《鐵路車輛門系統承載驅動機構》是南京康尼機電股份有限公司於2010年11月1日申請的發明專利，該專利申請號為2010105263679，公布號為CN102001344A，公布日為2011年4月6日，發明人是：劉落明、郭麗娜、王剛、徐松南。
《鐵路車輛門系統承載驅動機構》涉及的是一種用於鐵路車輛門系統的具有擺動式結構的承載驅動機構。其結構包括復位裝置（6）、長導柱（7）、攜門架（8）、連線支架（9）、連線軸（10）、安裝支架（1）、驅動裝置（12）連線板（13）、直線軸承（14）。通過攜門架與門扇連線實現機構對門系統的承載，同時攜門架可帶動門扇沿長導柱移動。另外，承載驅動機構可以帶動門扇繞頂部的固定鉸鏈點進行轉動，從而使得門系統能夠擺動一定的距離。該發明的優點：該系統能夠同時實現門系統的承載、移動和機構擺動的功能，適用於門扇安裝在車體內部的內藏式移門結構，滿足了不同車輛接口對門系統的需求。並且，該承載驅動機構具有結構簡單，可靠性高等優點。
2017年12月，《鐵路車輛門系統承載驅動機構》獲得第十九屆中國專利優秀獎。
（概述圖為《鐵路車輛門系統承載驅動機構》摘要附圖）
基本介紹
- 中文名：鐵路車輛門系統承載驅動機構
- 地址：江蘇省南京市模範中路39號
- 公布號：CN102001344A
- 公布日：2011年4月6日
- 申請號：2010105263679
- 申請日：2010年11月1日
- 申請人：南京康尼機電股份有限公司
- 發明人：劉落明、郭麗娜、王剛、徐松南
- 代理機構：南京君陶專利商標代理有限公司
- 代理人：沈根水
- 類別：發明專利
- Int. Cl.：B61D19/00（2006.01）|、EO5F15/00（2006.01）|
專利背景,發明內容,專利目的,技術方案,改善效果,附圖說明,技術領域,權利要求,實施方式,榮譽表彰,
專利背景
在2010年11月之前的中國國內鐵路交通系統中，車輛門系統的承載驅動機構多採用塞拉式結構，即承載驅動機構安裝於車體頂部，沿固定的軌道向外推出並移動進行開門動作。但是這種機構僅局限於門扇安裝在車體外部的塞拉門系統，套用範圍較窄，不能滿足車輛對門系統結構多樣性的需求。並且，塞拉門系統由於在運動過程中，存在有向外塞拉的動作，這使得其對承載驅動機構的剛度、強度等要求較高，從而導致了其系統的複雜性。
發明內容
專利目的
《鐵路車輛門系統承載驅動機構》提出的是一種帶有擺動式結構的承載驅動機構，其目的是提供一種適用於門扇安裝於車體內部的內藏式移門結構，以適應車輛接口對門系統的要求。
技術方案
《鐵路車輛門系統承載驅動機構》其特徵包括復位裝置、長導柱、攜門架、連線支架、連線軸、安裝支架、驅動裝置、連線板、直線軸承，其中長導柱和直線軸承組成活動鉸鏈點，直線軸承與攜門架配合連線，同時攜門架與連線板通過螺栓相連線，連線板與驅動裝置通過螺栓連線在一起，驅動裝置安裝在安裝支架上，並通過連線板與攜門架連線在一起，當開、關門時，攜門架通過連線板在驅動裝置的作用下，帶動門扇沿長導柱做開、關門直線運動，實現門系統的承載和移動的功能；由直線軸承、攜門架、連線板、驅動裝置和安裝支架組成的組件通過安裝支架上的螺紋孔與連線支架用螺釘相連線；連線支架與連線軸通過軸孔配合的方式連線在一起，連線支架與車體相連線；復位裝置與車體通過螺釘連線，復位裝置與安裝支架相接觸，當門系統解鎖時，在門系統自身重力以及復位裝置的作用下，攜門架帶動門扇連同安裝支架、驅動裝置及連線板一起繞固定鉸鏈點擺動一個角度，回復到初始位置，實現機構的擺動功能。
改善效果
《鐵路車輛門系統承載驅動機構》能夠同時實現門系統的承載、移動和機構擺動的功能，適用於門扇安裝在車體內部的內藏式移門結構，滿足了內藏移門車輛接口對門系統的需求。並且，該承載驅動機構相對於塞拉門機構具有結構簡單，可靠性高等優點。
附圖說明
附圖1是《鐵路車輛門系統承載驅動機構》的原理圖。
附圖2是《鐵路車輛門系統承載驅動機構》的結構示意圖（門扇壓緊狀態）。
附圖3是《鐵路車輛門系統承載驅動機構》的結構示意圖（門扇鬆弛狀態）。
附圖4是復位裝置結構示意圖。
圖中的1是固定鉸鏈點（由連線支架9和連線軸10組成）、2是活動鉸鏈點（由長導柱7和直線軸承14組成）、3是壓緊裝置、4是門扇、5是車體、6是復位裝置、7是長導柱、8是攜門架、9是連線支架、10是連線軸、11是安裝支架、12是驅動裝置、13是連線板、14是直線軸承、15是安裝支架、16是壓縮彈簧。
技術領域
《鐵路車輛門系統承載驅動機構》涉及的是一種用於鐵路車輛門系統的具有擺動式結構的承載驅動機構。屬於鐵路車輛門系統中承載驅動機構技術領域。
權利要求
《鐵路車輛門系統承載驅動機構》其特徵包括復位裝置、長導柱、攜門架、連線支架、連線軸、第一安裝支架、驅動裝置、連線板、直線軸承，其中長導柱和直線軸承組成活動鉸鏈點，直線軸承與攜門架配合連線，同時攜門架與連線板通過螺栓相連線，連線板與驅動裝置通過螺栓連線在一起，驅動裝置安裝在第一安裝支架上，並通過連線板與攜門架連線在一起，當開、關門時，攜門架通過連線板在驅動裝置的作用下，帶動門扇沿長導柱做開、關門直線運動，實現門系統的承載和移動的功能；由直線軸承、攜門架、連線板、驅動裝置和第一安裝支架組成的組件通過第一安裝支架上的螺紋孔與連線支架用螺釘相連線；連線支架與連線軸通過軸孔配合的方式連線在一起，連線支架與車體相連線；復位裝置與車體通過螺釘連線，復位裝置與第一安裝支架相接觸，當門系統解鎖時，在門系統自身重力以及復位裝置的作用下，攜門架帶動門扇連同第一安裝支架、驅動裝置及連線板一起繞固定鉸鏈點擺動一個角度，回復到初始位置，實現所述承載驅動機構的擺動功能；提供復位力的復位裝置由第二安裝支架和壓縮彈簧組成；當門系統關閉壓緊時，門扇在壓緊裝置的作用下，通過連線在攜門架上的由長導柱和直線軸承組成的活動鉸鏈點帶動連線板、驅動裝置和第一安裝支架繞連線軸擺動一個設計的角度，同時門扇壓緊於車體內部，實現門系統的密封。
實施方式
對照附圖，《鐵路車輛門系統承載驅動機構》經構包括復位裝置6、長導柱7、攜門架8、連線支架9、連線軸10、安裝支架11、驅動裝置12、連線板13、直線軸承14。其中，長導柱7和直線軸承14組成活動鉸鏈點，直線軸承14與攜門架8配合連線，同時攜門架8與連線板13通過螺栓相連線，連線板13與驅動裝置12亦通過螺栓連線在一起，驅動裝置12通過其兩側的螺栓進一步安裝在安裝支架11上。此時，由直線軸承14、攜門架8、連線板13、驅動裝置12和安裝支架11組成的組件通過安裝支架11上的螺紋孔與連線支架9用螺釘相連線。連線支架9與連線軸10通過軸孔配合的方式連線在一起，連線支架9與車體5相連線。復位裝置6與車體5通過螺釘連線，同時復位裝置6與安裝支架11相接觸。整個承載驅動機構可繞由連線支架9及連線軸10組成的固定鉸鏈點擺動一個設計的角度。提供復位力的復位裝置6由安裝支架壓15和縮彈簧16組成。驅動裝置12安裝在安裝支架11上，並通過連線板13與攜門架8連線在一起，可提供驅動力使得門扇4做開關門運動。
工作過程：
整個承載驅動機構通過連線支架9與車體連線，並通過安裝支架11與機構中的其他零部件連線在一起。其中，驅動裝置12連線在安裝支架11上，並通過連線板13與攜門架8連線在一起。當開、關門時，攜門架8通過連線板13在驅動裝置12的作用下，帶動門扇4沿長導柱7做開、關門直線運動。如附圖1～3所示，即實現了門系統的承載和移動的功能。
當門系統關閉壓緊時，門扇4在壓緊裝置3的作用下，通過連線在攜門架8上的由長導柱7和直線軸承14等組成的活動鉸鏈點2帶動連線板13、驅動裝置12和安裝支架11等零件繞連線軸10擺動一個設計的角度，同時門扇壓緊於車體內部，實現門系統的密封。如圖2所示。
當門系統解鎖時，在門系統自身重力以及復位裝置6的作用下，攜門架8帶動門扇4連同安裝支架11、驅動裝置12及連線板13等零件一起繞固定鉸鏈點1擺動一定的角度，回復到初始位置。如附圖3所示。即實現了機構的擺動功能。
榮譽表彰
2017年12月，《鐵路車輛門系統承載驅動機構》獲得第十九屆中國專利優秀獎。
