鋼軌內傾度

鋼軌內傾度(cant of rail)是指鋼軌橫截面垂直軸線相對於軌枕頂面法線(在直線軌道上為鉛垂線)的傾斜度。其值一般為1:40-1:20。

基本介紹

• 中文名：鋼軌內傾度
• 外文名：Rail Iclination
• 領域：工程技術
• 學科：交通工程

簡介

鋼軌內傾度(cant of rail)是指鋼軌橫截面垂直軸線相對於軌枕頂面法線(在直線軌道上為鉛垂線)的傾斜度。其值一般為1:40-1:20。中國新制車輪踏面呈1:20的圓錐形，經過磨耗後則接近於1:40的錐度、為使車輪載荷儘量集中於鋼軌垂直軸線，減小載荷的偏心距，從而增強鋼軌頭部抵抗接觸疲勞應力的能力，並降低軌腰應力，我國規定直線路段的標準為1:40;曲線路段內股鋼軌垂直軸線不應因設定外軌超高而越過鉛垂線向軌道外方傾斜。任何情況下鋼軌內傾度不應大於1:12或小於1:60。

鋼軌內傾度未能滿足設計要求的危害

（1）如果鋼軌內傾度的設定不準確，會導致軌道列車車輪對鋼軌碾壓的光帶偏移，鋼軌會受到偏心荷載的影響，加大了鋼軌的受壓程度，加劇了鋼軌的磨損，列車車輪的磨損程度也會加劇；

（2）如果鋼軌內傾度的取值不合理，最直接的影響在於彈條受力嚴重不均，會時彈條更容易增多，增加鋼軌的維護和保養費用；

（3）從整體道床軌道的角度來看，如果鋼軌軌底坡的施工未能實現標準統一，符合規定，如果需要進行大範圍的整改施工，施工難度會空前加大；

（4）鋼軌內傾度取值不足如果不能得到及時的調整和修改，會直接影響列車車輪和軌道的使用壽命，增加維護和保養費用。

鋼軌內傾度調整的主要方法

1.基本的施工工藝

從施工技術發展的現狀而言，城市軌道交通工程鋼軌鋼軌內傾度的調整施工主要採用調節軌下或者是板下墊板的方法。如果軌下墊板的方式無法滿足施工要求，應該根據施工需求，採用非標準化設計的調整墊板進行施工，目的是一次性將鋼軌內傾度調整完善。如果調整量較大，軌下墊板操作無法滿足相應的施工要求，也可以使用附加調整板下墊板的方式進行鋼軌內傾度的施工調整。

2. 鋼軌內傾度調整的施工要求

鋼軌內傾度調整的技術指標為，鋼軌內傾度數據X 值為1/40 ≥ X ≥ 1/50；軌向偏差±2mm；軌頂高度差≤ 2mm；軌距偏差±2mm；調整墊板總厚度≤ 30mm；頂面水平偏差±2mm。

3.施工細節

（1）準備測量工具如下：對方筒平尺、錐形塞尺、道尺，以確保測量的準確性；

（2）準備工作如下：使用鋼絲刷清潔軌底部分的鐵鏽，測量操作時，使用方筒平尺緊緊貼這鋼軌的軌底，鍥形塞尺應該儘可能的垂直於方筒平尺，提高測量的準確性；

（3）將墊板類型進行合理的擺放，但鋼軌內傾度比設計值大時，應該調整墊板薄的一側接近鋼軌的外側，較厚的一側靠近內側；若鋼軌內傾度比設計值小時，與上面的調整方式正好相反；在操作的過程中，一定要做到準確和細緻，確保調整的科學合理；

（4）墊板的固定、調整和複查工作。