上海長江大橋(長江隧橋)

上海長江大橋

長江隧橋一般指本詞條

上海長江大橋(Shanghai Yangtze River Bridge)是中國上海市崇明區境內的跨海大橋,位於長江入海口之上,是上海崇明越江通道重要組成部分之一。

上海長江大橋於2004年12月28日動工興建;於2008年6月27日完成合龍工程,大橋全線貫通;於2008年11月8日全橋竣工;於2009年10月31日通車運營。

上海長江大橋北起陳海公路立交橋,上跨長江水道,至長興島的潘圓公路立交橋,又沿南方向至滬崇蘇立交橋;線路長16.63千米,跨江正橋長9.97千米,橋面為雙向六車道高速公路,設計速度100千米/小時。

基本介紹

  • 中文名:上海長江大橋
  • 外文名:Shanghai Yangtze River Bridge
  • 始建時間:2004年12月28日
  • 投用時間:2009年10月31日
  • 所屬地區:中國上海市
  • 類型公路橋特大橋斜拉橋
  • 長度:16.63 km
  • 寬度:55.1 m
  • 車道設定:雙向六車道
  • 設計速度:100 km/h
  • 起止位置:陳海公路立交橋、潘圓公路立交橋、滬崇蘇立交橋
  • 管理機構:上海市路政局
建設歷程,橋樑位置,建築設計,建築結構,設計參數,設備設施,運營情況,票價票制,通行事項,建設成果,技術難題,科研成果,榮譽表彰,價值意義,

建設歷程

1993年,上海市人民政府研究“崇明越江工程”可行性方案,並提出構想。
上海長江大橋
2009年10月31日,上海長江大橋通車運營
1994年,上海市人民政府完成《長江口越江通道工程重大技術問題前期研究報告》。
2001年,上海市人民政府與相關建設部門開展上海長江大橋橋位的河勢、水文、航運、風險等專題內容的研究。
2004年12月28日,上海長江大橋動工興建。
2006年8月3日,上海長江大橋完成主墩鋼吊箱的安裝工程。
2007年11月28日,上海長江大橋完成主塔封頂工程。
2008年5月,上海長江大橋進行合龍工程;6月27日,上海長江大橋完成合龍工程,全線貫通;11月8日,上海長江大橋竣工。
2009年10月31日,上海長江大橋通車運營。

橋樑位置

上海長江大橋位於中國上海市,其中主橋地處長江口北港水道中心區域;大橋北起陳海公路立交橋,上跨長江水道,至長興島的潘圓公路立交橋,又沿南方向至滬崇蘇立交橋。
上海長江大橋
上海長江大橋鳥瞰圖

建築設計

建築結構

上海長江大橋全橋由主航道橋、輔航道橋、江中非通航孔橋、陸上引橋、兩座橋塔以及各橋墩組成;主橋路段平面路線呈“S”型,呈東北至西南方向布置。
上海長江大橋
上海長江大橋呈東北至西南方向布置
上海長江大橋位於萬里長江入海口,成為上海地區的又一標誌性建築,對當時橋樑的景觀應予以重視。經通航論證後,確定需要建設730米的主通航孔,結合跨度與當時自然條件考慮,斜拉橋是最合適的選擇;而斜拉橋橋塔的造型是橋樑建築景觀最重要的部分,經過比選後,採用了“人”字形結構,相應於橋塔主梁需要採用分離結構,選擇斜拉斜拉橋造型具有獨特性,符合上海市地標性建築的要求。
上海長江大橋
上海長江大橋橋塔
上海長江大橋採用雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋,設計中預留了軌道交通線空間;其中,主通航孔橋樑為分離式鋼箱梁斜拉橋,輔通航孔結構為變截面連續梁橋;橋塔為混凝土結構,橋面以上為獨柱形式,橋面以下分叉為倒V形於承台銜接;索塔錨固區為鋼錨箱與混凝土的組合結構,主梁為分離式鋼箱梁,採用Q345qD鋼材,索梁錨固採用鋼錨箱結構;全橋採用扭絞型平行鋼絲斜拉索,按空間扇形索麵布置,主墩採用變截面鑽孔灌注樁基礎。
上海長江大橋
上海長江大橋採用雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋

設計參數

上海長江大橋總面積34.23萬平方米,線路長16.63千米,跨越長江部分正橋長9.97千米;主通航孔採用(107+243+730+243+107)米的跨徑布置,輔通航孔採用(80+140+140+80)米跨徑布置;主通航孔橋樑主梁全寬45米,梁高4.0米,橋塔總高216米,順橋向尺寸7.4(塔頂)至10.5米(橋面處)至12米(塔底),橫橋向尺寸7.4米(塔頂)至9.0米(橋面處);全橋共192根斜拉索,樑上索距15.米,塔上索距2.3米;每根拉索含151至409根直徑7毫米鍍鋅鋼絲,鋼絲標準強度1670兆帕。
上海長江大橋
上海長江大橋總面積34.23萬平方米
技術標準
道路等級
高速公路
設計速度
公路:100千米/小時、軌道:90千米/小時
車道設定
公路:雙向六車道
荷載標準
公路-Ⅰ級、軸載:BZZ-100
設計風速
39.6米/秒
通航噸位
5萬噸船舶
抗震等級
按7級設防
參考資料:

設備設施

2009年6月15日,上海長江大橋功能照明完成安裝;於7月完成主橋景觀照明,沿線霧燈、LED燈調試。
上海長江大橋(長江隧橋)
上海長江大橋夜景

運營情況

票價票制

據2019年4月上海市發展和改革委員會網站顯示,上海長江大橋收費如下:
序號
車輛類別
車型
收費標準(元/車次)
1
第一類
7座及7座以下客車
30
載重2噸及2噸以下貨車
35
2
第二類
8座至19座客車
30
載重2噸至5噸(含5噸)貨車
55
3
第三類
20座至39座客車
45
載重5噸至10噸(含10噸)貨車
60
4
第四類
40座及40座以上客車
45
載重10噸至15噸(含15噸)貨車
75
裝載20英尺貨櫃車
60
5
第五類
載重15噸以上貨車
85
裝載40英尺貨櫃車
60
參考資料:

通行事項

上海長江大橋地處長江水道之上,遇暴風雨等惡劣天氣會臨時關閉,禁止車輛通行。
上海長江大橋(長江隧橋)
遠望上海長江大橋

建設成果

技術難題

上海長江大橋工程關鍵技術:1、需要突破公軌共面橋樑設計難題,以滿足集約化建設需求;2、大跨度鋼-混凝土組合梁關鍵技術;3、大跨度新型斜拉橋的設計與施工技術;4、採用了預製拼裝技術,實現了高效、優質、快速、環保的目標;5、細砂子路堤關鍵技術,解決了崇明島土資源缺乏的難題;6、採用中國國產環氧瀝青在大跨度斜拉橋鋼橋面上的套用。
上海長江大橋採用梁端額塔端牽引、張拉結合的施工工藝,安裝原有的技術水平,需要解決以下難題:
1、經計算該橋索梁端錨杯錨固在理論位置時,塔端杯牽引至錨箱並錨杯螺母全部錨上絲壓牙,所需要的最小牽引力為3310至5970千牛;若斜拉索採用鋼絞線牽引,單根鋼絞線平均受力按照156千牛計算,嘖鋼絞線需要39更,而當時中國國內橋樑從可施工性考慮,軟牽引鋼絞線孔數最大做到25孔,若直接採用鋼絞線牽引,不但需將穿心千斤頂空徑製作到直徑300毫米以上,二橋施工操作難度大,存在較大的施工風險;因此,施工時需要解決斜拉索大噸位牽引力的難題。
2、因塔內空間較小,選用一彎常用設備不能滿足塔內施工空間要求,需要開發新的設備、機具。
3、大直徑斜拉索在牽引、張拉施工過程中容易發生扭轉,因此在施工設備配置以操作工藝上必須考慮到斜拉索扭轉問題。

科研成果

技術名稱
所獲獎項
特大與大跨度公軌合建橋樑關鍵技術
2008年度上海市科技進步獎二等獎
江海長大橋樑設計關鍵技術
2010年度上海市科技進步獎一等獎
大跨徑橋樑鋼橋面鋪裝成套關鍵技術及工程套用
2011年度中國國家科技進步二等獎
參考資料:

榮譽表彰

項目名稱
所獲獎項
上海崇明越江隧道(含上海長江大橋)
2009年上海市建設工程白玉蘭獎
上海崇明越江隧道(含上海長江大橋)
2011年全國優秀工程勘察設計行業獎“市政公用工程”一等獎
上海崇明越江隧道(含上海長江大橋)
參考資料:

價值意義

上海長江大橋建設中一些新技術、新工藝的套用於突破,對跨江、海橋樑的建設具有寶貴的參考價值。(《上海公路》 評)
上海長江大橋(長江隧橋)
上海長江大橋

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