阿拉·佐巴揚（Ara Zobayan，1969年-2020年1月26日），美國飛行員，機長，有超過1200小時的S-76直升機飛行經驗。
2020年1月26日，阿拉·佐巴揚駕駛直升機時發生墜機事件、直升機內包括機長佐巴揚和球星科比等所有機組人員都不幸遇難。
基本介紹
新聞報導,人物事件,提出訴訟,事件爭議,事件調查,調查結果,
新聞報導
據美國有線電視新聞網（CNN）和《洛杉磯時報》報導，美國國家運輸安全委員會（NTSB）當地時間2021年2月9日公布了空難調查結果：5飛行員阿拉·佐巴揚在墜機前做了一個“飛入雲層”的錯誤決定，造成“空間定向障礙”，並在迷霧中迷失方向。NTSB在經過一年的調查後，發布了13項調查結果。美國國家運輸安全委員會主席羅伯特·薩姆沃爾特表示，飛行員違反了相關的飛行標準，他在飛過迷霧時很可能出現了方向迷失，最終導致了致命的事故。
人物事件
當地時間，2020年1月26日上午10點左右，美國職業籃球退役球星科比·布萊恩特在加利福尼亞州南部卡拉巴薩斯市發生的直升機墜毀事故中喪生。這起墜機事故發生在當地時間上午10時左右，地點位於洛杉磯市區以東約50公里處。
科比·布萊恩特
當日，飛行員阿拉·佐巴揚通過無線電告訴航空交通管制員，他正試著駕駛直升機攀升到4000英尺(約合1.2千米)。但實際上，飛機此時正在下降。之後，直升機就墜毀在加州的卡拉巴薩斯。飛行員阿拉·佐巴揚、科比和他13歲的女兒吉安娜(Gianna)以及機上其他6人，都在這起意外事故中離世。
提出訴訟
瓦妮莎：2020年2月，科比遺孀瓦妮莎正式向直升機運營商和佐巴揚，及相關責任人提出訴訟。訴狀內容指出，“直升機公司縱容駕駛員在大霧、低雲的惡劣天氣條件下起飛”；同時提到，“飛機駕駛員曾在2015年，就因違反安全飛行條例遭到FAA處罰”。除此之外，瓦妮莎也向直升機公司尋求經濟損失、非經濟損失、遲延利息、懲罰性賠償以及其它賠償。
直升機公司：直升機公司決定起訴事發時2名在塔台值班的空中交通管制人員。訴狀中表示，是美國聯邦航空管理局(FAA)的兩名空中交通管制員犯下了一系列“錯誤或疏忽行為”，才導致墜機事故的發生。
事件爭議
佐巴揚的哥哥對此表示，科比知道在大霧的早上飛行存在危險，但依舊選擇了讓飛機起飛。
事後，直升機公司也發布聲明表示：“科比和Gigi對所有情況、尤其是危險都有實際的了解，對於所涉及的風險和嚴重程度也有一定的認識，並且他們自願承擔事故、傷害的風險，因此應該限制或者減少瓦妮莎的賠償要求。”
事件調查
科比意外離世後，美國也對這起事故的原因展開了調查。
美國國家運輸安全委員會強調，這份檔案不是最終報告，該委員會將持續調查，未來會完成詳細的最終報告。
佐巴揚有超過1200小時的S-76直升機飛行經驗。同事們認為，佐巴揚是一位經驗豐富的飛行員，不會被迫駕駛危險航線。
該案首席調查員比爾·英吉利（Bill English）告訴NTSB，天氣沒能引起飛行員的警惕。實際上，當時原本有一個“非常簡單的選項”——中止行程，並降落在只有幾分鐘路程的機場上。
調查結果
2021年2月，在科比逝世一周年以後，近日，美國國家運輸安全委員會在經過一年的調查後，發布了13項調查結果。NTSB主席羅伯特-薩姆沃爾特表示飛行員違反了相關的飛行標準，他在飛過迷霧時很可能出現了方向迷失，最終導致了致命的事故。
報告指出，飛行員當時按照視覺飛行規則進行飛行，這意味著他有必要判斷飛行狀態並且目視方向，規則也禁止他飛入雲層，但他依然在能見度差的情況下試圖衝上雲層。在之前的報導中指出，飛行員告訴空中交通管制員他在上升，但實際上飛機已經在快速下降。
在事故發生後不久，美國國家運輸安全委員會就表示沒有明顯跡象顯示發動機出現重大故障，這使得飛行員方向迷失的理論更加可信。
根據NTSB的說法，佐巴揚的選擇可能源於“將科比一行帶到目的地”這一“自我施加的壓力”，而直升機運營公司Island Express Helicopters同樣存在缺乏審查與監管的過錯。
NTSB稱，2010年至2019年間共發生了184起致命飛機事故，其中20起與飛行員迷失方向有關。由於沒有強制規定，這架直升機並未裝有能夠記錄駕駛艙數據的黑匣子。
