鐵路複式路堤(ailway compound enbankment)是指由兩種或兩種以上不同性質的填料填築而成的路堤。不同填料的分界面為水平面，各種填料的密實度，必須達到相應的設計要求。當上下相接的兩層填料粒徑相差較大時，為確保填料密實度並具有良好的排水條件，分界面處需設定墊層，墊層由礫石、碎石、中粗砂等滲水材料構成。
基本介紹
- 中文名：鐵路複式路堤
- 外文名：ailway compound enbankment
- 學科：交通工程
- 領域：工程技術
簡介,高速鐵路的路堤構造形式,路堤填料的選擇,特殊部位路堤的結構形式,
簡介
鐵路複式路堤(ailway compound enbankment)是指由兩種或兩種以上不同性質的填料填築而成的路堤。不同填料的分界面為水平面，各種填料的密實度，必須達到相應的設計要求。當上下相接的兩層填料粒徑相差較大時，為確保填料密實度並具有良好的排水條件，分界面處需設定墊層，墊層由礫石、碎石、中粗砂等滲水材料構成。
高速鐵路的路堤構造形式
根據現有的一些科研成果，我國高速鐵路路基的基床厚度可定為3.0m，該深度的動靜強度之比為0.2，路基面以下0.8m範圍為基床表層，0.8~3.0m為基床底層，基床以下為路堤下部填土路堤邊坡坡度根據填料性質確定，根據我國積累的經驗，只要地基穩定，填築碾壓質量符合設計要求，現行規範確定的路基邊坡坡度(細粒土填料填築高度在8mn以內時為1:1.5，8~20m為1:1.75；粗顆粒填料填築高度在12m以內為1:1.5，高於12m者為1:1.75)是穩定的。參考國外高速鐵路的設計標準，考慮到高速鐵路的重要性，從提高路堤的安全儲備出發，我國的高速鐵路路堤邊坡可採用1:1.50~1:1.75(邊坡高度在8m以下時)和1:1.75~1:2.00(邊坡高於8m時)，並在適當位置設定平台。
路堤填料的選擇
釆用較好的填料填築的路堤可以減少其後期沉降，且有較高的安全儲備，故能保證路堤穩定。日本對高速鐵路觀測結果表明，釆用級配良好的粗顆粒填料可大大減少路堤的後期沉降，A、B組填料是最理想的選擇。從經濟方面考慮，應在滿足基本要求的前提下努力使可作填料的材料範圍擴大，除性質不穩定、隨時間或受各種因素影響而力學性質發生顯著變化的材料外，包括有一定數量有機質的土、易風化的軟岩、液限高於80%的火山灰質粘性土，經過定處理後都可用作填料；使用現場的既有土最經濟，但要經過夯固和穩定處理。高速鐵路對路堤下部填料有如下要求：在列車與路堤自重荷載及水、氣溫、地震的影響下，路堤能保持長期穩定；路堤本身壓縮沉降能很快完成；路堤應有定的彈性因此，只要能滿足上述要求者都可用作高速鐵路路基的填料。
特殊部位路堤的結構形式
在諸如新舊路堤結合部位、半堤半塹結合部位、路堤與其它建築結合部位等特殊部位， 設計時必須考慮結合部分的滑移及既有建築的有害沉降， 以保持軌道的平順在路堤與路塹、路堤與其它建築的結合部，還必須考慮防止鐵路方向的基床強度發生較大的變化此外，這些部位在地震時容易受到影響，也是不能忽視的。為此，在上述部位應設計合理的結構形式， 如在結合部位設定台階，選用質量較好的填料，在路堤、路塹結合部及路堤與其它建築結合部設引堤見圖和完整的排水通道，保證地表水能順利排走。
