2030年前阿斯塔納市戰略穩定發展計畫》，以及《阿斯塔納市總規劃設計新方案》。預計一期工程耗資4.5億歐元左右，阿斯塔納市政府為一期工程提供資金50億堅戈，2011年又增加撥款133億堅戈。整個工程投資大約17億歐元，主要資金來自國家預算和亞洲開發銀行貸款。
為建設好首都的第一條輕軌交通線，阿斯塔納市政府成立了 “阿斯塔納輕軌公司”，該公司為輕軌鐵路建設的業主單位，負責參與全部三期工程的設計規劃檔案制定和一期工程的建設施工工作。
然而阿斯塔納市政府分別於2011年5月25日、2011年12月8日和2012年1月20日對輕軌“交鑰匙”項目進行的三次招標，都因為沒有投標者而流標。新一輪招標於3月6日開始，標的包括：阿斯塔納市輕軌項目全部三期的設計、項目一期的修建和設備、車廂供貨。
為建設好首都的第一條輕軌交通線，阿斯塔納市政府成立了 “阿斯塔納輕軌公司”，該公司為輕軌鐵路建設的業主單位，負責參與全部三期工程的設計規劃檔案制定和一期工程的建設施工工作。
然而阿斯塔納市政府分別於2011年5月25日、2011年12月8日和2012年1月20日對輕軌“交鑰匙”項目進行的三次招標，都因為沒有投標者而流標。新一輪招標於3月6日開始，標的包括：阿斯塔納市輕軌項目全部三期的設計、項目一期的修建和設備、車廂供貨。
2017年3月9日至10日，阿斯塔納輕軌一期工程初步設計方案專家評審（諮詢）會上，北京城建設計發展集團編制的阿斯塔納市新交通系統輕軌一期(機場至新火車站路段)工程初步設計方案順利通過評審。
設計構想
此前，輕軌車廂傾向於採用法國阿爾斯通公司的Citadis型低地板車廂。Citadis車廂廣泛套用於世界各國的軌道交通。1997年紐奧良首次訂購了該型號車廂，而巴黎、里昂、波爾多、蒙彼利埃、鹿特丹、都柏林、墨爾本、杜拜和以色列等城市和國家也先後訂購併使用了該型號車廂。車廂的具體樣式可根據訂購而單獨設計，因此在不同城市出現的同一型號的車廂看起來會有所不同。除了外觀，可以根據訂購方的要求對車身結構進行改動。波爾多列車裝備了低集電設備，以色列的列車裝備了防彈玻璃，發動機也被車身外殼所包括，以防被安裝爆炸裝置。
阿斯塔納輕軌列車預計短小精悍，每輛列車有幾節車廂組成，一輛列車可以運送250人左右，鐵軌高度約4層樓。車身按哈薩克傳統裝塗為藍白色，充滿未來主義色彩。考慮到天氣，將建造帶通風設施和取暖設備的封閉站台，站台採用玻璃自動門，與車門同時開關。此外，為了安全還將建設地下行人通道、電梯和扶梯。列車保障人員約440人，其中包括160多名司機。待三期工程全線完工開通後，預計可日運送乘客20萬人。
哈輕軌項目的建設要求提供包括機車組、軌道、連線網修理車、全部電力系統和配電系統，以及配套建設高強度鋼筋結構的高架橋。同時也需要考慮到阿斯塔納嚴酷的冬季環境，為列車裝配適合阿斯塔納氣候的設備，使其即便在酷暑、暴雨、暴雪和零下40度嚴寒也能正常運轉。
整個輕軌長度41.81公里，沿途共設定停靠站27個，建設分為三期進行，建成後擬將大型居民區、重要運輸樞紐、購物場所和部分市政設施相連線，保障50%的城市居民交通。
一期起點阿斯塔納國際機場，終點為正在伊希姆河左岸建設中的阿布達比廣場（Abu Dhabi Place），途徑機場沿線—卡班拜-巴德爾大街—瑟甘納克大街，長16.39公里，共8站。
二期自阿布達比廣場至阿斯塔納火車站，途徑圖蘭大街—薩雷阿爾卡大街— 波塔寧大街等，長7.85公里，共6站。
三期自阿斯塔納火車站返回阿布達比廣場，途徑共和國大街—博根拜-巴德爾大街— 瓦里漢諾娃大街—克涅薩雷大街—阿布來漢大街—莫梅舒雷大街—塔烏葉澀茲德克大街—瑟甘納克大街等，長17.57公里，13站。此外輕軌的各站點還將覆蓋阿斯塔納市區的主要建築物。
阿斯塔納輕軌列車預計短小精悍，每輛列車有幾節車廂組成，一輛列車可以運送250人左右，鐵軌高度約4層樓。車身按哈薩克傳統裝塗為藍白色，充滿未來主義色彩。考慮到天氣，將建造帶通風設施和取暖設備的封閉站台，站台採用玻璃自動門，與車門同時開關。此外，為了安全還將建設地下行人通道、電梯和扶梯。列車保障人員約440人，其中包括160多名司機。待三期工程全線完工開通後，預計可日運送乘客20萬人。
哈輕軌項目的建設要求提供包括機車組、軌道、連線網修理車、全部電力系統和配電系統，以及配套建設高強度鋼筋結構的高架橋。同時也需要考慮到阿斯塔納嚴酷的冬季環境，為列車裝配適合阿斯塔納氣候的設備，使其即便在酷暑、暴雨、暴雪和零下40度嚴寒也能正常運轉。
整個輕軌長度41.81公里，沿途共設定停靠站27個，建設分為三期進行，建成後擬將大型居民區、重要運輸樞紐、購物場所和部分市政設施相連線，保障50%的城市居民交通。
一期起點阿斯塔納國際機場，終點為正在伊希姆河左岸建設中的阿布達比廣場（Abu Dhabi Place），途徑機場沿線—卡班拜-巴德爾大街—瑟甘納克大街，長16.39公里，共8站。
二期自阿布達比廣場至阿斯塔納火車站，途徑圖蘭大街—薩雷阿爾卡大街— 波塔寧大街等，長7.85公里，共6站。
三期自阿斯塔納火車站返回阿布達比廣場，途徑共和國大街—博根拜-巴德爾大街— 瓦里漢諾娃大街—克涅薩雷大街—阿布來漢大街—莫梅舒雷大街—塔烏葉澀茲德克大街—瑟甘納克大街等，長17.57公里，13站。此外輕軌的各站點還將覆蓋阿斯塔納市區的主要建築物。
