基本介紹
建設歷程,橋樑位置,建築設計,建築結構,設計參數,運營情況,建設成果,價值意義,
建設歷程
2008年4月19日，長清黃河公路大橋進行投資項目的簽約儀式。
2018年6月21日，長清黃河公路大橋通車運營
2018年6月21日，長清黃河公路大橋通車運營2013年12月28日，山東省交通運輸廳在濟南組織召開了長清黃河公路大橋初步設計預審會議，大橋的初步設計通過省廳預審工作。
2014年3月5日，長清黃河公路大橋動工興建，並舉行試樁儀式。
2016年9月3日，長清黃河公路大橋完成合龍工程，大橋全線貫通。
2017年9月8日，長清黃河公路大橋完成交工驗收工作；12月12日，山東省人民政府就山東省交通運輸廳、山東省物價局報送的《關於濟南長清黃河公路大橋設站收費的請示》（魯交財〔2017〕63號）進行批覆，同意大橋設定收費站。
2018年5月31日，長清黃河公路大橋免費通車試運營；6月21日，長清黃河公路大橋通車運營，並舉行通車儀式。
橋樑位置
長清黃河公路大橋位於中國山東省，連線濟南市長清區與德州市齊河縣；大橋線路東起長清區220國道，上跨黃河河道，西至齊河縣的324省道，途經該橋線路為105省道。
長清黃河公路大橋位於中國山東省
長清黃河公路大橋位於中國山東省建築設計
建築結構
- 設計理念
鋼桁梁在設計方案呈上弦變高布置，沿順橋向似玉帶起伏，凸顯了橋樑的韻律和美感，豎桿內內置強化型景觀燈，白天觀看，造型細膩精緻，夜間在燈光的照射下，晶瑩剔透，美輪美奐，其景觀效果要優於連續梁和矮塔斜拉橋方案。
同時，綜合結構受力靠性、施工質量控制、施工工期、工程造價、橋樑景觀及後期管理養護等因素綜合考慮，最終長清黃河公路大橋主橋採用下承式變高連續鋼桁梁方案。
- 整體布局
長清黃河公路大橋分別由主橋、跨大堤橋、跨濟平乾渠橋、灘內引橋、接線引橋及各立交匝道組成，主橋呈西至東的方向布置。 
長清黃河公路大橋呈西至東的方向布置
長清黃河公路大橋呈西至東的方向布置- 設計特點
結構特點 | ||
主橋 | 上部結構 | ①長清黃河公路大橋採用下承式變高連續鋼桁梁方案，鋼桁梁整幅布置，橫橋向布置兩片桁架，主桁高度採用圓曲線變化，為不設腹桿的華倫式鋼桁架，僅在節點處設定橫樑，橋面系採用與主桁下弦、縱梁、橫樑全部結合的鋼筋混凝土橋面板。 ②鋼桁梁分別由上弦桿、下弦桿、腹桿、縱橫樑、上平聯、橋門架組成。上、下弦桿、腹桿、縱橫樑採用Q370qE鋼，其中下弦桿內側節點板採用Q370qE—z35鋼，上平聯、橋門架桿件採用Q345qD鋼。 ③上弦桿、下弦桿均為閉口箱形截面，腹桿分閉口箱形截面和焊接H形截面兩種，腹桿與上下弦節點板採用插入式高強螺栓連線。 ④縱橫樑採用變高梁截面形式，其端部與下弦橫樑接頭採用高強螺栓連線。支點橫樑採用箱形截面，非支點處節點橫樑採用工字形截面。 ⑤上平聯採用“K”形布置形式，橫撐及斜撐按計算長度不同採用箱形斷面和工字形截面兩種形式；採用高強螺栓連線於上弦桿節點板上。 ⑥橋門架採用板式構造，橋門架底板為圓弧形造型。 ⑦預製橋面板部分採用c50混凝土，現澆濕接縫部分採用C50微膨脹混凝土，其中與主桁下弦桿相連的縱向濕接縫採用C50微膨脹鋼纖維混凝土。 |
下部結構 | 長清黃河公路大橋主墩墩身採用分幅設定，墩身為實心矩形墩。基礎採用鑽孔灌注樁加承台，所有基樁按摩擦樁設計。 | |
跨大堤橋 | ①跨大堤橋採用預應力混凝土連續梁橋，下行分幅布置，單幅橋箱梁採用單箱單室斷面。 ②連續墩為空心墩；承台採用整幅布置，樁基採用鑽孔灌注樁。 ③共用墩採用空心墩，採用分幅布置，單個承台下樁基採用鑽孔灌注樁。 ④主墩採用30MN雙曲面球形減隔震支座，共用墩採用Qz5MN球形鋼支座。 | |
跨濟平乾渠橋 | ① 濟平乾渠橋採用預應力混凝土連續梁橋，上下行分幅布置，單幅橋箱梁採用單箱單室斷面，從支點到跨中梁下緣按二次拋物線變化。 ②連續墩為空心墩，樁基採用六根孔灌注樁。 ③共用墩採用空心墩，單個承台下樁基採用四根孔灌注樁。 ④主墩採用雙曲面球形減隔震支座，共用墩採用Qz4MN球形鋼支座。 | |
灘內引橋 | 灘內引橋採用等高度預應力混凝土連續梁．分東西兩部分，橋墩採用雙柱墩，每個承台下設四根樁。 | |
接線引橋 | 接線引橋採用先簡支後連續小箱梁，單幅橋設四片小箱梁；下部結構採用蓋梁接樁柱式橋墩。 | |
參考資料： | ||
設計參數
長清黃河公路大橋線路全長8800米，標準路基寬度26米，橋樑標準寬度25.6米，其中：
①主橋長876米，採用（102+4×168+102）米的跨徑布置，主桁中心距為27米，主墩處桁高23米，邊墩及跨中桁高10米。邊墩處橋面架高3.5米，中墩處橋門架高5米，橋面板厚23米。墩墩身順橋向寬3.8米，橫橋向寬4.5米。主墩樁基總計9根鑽孔灌注樁，直徑為1.5米，承台尺寸為（10.3×10.3）平方米，承台厚度3.5米。共用墩樁基總計4根鑽孔灌注樁，直徑為1.5米，承台尺寸為（6.4×6.4）平方米，承台厚度3米。
②跨大堤橋全長267米，採用（73.5+120+73.5）米的跨徑布置，單幅橋寬12.5米。單幅橋箱梁墩頂梁高為7米，跨中和端點梁高為2.8米。墩身截面尺寸橫橋向6.3米，順橋向3米；承台厚度3.5，樁基總計12根灌注樁，直徑2米。共用墩墩身截面尺寸橫橋向6.3米，順橋向3米厚度2.5米，單個承台下樁基總計4根鑽孔灌注樁，直徑1.5米。
③跨濟平乾渠橋全長199米，採用（54.5+90+54.5）米的跨徑布置，單幅橋寬12.5米，墩頂梁高為5.2米，跨中和端點梁高為2.5米。連續墩墩身截面尺寸橫橋向6.3米，順橋向3米；承台厚度3.5米，樁基總計6根鑽孔灌注樁，直徑為1.8米。共用墩墩身截面尺寸橫橋向6.3米，順橋向3米。承台厚度2.5米，單個承台下樁基總計4根鑽孔灌注樁，直徑1.5米。
④灘內引橋全長51米，梁高3.0米。墩身橫橋向寬2米，壁厚為1.4至2.2米。灘內東引橋承台厚度為2.5米，承台下總計6根樁，樁徑1.2米。灘內西引橋承台厚度為2.5米，每個承台下設4根樁，樁徑1.5米。
⑤接線引橋全長30米，梁高1.6米。蓋梁高度為1.6米，寬度為1.8米；橋墩直徑採用1.3米和1.6米兩種，樁直徑相應採用1.5米和1.8米。
技術標準 | |
公路等級 | 一級公路 |
車道設定 | 雙向四車道 |
設計速度 | 100千米/小時 |
設計荷載 | 公路-Ⅰ級 |
安全等級 | 一級 |
設防流量 | 11000立方米/秒 |
航道等級 | 限制性IV級 |
通航淨空 | 淨寬：55米，淨高：8米 |
洪水頻率 | 1次/300年 |
抗風標準 | 運營：28.6米/秒，施工：22.2米/秒 |
抗震等級 | IV度 |
參考資料： | |
運營情況
- 票價票制
2018年6月21日，長清黃河公路大橋通車運營，並實施收費制度，其收費標準為7座及以下客車15元/車次，2噸及以下貨車20元/車次。
長清黃河公路大橋側瞰
長清黃河公路大橋側瞰建設成果
- 技術難題
長清黃河公路大橋主要的創新技術為：
長清黃河公路大橋桁架
長清黃河公路大橋桁架1、混凝土橋面板與鋼樑結合方式的創新。長清黃河公路大橋創新性的採用混凝土橋面板與縱梁、橫樑及下弦桿全結合的結合方式，在公路鋼桁梁橋建設中尚屬首次。
2、橋面板裂縫控制措施的創新。為改善混凝土橋面板的抗裂性能，提高橋面板的耐久性和使用壽命，在項目設計過程中，對橋面板拉應力產生的原因進行了分析研究，並提出了多種行之有效的裂縫控制措施，其中有：
①通過施工順序的調整，降低恆載作用下的橋面板拉應力。即鋼樑安裝完畢、混凝土吊裝後，現澆結合處濕接縫，使得混凝土橋面板僅承受二期恆載和活載引起的拉應力。
②設計要求預製橋面板應存板半年以上，以消減收縮徐變對混凝土橋面板的影響。
③用高配筋的方式，並輔之以後澆微膨脹混凝土的方案，以有效控制裂縫寬度，同時採用將預製混凝土與後澆混凝土交界面做成鋸齒形的方法，有效控制交界面上裂縫的出現。
3、長清黃河公路大橋的創新性提出了混凝土橋面板與主桁、縱橫樑均結合的全結合方案，並對該結構形式進行了系統的計算分析與研究。
長清黃河公路大橋橋面
長清黃河公路大橋橋面4、比選節點形式、最佳化用鋼量。長清黃河公路大橋通過對節點形式的比選，對鋼材用量等經濟性指標進行了最佳化設計。
5、長清黃河公路大橋的全結合鋼混凝土橋面板連續鋼桁橋在中國國內公路橋樑建設中也屬於首創。
價值意義
長清黃河公路大橋通車後，長清區在山東省會經濟圈中的“橋頭堡”的作用將更加明顯，長清區也將藉助黃河大橋，發展成服務濟南都市圈的區域性物流中心，同時還將加快城鎮化建設，增加就業機會，拉動項目周邊商業、房地產和旅遊業等多個行業快速發展。結合黃河岸邊的其他基礎設施工程，長清西部老城區也將成為承接跨河人流、物流的最前沿陣地，發展機遇空前優越，老城區的改造提升將步入快車道。（《濟南時報》 評）
長清黃河公路大橋的通車對完善山東道路交通網路結構，對山東省會城市群融合發展，打通濟南市“西南大門”新通道和攜河北跨戰略起著積極的促進作用，同時也堪稱濟南新舊動能轉換先行區的基礎性工程。（濟南新聞網 評）
