城市擁堵問題日趨嚴重。影響居民生活及城市活力。治理城市擁堵是世界難題。本方案可以緩解城市交通擁堵的問題。是可行的，有效的。
本方案思路新穎，結構簡單占地面積小，無車流交叉，實現了車輛快速通行。並且易於建造與升級改造。行人可以走天橋 。
二十一世紀以來，我國城市道路交通擁堵問題已逐漸成為廣大市民感觸最深、影響最大、積怨最多的問題，這個問題如果不能得到有效解決和根本治理，必將成為制約城市經濟發展和人民生活水平提高的瓶頸，從目前來看還沒有哪個大城市完全解決了交通擁堵問題，這是一個世界性的難題。
擁堵往往發生在十字交叉路口頻繁的路段，因此解決交通擁堵的問題關鍵在於制定合理的流通渠道保證交通的流暢。而十字路口處往往設有紅綠燈，紅綠的設定是為了解決交通安全性問題，車輛按時有序放行無法實現流暢性，因此極易擁堵。
錯落式立交可以緩解城市交通問題。
講解錯落式立交十字路口方案A機動車行駛示意圖
如下圖
錯落式立交方案a
錯落式立交方案a如圖所示：天藍色，深藍色，粉色為架設的地上高架。南北道上為主高架，東西道上在主高架兩側各有一個小高架。
灰色的為路面，粉色下面的路面有重要作用。
天藍色為高架的上坡與下坡段，
深藍色為高架的水平段
粉色為高架的小弧度段，粉色高架下的路面為重要的通行路面，所以做了特別標註。
機動車行駛：
右轉：可以按正常交通規則行駛，走附道或者非機動車道，凳府良（圖上未畫出，）沒有與任講腿榆何車流左交叉，可以保證安全與速度，可以根據需要與條件選擇走甲通道還是乙通道。路口寬闊可以走走甲通道，路口狹小可以走乙通道。
直行：可以按正常交通規則行駛，東西向穿過主高架正常行駛，南北向上主高架，正常行駛。
左轉：如圖所示，南北向可以按剪頭所示，上主高架，下下主高架來到路面，左轉在主高架下的路面轉向可以走甲通道，或者乙通道。 東西向可以按剪頭所示，上小高架，微轉向，下小高架，來到路面。在主高架下的路面左轉併入南北車道，的附道或者非機動車道。完成左轉。（此處沒有車流交叉，但有車流匯集，轉彎處設計要合幾嫌希紙理。）
注意事項：
一：甲通道是在路口較寬闊時的行駛通道，路口端體空間狹小需要走乙通道甚至選用一會介紹的B方案。
二：上圖沒有畫附道或者非機動車道。
三：兩個小高架可能會設計成腳踏車道（根據車流量設計），為了安全，考慮司機的心理因素適當可以寬一些。
四：高架下剩餘空間的利用，可以考慮修停車位，或者其他公用設施。
五：本設計沒有任何車流交叉，但有幾處車流匯集，請本著安全原則，根據路口具體情況根據城市交通規永婆灶劃依照相關規定。設計轉彎半徑，限高，坡度等。
六：設計萬以後要完善交通指示，因為有些駕駛習慣有些改變
講解錯落式立交十字路口方案B機動車行駛示意圖
如下圖
錯落式立交方案b非機動車行駛方案及其他。
三個方案局辣企中的機動車行駛方案堪稱完美。但僅僅這樣是無法在都市中施行的，原因有二，建設周期，以北京為例，改造所有的擁堵路口整個城市就癱瘓了，按傳統模式改造完成需要太長時間。二非機動車與行人怎么走，橫穿馬路肯定不合適。
關於建設周期，本方案大的高架部分大多都是平直的，所以可以採用施工路口打樁建支柱，路面預製，現場組裝。建設周期可以極大的縮短。甚至可以在很短時間架起高架，可以把時間縮短至最小。而且這樣還便於維修與升級改造。
非機動車電瓶車可以走機動車道。車速在50㎞/h以上可以走機動車道。在正常行駛的情況下，由於沒有任何轉向交叉，應該是相對安全的。關於這點安全隱患表示無力，關於行人與腳踏車。下地下通道，或者架設人行橋。各有優劣。個人傾向是後者，架設人行高架。雖然成本高些，但路口本來就有高架，地下通道工期長，有些不太安全。畢竟未來腳踏車將會越來越少。汽車普及勢不可擋。
2.2版本人行通道是架設在大高架下面，有四個入口連線四個角。（這么做增加了高架高度與長度。以每分鐘通過高架左轉五輛車來計，每天算十小時，每輛車以1元每公里。每年每路口增加十多萬元的燃油消耗。）這樣做可以增加很多附加價值。（以雙向八車道為例，路寬30米，那么高架下邊的面積900平方米。按576平方米的大都市商業面積來計就有幾千萬了。所以我傾向於這個人行高架）
錯落式立交的優點是適用性強，流量大，占地少，成本低，架設周期短，較安全譽您采酷。
適合城市，郊區，城際雙向八車道以上的十字路口。部分路口較空闊的雙向四車道，雙向六車道也可使用。可以結合具體車流量及參考未來車流量設計使用。有良好的升級及改造性。
錯落式立交可以實現最大化的車流量，把路口面積進行最大化利用。汽車通過立交橋可以不用減速。各向互通性十分充足。在設計合理的基礎上路口通行量是道路通行量的80%~100%。
占地少，雙向十車道基本不用占用其他土地。可以在市中心幹道無障礙修建。建築面在道路上。不必向四周延伸。只有轉彎轉彎半徑有要求，估計會占用副道，人行道。具體看設計要求。
成本低，建築面積少，結構內斂簡單，施工方便。約為傳統立交的四分之一甚至更少。
架設周期短，最多低至一天。因為架構簡單，可以先打樁立柱，路面預製，架設，周期可以大幅縮短。
較安全，在通行路口無任何車流交叉，所有轉彎在平面內完成。只有幾處車流匯集，具體到具體施工項目時，請注意安全問題
缺點，在高效的機動車通行情況下，非機動車輛存在較大的安全風險，尤其是電動力助力車，建議電動車走左轉走高架。
關於建設周期，本方案大的高架部分大多都是平直的，所以可以採用施工路口打樁建支柱，路面預製，現場組裝。建設周期可以極大的縮短。甚至可以在很短時間架起高架，可以把時間縮短至最小。而且這樣還便於維修與升級改造。
非機動車電瓶車可以走機動車道。車速在50㎞/h以上可以走機動車道。在正常行駛的情況下，由於沒有任何轉向交叉，應該是相對安全的。關於這點安全隱患表示無力，關於行人與腳踏車。下地下通道，或者架設人行橋。各有優劣。個人傾向是後者，架設人行高架。雖然成本高些，但路口本來就有高架，地下通道工期長，有些不太安全。畢竟未來腳踏車將會越來越少。汽車普及勢不可擋。
2.2版本人行通道是架設在大高架下面，有四個入口連線四個角。（這么做增加了高架高度與長度。以每分鐘通過高架左轉五輛車來計，每天算十小時，每輛車以1元每公里。每年每路口增加十多萬元的燃油消耗。）這樣做可以增加很多附加價值。（以雙向八車道為例，路寬30米，那么高架下邊的面積900平方米。按576平方米的大都市商業面積來計就有幾千萬了。所以我傾向於這個人行高架）
錯落式立交的優點是適用性強，流量大，占地少，成本低，架設周期短，較安全。
適合城市，郊區，城際雙向八車道以上的十字路口。部分路口較空闊的雙向四車道，雙向六車道也可使用。可以結合具體車流量及參考未來車流量設計使用。有良好的升級及改造性。
錯落式立交可以實現最大化的車流量，把路口面積進行最大化利用。汽車通過立交橋可以不用減速。各向互通性十分充足。在設計合理的基礎上路口通行量是道路通行量的80%~100%。
占地少，雙向十車道基本不用占用其他土地。可以在市中心幹道無障礙修建。建築面在道路上。不必向四周延伸。只有轉彎轉彎半徑有要求，估計會占用副道，人行道。具體看設計要求。
成本低，建築面積少，結構內斂簡單，施工方便。約為傳統立交的四分之一甚至更少。
架設周期短，最多低至一天。因為架構簡單，可以先打樁立柱，路面預製，架設，周期可以大幅縮短。
較安全，在通行路口無任何車流交叉，所有轉彎在平面內完成。只有幾處車流匯集，具體到具體施工項目時，請注意安全問題
缺點，在高效的機動車通行情況下，非機動車輛存在較大的安全風險，尤其是電動力助力車，建議電動車走左轉走高架。
