建設歷程
1993年,上海市人民政府研究“崇明越江工程”可行性方案,並提出構想。
1994年,上海市人民政府完成《長江口越江通道工程重大技術問題前期研究報告》。
2001年,上海市人民政府與相關建設部門開展上海長江大橋橋位的河勢、水文、航運、風險等專題內容的研究。
2004年12月28日,上海長江大橋動工興建。
2006年8月3日,上海長江大橋完成主墩鋼吊箱的安裝工程。
2007年11月28日,上海長江大橋完成主塔封頂工程。
2008年5月,上海長江大橋進行合龍工程;6月27日,上海長江大橋完成合龍工程,全線貫通;11月8日,上海長江大橋竣工。
2009年10月31日,上海長江大橋通車運營。
橋樑位置
上海長江大橋位於中國上海市,其中主橋地處長江口北港水道中心區域;大橋北起陳海公路立交橋,上跨長江水道,至長興島的潘圓公路立交橋,又沿南方向至滬崇蘇立交橋。
建築設計
建築結構
上海長江大橋全橋由主航道橋、輔航道橋、江中非通航孔橋、陸上引橋、兩座橋塔以及各橋墩組成;主橋路段平面路線呈“S”型,呈東北至西南方向布置。
上海長江大橋位於萬里長江入海口,成為上海地區的又一標誌性建築,對當時橋樑的景觀應予以重視。經通航論證後,確定需要建設730米的主通航孔,結合跨度與當時自然條件考慮,斜拉橋是最合適的選擇;而斜拉橋橋塔的造型是橋樑建築景觀最重要的部分,經過比選後,採用了“人”字形結構,相應於橋塔主梁需要採用分離結構,選擇斜拉斜拉橋造型具有獨特性,符合上海市地標性建築的要求。
上海長江大橋採用雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋,設計中預留了軌道交通線空間;其中,主通航孔橋樑為分離式鋼箱梁斜拉橋,輔通航孔結構為變截面連續梁橋;橋塔為混凝土結構,橋面以上為獨柱形式,橋面以下分叉為倒V形於承台銜接;索塔錨固區為鋼錨箱與混凝土的組合結構,主梁為分離式鋼箱梁,採用Q345qD鋼材,索梁錨固採用鋼錨箱結構;全橋採用扭絞型平行鋼絲斜拉索,按空間扇形索麵布置,主墩採用變截面鑽孔灌注樁基礎。
設計參數
上海長江大橋總面積34.23萬平方米,線路長16.63千米,跨越長江部分正橋長9.97千米;主通航孔採用(107+243+730+243+107)米的跨徑布置,輔通航孔採用(80+140+140+80)米跨徑布置;主通航孔橋樑主梁全寬45米,梁高4.0米,橋塔總高216米,順橋向尺寸7.4(塔頂)至10.5米(橋面處)至12米(塔底),橫橋向尺寸7.4米(塔頂)至9.0米(橋面處);全橋共192根斜拉索,樑上索距15.米,塔上索距2.3米;每根拉索含151至409根直徑7毫米鍍鋅鋼絲,鋼絲標準強度1670兆帕。
設備設施
2009年6月15日,上海長江大橋功能照明完成安裝;於7月完成主橋景觀照明,沿線霧燈、LED燈調試。
運營情況
票價票制
據2019年4月上海市發展和改革委員會網站顯示,上海長江大橋收費如下:
通行事項
上海長江大橋地處長江水道之上,遇暴風雨等惡劣天氣會臨時關閉,禁止車輛通行。
建設成果
技術難題
上海長江大橋工程關鍵技術:1、需要突破公軌共面橋樑設計難題,以滿足集約化建設需求;2、大跨度鋼-混凝土組合梁關鍵技術;3、大跨度新型斜拉橋的設計與施工技術;4、採用了預製拼裝技術,實現了高效、優質、快速、環保的目標;5、細砂子路堤關鍵技術,解決了崇明島土資源缺乏的難題;6、採用中國國產環氧瀝青在大跨度斜拉橋鋼橋面上的套用。
上海長江大橋採用梁端額塔端牽引、張拉結合的施工工藝,安裝原有的技術水平,需要解決以下難題:
1、經計算該橋索梁端錨杯錨固在理論位置時,塔端杯牽引至錨箱並錨杯螺母全部錨上絲壓牙,所需要的最小牽引力為3310至5970千牛;若斜拉索採用鋼絞線牽引,單根鋼絞線平均受力按照156千牛計算,嘖鋼絞線需要39更,而當時中國國內橋樑從可施工性考慮,軟牽引鋼絞線孔數最大做到25孔,若直接採用鋼絞線牽引,不但需將穿心千斤頂空徑製作到直徑300毫米以上,二橋施工操作難度大,存在較大的施工風險;因此,施工時需要解決斜拉索大噸位牽引力的難題。
2、因塔內空間較小,選用一彎常用設備不能滿足塔內施工空間要求,需要開發新的設備、機具。
3、大直徑斜拉索在牽引、張拉施工過程中容易發生扭轉,因此在施工設備配置以操作工藝上必須考慮到斜拉索扭轉問題。
科研成果
榮譽表彰
項目名稱 | 所獲獎項 |
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| 2011年全國優秀工程勘察設計行業獎“市政公用工程”一等獎 |
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價值意義
上海長江大橋建設中一些新技術、新工藝的套用於突破,對跨江、海橋樑的建設具有寶貴的參考價值。
(《上海公路》 評)