鐵路貨運機車日產量：指在一定時期內，平均每台貨運機車在一晝夜內所完成的總重噸公里數，包括載運貨物的重量和車輛本身的自重。它從時間和牽引能力兩方面反映了機車運用效率。
計算公式為：
貨運機車平均日產量=貨運總重噸公里數 / 貨運機車台日數
基本介紹
- 中文名：貨運機車平均日產量
- 外文名：Daily output of railway freight locomotive
- 類別：鐵路 交通
理論依據,評估方法,
理論依據
當配屬機車台數一定時，相同時期內支配機車台日數是不變的，只是客、貨、調、段備、檢修等機車的工作類型台日數之間發生變化。而在機車交路及檢修率一定的情況下，客、調、檢修等機車台日數也基本一定。壓減運用貨運機車將使貨運機車運用台日數減少，段備台日數增加。提高運輸指揮部門人員的工作能力，加大對其考核力度，提高機車運用效率，減少貨運機車的運用台日。使貨運機車平牽增加、全周轉時間減少、單機走行減少，節省機車運行用燃油；同時也減少貨運機車總走行公里，節省機車小修和運行用油脂費用。冬季可充分利用暖庫停留段備貨運機車及封存機車等措施，減少機車打溫時間，實現壓減機車節支降耗最大化，從而產生顯著的經濟效益。
壓減貨運機車產生的經濟效益是相對壓減機車的前期(以下稱基期)而言。要計算當年（以下稱計數期）壓減機車產生的經濟效益是與上年對比；要計算本年一段時間壓減機車產生的經濟效益是與年初至計算期這段時間比。
評估方法
機車台日費用評估法
這種方法是以貨運機車日產量增加而壓減的機車台日數作為變數與機車平均台日費用作為常數來測算壓減機車台日數產生的經濟效益，此方法適用於運輸指揮部門經濟效益趨勢情況分析。
計算期較基期貨運機車日產量增加數×計算期平均貨運機車運用台日/基期貨運機車日產量×每台日貨運機車實際直接費定額=壓減機車台日數產生的經濟效益。
相關因素變動評估法
這種方法是將與貨運機車運用直接費有關的每個機車運用指標分別作為變數，測算各項指標變動對直接費產生的影響，從而準確測算壓減運用貨運機車台日數產生的經濟效益。此方法適用於鐵路分局年初下達成本預算及對鐵路分局、機務段經濟效益的論證。
貨運機車相關因素變動產生經濟效益的評估分析：
（1）增加貨運機車平牽產生的經濟效益
按照內燃機車熱力模組，貨運機車完成總重噸公里每增加1%，只增加耗油0.35%比例測算。用貨運機車平牽增加而增加的總重噸公里計算出增加耗油金額乘以0.65%，可以計算出增加貨運機車平均牽引總重產生的經濟效益。
（2）貨運機車日車公里提高產生的經濟效益
貨運機車日車公里指標提高的因素主要有兩方面，一是自外站段停時減少，二是機車技術速度提高。機車技術速度提高，計算減少機車自外站段停時節省的打溫用油，與技術速度提高增加耗油量的差，可以計算出壓縮貨運機車全周轉時間產生的經濟效益。
（3）貨運本務機車走行占沿線走行比提高產生的經濟效益
本務機車走行占沿線走行比提高說明減少貨運機車單機走行，通過計算期較基期單機走行公里減少數，按內燃機車熱力模組單機走行每減少1km少消耗1kg柴油，就可以計算出產生的經濟效益。
（4）其他因素變動產生的經濟效益
完成相同貨運機車工作量，機車總走行公里減少，可以節省機車運行用油脂、機車小修費用。段備機車打溫單耗減少，可以節省打溫用油。
測算壓減機車產生的經濟效益
（1）機務段產生的經濟效益
①平牽增加節省用油
計算期與基期貨運機車完成平牽差額×計算期貨運本務機車走行公里÷10000 ×基期完成貨運機車單耗×0.65 ×柴油實際單價。
②日車公里增加節省用油
{日車公里提高節省機車台日數×24h/ 日×打溫單耗(kg/ h) - 〔計算期與基期貨運機車技術速度差額×1 % ×基期貨運機車完成單耗×計算期貨運機車完成總重噸公里〕} ×柴油實際單價。
③本務機車走行占沿線走行比提高節省用油
計算期與基期本務機車走行占沿線走行比差額×計算期貨運機車沿線走行公里×1kg/ km×柴油實際單價。
（2）鐵路分局產生的經濟效益
(計算期貨運機車完成工作量/ 基期貨運機車完成工作量×基期貨運機車總走行公里- 計算期貨運機車總走行公里) × (計算期貨運機車運行用油脂實際完成定額+ 計算期貨運機車小修實際完成定額)。
