遵余湘江大橋

遵余湘江大橋

遵余湘江大橋（Zunyu Xiangjiang Bridge），位於中國貴州省黔南布依族苗族自治州，橫跨湘江，為遵義—餘慶高速公路控制性工程。

遵余湘江大橋於2017年9月開工建設；於2020年12月3日實現貫通；2021年7月1日通車。

遵余湘江大橋全長1697.5米，寬27.5米，橋面為雙向四車道高速公路，設計速度為80千米/小時。

基本介紹

  • 中文名：遵余湘江大橋
  • 外文名：Zunyu Xiangjiang Bridge
  • 始建時間：2017年9月
  • 投用時間：2021年7月1日
  • 所屬地區：中國貴州省黔南布依族苗族自治州
  • 類型：公路橋
  • 長度：1697.5 m
  • 寬度：27.5 m
  • 起止位置：凹爾坪，馬老頂
  • 途經線路：遵義—餘慶高速公路
  • 設計速度：80 km/h
  • 車道設定：雙向四車道
建設歷程,橋樑位置,橋樑設計,建築結構,設計參數,運營情況,票務指南,客運流量,建設成果,技術難題,榮譽表彰,科研成果,

建設歷程

2017年9月，遵余湘江大橋開工建設。
2019年9月19日，遵余湘江大橋遵義岸主塔實現封頂。11月9日，遵余湘江大橋餘慶岸主塔成功封頂。12月，遵余湘江大橋首片鋼樑架設成功。
2020年12月3日，遵余湘江大橋實現貫通。
2021年6月24日，遵余湘江大橋全面完成交工驗收。7月1日，遵余湘江大橋通車運營。
遵余湘江大橋
遵余湘江大橋橋面

橋樑位置

遵余湘江大橋位於中國貴州省黔南布依族苗族自治州甕安縣珠藏鎮榮院村與播州區鐵廠鎮河西村交界處，西側接苗灣隧道，東側接板坡隧道，南為205省道，途經線路為遵義—餘慶高速公路。
遵余湘江大橋
遵余湘江大橋題字

橋樑設計

建築結構

設計特點
結構體系
①主橋採用半飄浮體系，塔墩固結、塔梁分離，即在主梁與索塔之間設定豎向支座、橫向抗風支座和橫向抗震擋塊，其中橫向抗風支座在橋樑正常運營狀態下發揮作用，橫向抗震擋塊在地震等特殊荷載作用下發揮作用。為限制主梁的縱向位移，在主梁與索塔下橫樑之間設定縱向粘滯阻尼器，每個索塔處設定2套縱向阻尼裝置，全橋共設定4套。
②除主梁與索塔之間外，輔助墩、交界墩與橋台上設定縱向活動支座和橫向抗震擋塊，其中0號橋台、5號交接墩與1號輔助墩雙支座中其中一個支座約束橫向位移，4號輔助墩雙支座均約束橫向位移。
索塔
主橋索塔由塔墩、下塔柱、中塔柱、上塔柱、上橫樑和下橫樑組成，均採用C50混凝土，上、下橫樑採用預應力構件，塔柱與橫樑採用矩形空心截面，塔墩採用整體單箱三室矩形截面。為薄壁空心菱形結構，過渡墩、輔助墩為薄壁墩。索塔承台採用矩形截面，採用C40混凝土。索塔樁位處岩性以灰岩、泥質灰岩為主，上部結構傳到墩底的反力較大，可採用大直徑嵌岩樁，樁基採用C35自密實混凝土。
主梁
①為鋼樑與混凝土板共同受力的組合梁，中間採用剪力釘將兩者結合。鋼主梁採用工字型截面，鋼橫樑採用工字型截面，在鋼主梁頂部處加厚，起到部分壓重作用；橫向中間與兩側共設定了三道小縱梁，作為澆注橋面板濕接縫的施工臨時模板。主梁鋼材除鋼主梁頂板與底板採用Q370q E、臨時小縱梁採用Q345q D外，其餘均採用Q370q D橋樑專用鋼；由於現場骨料制約，混凝土橋面板採用C55混凝土。
②鋼主梁根據受力要求，在索塔、輔助墩和交界墩、橋台處，對支承與壓重梁段進行了底板加寬和腹板加厚。
③鋼橫樑頂面與橋樑橫坡保持一致，根據受力要求，在索塔、輔助墩和交界墩、橋台處，對支承與壓重段鋼橫樑頂、底、腹板進行加寬加厚。普通鋼橫樑與鋼主梁底板底面不齊平，壓重段鋼橫樑與鋼主梁底板底面齊平，保證壓重材料的布置空間。
斜拉索
主橋斜拉索為空間扇形雙索麵，採用鍍鋅平行鋼絲體系，斜拉索在塔端及梁端均安裝內置式斜拉索減震器，其中4至22號斜拉索在下端均設定外置式粘滯阻尼器。本著傳力明確、維修養護方便的特點，該橋斜拉索樑上錨固採用錨拉板形式。
參考資料：

設計參數

主要參數
整體參數
主橋橋型布置為（72+212+560+212+72）米雙塔雙索麵疊合梁斜拉橋，橋樑全長1700.04米。主跨560米，索塔高度達288米。
索塔
塔墩採用整體單箱三室矩形截面。其中上塔柱高71米、橫橋向寬6米、縱橋向寬8米；中塔柱高77米、橫橋向寬6米、縱橋向寬8至11.5米；下塔柱高55.5米、橫橋向寬6至11米、縱橋向寬11.5至13.68米；上橫樑縱橋向寬6米、豎向高5米；下橫樑縱橋向寬9.5米、豎向高8.5米；2號索塔塔墩高84.5米,3號索塔塔墩高64.5米，塔墩橫橋向寬29米、縱橋向寬13.68至17米。索塔承台橫橋向長38.3米，順橋向寬25.1米，厚7.5米
主梁
組合梁全寬27.5米，拉索錨固處高3.5米。橫橋向雙鋼主梁的中心間距為25.5米；鋼橫樑標準間距4.0米；混凝土橋面板標準板厚28厘米，在鋼主梁頂部處加厚至50厘米，壓重段採用50厘米等厚設計。鋼主梁高3.0米，上翼緣設定2%橫坡，共分為15種梁段類型。標準節段梁長12米，頂板寬960毫米、厚40毫米，底板寬1000毫米、厚80毫米，腹板厚36毫米，設定了三道寬360毫米、厚32毫米的縱向加勁肋，每個梁段共設定了9道豎肋。標準鋼橫樑頂板寬660毫米、厚24毫米，底板寬700毫米、厚28毫米，腹板厚14毫米，在離上緣58厘米處對稱設定了兩道寬120毫米、厚14毫米的縱向加勁肋，每個鋼橫樑共設定了13道豎肋。
斜拉索
全橋共8個索麵、176根斜拉索，採用直徑為7毫米鍍鋅平行鋼絲體系，鋼絲標準強度為1770兆帕，最大規格為PES7-337。主樑上橫橋向索距為25.5米，順橋向索距為12米。每個塔柱均布置了22對斜拉索。
參考資料：
設計
數值
道路等級
高速公路
行車道數
雙向四車道
設計荷載
公路-Ⅰ級
設計速度
80千米/小時
地震基本烈度
6度
場址地震基岩水平加速度峰值
52.2gal（50Y10%，重現期475年），101.4gal（50Y2%，重現期2475年）
基本風速
24.9 米/s（貴州省遵義市1/100）
參考資料：
遵余湘江大橋
遵余湘江大橋橫跨湘江

運營情況

票務指南

2021年7月1日，遵余湘江大橋根據《貴州省高速（一級）公路及橋隧收費標準》採取收費。
車型
類別
收費標準（3類橋隧）
一類車
客車
3.30元/次
貨車
二類車
客車
4.95元/次
貨車
4.62元/次
三類車
客車
6.60元/次
貨車
9.90元/次
四類車
客車
11.55元/次
貨車
13.86元/次
五類車
/
/
貨車
14.85元/次
六類車
/
/
貨車
20.30元/次
註：橋隧按長度標準進行分類，1500-2000米為3類橋隧。
參考資料：

客運流量

截至2023年2月，遵余湘江大橋已通車兩年多，日均車流量約5300輛次。
遵余湘江大橋
建設中的遵余湘江大橋

建設成果

技術難題

遵余湘江大橋位於貴州黔北山地，橋址區既有陸運、水運條件有限，局部範圍內地形複雜，很大程度上限制了結構成品、半成品的尺寸。
遵余湘江大橋在建設過程中，採取了以下創新：
  1. 遵余湘江大橋索塔高度在同類型已建橋樑中排名世界第七、亞洲第四、貴州第二。
  2. 遵余湘江大橋的主梁採用了布置靈活、運輸方便的組合梁結構，充分發揮了組合梁混凝土受壓、鋼材受拉的特點，提高了材料的利用率。
  3. 遵余湘江大橋採用的創新技術有：氣泡混合輕質土施工平台、高塔泵送技術、組合梁斜拉橋快速施工技術，以及BIM技術在設計與施工中的套用等。
  4. 與混凝土梁對比，組合梁自重較輕、跨度較大，鋼樑與橋面板工廠預製、現場拼裝，有效地保證了質量。與鋼箱梁對比，起吊運輸要求低，施工方便、造價較低，同時減少了鋼結構橋面鋪裝的難題。
  5. 遵余湘江大橋通過對混凝土橋面板濕接縫不滯後、滯後1次和滯後2次的三種施工方案進行分析對比，提出了混凝土橋面板濕接縫滯後1次澆築的指導性施工方案，即保證了結構在施工過程和運營階段受力的合理性，又有效地縮短了施工工期。

榮譽表彰

2019年，遵余湘江大橋項目部獲“中國中鐵綠色施工科技示範工程”榮譽稱號。
2020年，遵余湘江大橋獲“貴州省建築業綠色施工示範工程”榮譽稱號。

科研成果

遵余湘江大橋建設過程中獲得省部級工法6項，企業級工法5項，公司級工法1項，申報專利7項，在國家級刊物上發表論文10篇，開展科研課題活動2項，開展QC活動3項，其中《提高索塔線型質量一次驗收合格率》獲得國家級QC成果。此外，還獲得《2019年度中國中鐵股份有限公司綠色施工科技示範工程》《2019年度（第二批）貴州省建築業綠色施工示範工程》。
在參加貴州省“五小”創新活動，其中《疊合梁斜拉橋高塔墩菱形索塔施工技術》獲得了一等獎、《鋼混組合樁在山區淺覆蓋層棧橋中的套用》和《氣泡混合輕質土擋牆施工技術》獲得了優秀獎。
遵余湘江大橋
遵余湘江大橋

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