鋼軌波形磨耗(corrugation of rail)是指鋼軌頂面縱向規律性的起伏不平的磨耗現象。按波長分為波紋形和波浪形兩種。
鋼軌波形磨耗(corrugation of rail)是指鋼軌頂面縱向規律性的起伏不平的磨耗現象。按波長分為波紋形和波浪形兩種。簡介鋼軌波形磨耗(corrugation of rail)是指鋼軌頂面縱向規律性的起伏不平的...
波形磨耗 波形磨耗是指鋼軌頂面出現的波狀不均勻磨耗。按其波長分為短波（波紋型磨耗）和長波（波浪型磨耗）兩種。
鋼軌磨耗是指車輪與鋼軌之間摩擦使鋼軌頭部產生磨損的現象。鋼軌磨耗在直線和曲線上出現不同的形式。直線上主要為垂直磨耗和接頭部分的鞍形磨耗。曲線上主要為外股鋼軌的側面磨耗，內股鋼軌的壓潰和波形磨耗。在小半徑曲線上側面磨耗尤為嚴重，往往因磨耗超限而報廢。減緩曲線鋼軌側面磨耗的主要措施在於鋪設強度高的合金...
世界各國都在致力於鋼軌波形磨耗成因理論研究。關於波磨成因的理論有數十種，大致可分為兩類：動力類成因理論和非動力類成因理論。總的來說，動力作用是鋼軌波磨形成的外因，鋼軌材質性能是波磨的內因。事實上單靠某一方面的分析來概括鋼軌波磨的所有成因是相當困難的，而必須把車輛和軌道作為一個系統，研究多種振動形成...
鞍形磨耗(saddle wear of rail)是指形似馬鞍形的鋼軌垂直磨耗現象。多發生在普通線路接頭區，標準軌軌端常被打塌，軌端淬火長度20-70mm上因硬度較高而成鞍峰，緊接則為鞍谷，磨耗深度一般為2.5-6mm，總長度為200-300mm。在鋪設混凝土軌枕的地段這種現象比較明顯，發展也較快。此外，在未經熱處理的鋼軌焊接接頭...
鋼軌接頭損傷 這是線路當中最為薄弱的一個環節，機車車輛車輪不斷作用於鋼軌的接頭上，使得承受最大的慣性力要比其他部位增加55%左右。因此在平常的鋼軌探傷過程中，經常會發生螺孔裂紋或者是馬鞍形磨耗等。鋼軌縱向與垂直水平裂紋 鋼軌縱向與垂直水平的裂紋主要是因為鋼軌製造工藝較差，沒有重視鋼錠中存在的嚴重偏析、...
鋼軌接頭損傷 這是線路當中最為薄弱的一個環節，機車車輛車輪不斷作用於鋼軌的接頭上，使得承受最大的慣性力要比其他部位增加55%左右。因此在平常的鋼軌探傷過程中，經常會發生螺孔裂紋或者是馬鞍形磨耗等。鋼軌縱向與垂直水平裂紋 鋼軌縱向與垂直水平的裂紋主要是因為鋼軌製造工藝較差，沒有重視鋼錠中存在的嚴重偏析、...
鋼軌接頭損傷 這是線路當中最為薄弱的一個環節，機車車輛車輪不斷作用於鋼軌的接頭上，使得承受最大的慣性力要比其他部位增加55%左右。因此在平常的鋼軌探傷過程中，經常會發生螺孔裂紋或者是馬鞍形磨耗等。鋼軌縱向與垂直水平裂紋 鋼軌縱向與垂直水平的裂紋主要是因為鋼軌製造工藝較差，沒有重視鋼錠中存在的嚴重偏析、...
鋼軌接頭損傷 這是線路當中最為薄弱的一個環節，機車車輛車輪不斷作用於鋼軌的接頭上，使得承受最大的慣性力要比其他部位增加55%左右。因此在平常的鋼軌探傷過程中，經常會發生螺孔裂紋或者是馬鞍形磨耗等。鋼軌縱向與垂直水平裂紋 鋼軌縱向與垂直水平的裂紋主要是因為鋼軌製造工藝較差，沒有重視鋼錠中存在的嚴重偏析、...
鋼軌接頭損傷 這是線路當中最為薄弱的一個環節，機車車輛車輪不斷作用於鋼軌的接頭上，使得承受最大的慣性力要比其他部位增加55%左右。因此在平常的鋼軌探傷過程中，經常會發生螺孔裂紋或者是馬鞍形磨耗等。鋼軌縱向與垂直水平裂紋 鋼軌縱向與垂直水平的裂紋主要是因為鋼軌製造工藝較差，沒有重視鋼錠中存在的嚴重偏析、...
鋼軌接頭損傷 這是線路當中最為薄弱的一個環節，機車車輛車輪不斷作用於鋼軌的接頭上，使得承受最大的慣性力要比其他部位增加55%左右。因此在平常的鋼軌探傷過程中，經常會發生螺孔裂紋或者是馬鞍形磨耗等。鋼軌水平裂紋 鋼軌縱向與垂直水平的裂紋主要是因為鋼軌製造工藝較差，沒有重視鋼錠中存在的嚴重偏析、縮孔、夾雜...
鋼軌接頭損傷 這是線路當中最為薄弱的一個環節，機車車輛車輪不斷作用於鋼軌的接頭上，使得承受最大的慣性力要比其他部位增加55%左右。因此在平常的鋼軌探傷過程中，經常會發生螺孔裂紋或者是馬鞍形磨耗等。鋼軌縱向與垂直水平裂紋 鋼軌縱向與垂直水平的裂紋主要是因為鋼軌製造工藝較差，沒有重視鋼錠中存在的嚴重偏析、...
鋼軌接頭 這是線路當中最為薄弱的一個環節，機車車輛車輪不斷作用於鋼軌的接頭上，使得承受最大的慣性力要比其他部位增加55%左右。因此在平常的鋼軌探傷過程中，經常會發生螺孔裂紋或者是馬鞍形磨耗等。鋼軌縱向與垂直水平裂紋 鋼軌縱向與垂直水平的裂紋主要是因為鋼軌製造工藝較差，沒有重視鋼錠中存在的嚴重偏析、縮孔...
鋼軌接頭損傷 這是線路當中最為薄弱的一個環節，機車車輛車輪不斷作用於鋼軌的接頭上，使得承受最大的慣性力要比其他部位增加55%左右。因此在平常的鋼軌探傷過程中，經常會發生螺孔裂紋或者是馬鞍形磨耗等。鋼軌縱向與垂直水平裂紋 鋼軌縱向與垂直水平的裂紋主要是因為鋼軌製造工藝較差，沒有重視鋼錠中存在的嚴重偏析、...
焊縫不平順、軌面剝離、擦傷、波形磨耗等短波不平順幅值雖然很小，但在高速行車條件下也可能引起很大的輪軌作用力和衝擊振動。例如，一個0.2mm的迎輪台階形微小焊縫不平順，300km/h時所引起的輪軌高頻衝擊作用動力可達722kN，低頻輪軌力達321kN，從而加速道碴破碎和道床路基不均勻沉陷，形成中長波不平順，並引起強烈的...
鋼軌接頭損傷 這是線路當中最為薄弱的一個環節，機車車輛車輪不斷作用於鋼軌的接頭上，使得承受最大的慣性力要比其他部位增加55%左右。因此在平常的鋼軌探傷過程中，經常會發生螺孔裂紋或者是馬鞍形磨耗等。鋼軌縱向與垂直水平裂紋 鋼軌縱向與垂直水平的裂紋主要是因為鋼軌製造工藝較差，沒有重視鋼錠中存在的嚴重偏析、...
鋼軌接頭損傷 這是線路當中最為薄弱的一個環節，機車車輛車輪不斷作用於鋼軌的接頭上，使得承受最大的慣性力要比其他部位增加55%左右。因此在平常的鋼軌探傷過程中，經常會發生螺孔裂紋或者是馬鞍形磨耗等。鋼軌縱向與垂直水平裂紋 鋼軌縱向與垂直水平的裂紋主要是因為鋼軌製造工藝較差，沒有重視鋼錠中存在的嚴重偏析、...
改變輪軌接觸的位置和形態，也可以將火車的車輪打磨成磨耗形踏面來改變輪軌接觸的位置和形態。採用磨耗形車輪後將原來的錐形接觸變成圓弧接觸，減小了橫向壓力同時也降低了輪軌接觸應力磨耗形踏面由於與鋼軌面的接觸是圓弧接觸，因而它的接觸應力較錐形踏面降低了70%，防止了鋼軌頭部疲勞裂紋的形成和擴展。(2)通過改善...
鋼軌接頭損傷 這是線路當中最為薄弱的一個環節，機車車輛車輪不斷作用於鋼軌的接頭上，使得承受最大的慣性力要比其他部位增加55%左右。因此在平常的鋼軌探傷過程中，經常會發生螺孔裂紋或者是馬鞍形磨耗等。鋼軌縱向與垂直水平裂紋 鋼軌縱向與垂直水平的裂紋主要是因為鋼軌製造工藝較差，沒有重視鋼錠中存在的嚴重偏析、...
又稱鋼軌配件、接頭配件。鋼軌接頭夾板、鋼機接頭螺檢、鋼執接頭彈黃墊圈、軌道電路連線線以及絕緣零件等鋼軌接頭組成零件的總稱。鋼軌磨耗 機車車輛的車輪與鋼執相互摩擦。軌頭頂面和側面逐漸被磨損的現象。按磨耗分布特徵分為鋼軌波形磨耗和鞍形磨耗。按部位分為軌頭頂面的垂直磨耗和軌頭側面的側向磨耗。直線地段的...
鋼軌接頭損傷 這是線路當中最為薄弱的一個環節，機車車輛車輪不斷作用於鋼軌的接頭上，使得承受最大的慣性力要比其他部位增加55%左右。因此在平常的鋼軌探傷過程中，經常會發生螺孔裂紋或者是馬鞍形磨耗等。鋼軌縱向與垂直水平裂紋 鋼軌縱向與垂直水平的裂紋主要是因為鋼軌製造工藝較差，沒有重視鋼錠中存在的嚴重偏析、...
鋼軌接頭損傷 這是線路當中最為薄弱的一個環節，機車車輛車輪不斷作用於鋼軌的接頭上，使得承受最大的慣性力要比其他部位增加55%左右。因此在平常的鋼軌探傷過程中，經常會發生螺孔裂紋或者是馬鞍形磨耗等。鋼軌縱向與垂直水平裂紋 鋼軌縱向與垂直水平的裂紋主要是因為鋼軌製造工藝較差，沒有重視鋼錠中存在的嚴重偏析、...
鋼軌接頭損傷 這是線路當中最為薄弱的一個環節，機車車輛車輪不斷作用於鋼軌的接頭上，使得承受最大的慣性力要比其他部位增加55%左右。因此在平常的鋼軌探傷過程中，經常會發生螺孔裂紋或者是馬鞍形磨耗等。鋼軌縱向與垂直水平裂紋 鋼軌縱向與垂直水平的裂紋主要是因為鋼軌製造工藝較差，沒有重視鋼錠中存在的嚴重偏析、...
例如：一個0.2ml的迎輪台階形微小焊縫不平順，當車速高達300km/h時，所引起的高頻振動作用力高達722kN，低頻輪軌附加力可達321kN，使致軌道破壞，道碴破碎、道床路基產生不均勻沉陷，嚴重情況時還可能引發鋼軌、輪軸斷裂。焊縫不平順，軌面剝離、擦傷、波形磨耗等不平順的幅值雖然很小，但在高速行車條件下就會產生...
鋼軌接頭損傷 這是線路當中最為薄弱的一個環節，機車車輛車輪不斷作用於鋼軌的接頭上，使得承受最大的慣性力要比其他部位增加55%左右。因此在平常的鋼軌探傷過程中，經常會發生螺孔裂紋或者是馬鞍形磨耗等。鋼軌縱向與垂直水平裂紋 鋼軌縱向與垂直水平的裂紋主要是因為鋼軌製造工藝較差，沒有重視鋼錠中存在的嚴重偏析、...
鋼軌接頭損傷 這是線路當中最為薄弱的一個環節，機車車輛車輪不斷作用於鋼軌的接頭上，使得承受最大的慣性力要比其他部位增加55%左右。因此在平常的鋼軌探傷過程中，經常會發生螺孔裂紋或者是馬鞍形磨耗等。鋼軌縱向與垂直水平裂紋 鋼軌縱向與垂直水平的裂紋主要是因為鋼軌製造工藝較差，沒有重視鋼錠中存在的嚴重偏析、...
鋼軌接頭損傷 這是線路當中最為薄弱的一個環節，機車車輛車輪不斷作用於鋼軌的接頭上，使得承受最大的慣性力要比其他部位增加55%左右。因此在平常的鋼軌探傷過程中，經常會發生螺孔裂紋或者是馬鞍形磨耗等。鋼軌縱向與垂直水平裂紋 鋼軌縱向與垂直水平的裂紋主要是因為鋼軌製造工藝較差，沒有重視鋼錠中存在的嚴重偏析、...
鋼軌接頭損傷 這是線路當中最為薄弱的一個環節，機車車輛車輪不斷作用於鋼軌的接頭上，使得承受最大的慣性力要比其他部位增加55%左右。因此在平常的鋼軌探傷過程中，經常會發生螺孔裂紋或者是馬鞍形磨耗等。鋼軌縱向與垂直水平裂紋 鋼軌縱向與垂直水平的裂紋主要是因為鋼軌製造工藝較差，沒有重視鋼錠中存在的嚴重偏析、...
鋼軌接頭損傷 這是線路當中最為薄弱的一個環節，機車車輛車輪不斷作用於鋼軌的接頭上，使得承受最大的慣性力要比其他部位增加55%左右。因此在平常的鋼軌探傷過程中，經常會發生螺孔裂紋或者是馬鞍形磨耗等。鋼軌縱向與垂直水平裂紋 鋼軌縱向與垂直水平的裂紋主要是因為鋼軌製造工藝較差，沒有重視鋼錠中存在的嚴重偏析、...
