錢江鐵路新橋，又稱錢江十橋，是中國浙江省杭州市境的一座跨錢塘江鐵路連續梁橋，位於彭埠大橋（錢江二橋）上游，兩橋相隔20.2米，是滬杭甬城際列車杭甬段和杭長客運專線的重要組成部分。
錢江鐵路新橋於2007年12月27日正式開工建設，於2010年5月26日主橋合龍，於2013年7月1日正式開通。
錢江鐵路新橋北起杭州市彭埠鎮，接杭州東站，南至杭州市蕭山區，引入杭州南站，全長2222米，其中正橋長1340米，設計速度250千米/小時。
基本介紹
- 中文名：錢江鐵路新橋
- 始建時間：2007年12月27日
- 投用時間：2013年7月1日
- 所屬地區：中國浙江省杭州市
- 類型：連續梁橋
- 長度：2222米
- 軌道規模：四線軌道
- 設計速度：250千米/小時
- 途經線路：滬昆高速鐵路、杭黃高速鐵路
- 管理機構：中國鐵路上海局集團有限公司杭州工務段
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建設歷程
2007年12月27日，錢江鐵路新橋正式開工建設。
2010年5月26日，錢江鐵路新橋主橋合龍。
2013年7月1日，伴隨著改建後的杭州東站正式投入運營，錢江鐵路新橋正式開通。
2010年5月，工作人員在錢江鐵路新橋主橋合龍處施工橋樑位置
橋樑設計
橋樑結構
- 主橋結構
錢江鐵路新橋主橋主梁採用（45+65+14×80+65+45）米預應力混凝土連續梁結構，箱梁橫截面為單箱三室，直腹板。箱梁頂寬21.7米、底寬16.1米。跨中處梁高3.5米，邊支點處梁高3.0米，次邊墩支點梁高5.5米，其餘中支點梁高6.5米，梁高按圓曲線變化。梁體採用 C60混凝土。梁體採用“懸灌澆築，分階段合龍”的施工方法，先形成“T”構，再形成“П”構，先中間後兩邊逐次合龍成橋。
- 引橋結構
錢江鐵路新橋引橋分左、右兩幅分離式布置。杭州側引橋孔跨布置：（32米+24米）簡支箱梁+（11.98米+2×15米+10.554米）剛構+（24米+8×32米+24米+10×32米）簡支箱梁。 蕭山側引橋孔跨布置：（4×32米）簡支箱梁。
設計參數
錢江鐵路新橋全長2222米，其中主橋1340米，共17個主墩，橋面設計為四線鐵路客運專線，全線電氣化，設計速度為250千米/小時，設計每天可通行列車408對。錢江鐵路新橋的其他設計參數如下所示。
1.設計洪水頻率：1/100設計，1/300校核。
2.設計活載：ZK活載。
3.地震烈度：地震動峰值加速度0.05克，主橋按7度設防。
4.通航標準：Ⅲ （1）級航道，通航水位6.07米，通航淨空10米，通航淨寬60米。
5.設計使用年限：橋樑結構100年。
6.軌道類型：4 線有碴軌道，線間距（4.4+5.3+4.4）米。
運營情況
- 交通流量
截至2017年9月，錢江鐵路新橋日通行列車408對列車。
建設成果
技術難題
錢江鐵路新橋工程位於強涌潮地段，建設難度較大。兩年來，大橋建設者克服種種困難，優質、安全、高效地完成錢江鐵路新橋的建設任務，並且創造了六項“全國第一”——第一次在強涌潮地區大膽採用旋挖鑽施工，大大提高基礎施工速度；第一次在強涌潮地區採用鋼板樁圍堰施工，有效克服了潮湧對施工的影響，並提高了施工速度；該橋採用18跨整體連續梁施工，為中國首創；為中國首座四線高速鐵路連續梁橋；水上282根鑽孔樁全部為一類樁；主橋17根水上超長鑽孔樁施工僅用27天時間，創同類橋樑施工新紀錄。
榮譽表彰
2015年4月30日，《新建杭州錢江鐵路新橋》獲2013～2014年度鐵路優質工程獎。
價值意義
錢江鐵路新橋竣工通車後，杭州鐵路樞紐過江的緊張壓力大為緩解。同時，該橋對完善中國客運專線網路也具有十分重要的意義。（杭州網 評）
錢江鐵路新是繼錢江一橋、錢江二橋之後錢塘江上建設的第三座鐵路橋樑。（中國政府網 評）
