重慶市快速路二橫線是重慶市重點民生工程，由中建五局投資、中建隧道建設有限公司承建。
重慶市快速路二橫線西段是重慶“六橫七縱”快速路網的重要組成部分。重慶市快速路二橫線西段項目，起於沙坪壩區桃家院子立交東，止於兩江新區禮嘉。橫跨沙坪壩區、北碚區、兩江新區，全長14.4公里，採用雙向8車道建設標準進行設計，設計時速80公里/小時。
基本介紹
- 中文名：重慶市快速路二橫線
- 承建單位：中建隧道建設有限公司
- 投資單位：中建五局
- 設計時速：80公里/小時
建設歷程,建設成果,建設意義,
建設歷程
2020年8月21日1時55分，重慶市快速路二橫線項目在確保三條繁忙鐵路正常運營的前提下，5座全長383.5米、總重量達21500噸的大跨度混凝土梁式橋樑經82分鐘完成轉體，最終實現“牽手”。
該橋採取“四逆一順”的獨特轉法，即四座橋樑逆時針轉動，一座橋樑順時針轉動。為防止兩座橋樑相互干擾，採取分階段轉體：第一階段四座逆時針轉動的橋樑先轉15度，轉動速度為每分鐘1.15度；第二階段，五座橋樑同時轉體，轉動速度為每分鐘1.72度，最大轉體角度為83度。
2021年9月26日，隨著重慶中心城區“三橋一隧”的集中建成完工，重慶市快速路二橫線西段項目（由禮嘉大橋與土主隧道共同構成）也將於9月29日零時全線通車。
建設成果
作為重慶市重點民生工程，快速路二橫線項目需交叉跨越鐵路線10條，其中的五座橋樑需要跨越三條繁忙的鐵路線。為確保鐵路正常運營，承建方中建隧道建設有限公司經大量分析研究，提出五座橋樑採用“同步轉體建造”，即“先異位澆築、後同步轉體”的橋樑施工方案。“此前集群式轉體數量最多的僅為四座橋樑。” 北京工業大學建築工程學院教授、轉體橋專家張文學介紹說。
因轉體橋與鐵路線外側最短距離僅2.9米，梁底距離鐵路接觸網頂端僅0.5米，橋體澆築位於鐵路兩側坡度超過60度的邊坡上，施工難度大。“橋樑轉體是否成功，關鍵在於球鉸系統、轉動支撐系統、轉動牽引系統、橋樑平衡系統等在施工過程中的控制。五橋同轉牽一髮而動全身，一個參數哪怕發生毫米級的誤差都將導致風險機率大幅升高。”該項目負責人乾昌洪說。
為了全力確保五橋同轉順利完成，項目團隊聯合多家科研機構，進行了大量數據計算，採用將誤差控制在0.1毫米的精密儀器；研發出 “三線五橋轉體檢測平台”系統，可展現五橋同轉的全景影像、掃除轉體盲角；同時攻克了同步轉體控制及安全組織等技術難關，為中國大跨度集群式轉體橋樑建設提供了有益借鑑。
建設意義
重慶市快速路二橫線橫貫重慶市沙坪壩區、北碚區、兩江新區，開通後可有效改善居民出行條件。
該項目西接渝蓉高速，東至蘭海高速，通車後將成為沙坪壩區、北碚區、兩江新區之間的快捷通道，從大學城到禮嘉片區只需要15分鐘。
