運-5

運-5（中國代號：Y-5，英文：Nanchang Y-5或 Shijiazhuang Y-5）運輸機，是20世紀50年代中國航空工業南昌飛機製造廠（代號：320廠）仿製生產的一型多用途單發雙翼運輸機。該機是按照前蘇聯安東諾夫設計局設計的安-2飛機的圖紙資料，於1957年12月23日在中國製造成功，曾名“豐收二號”。

運-5採用半硬殼式金屬結構、後三點固定式起落架、普通雙翼氣動布局，其起落架使用大行程油液減震器和低壓輪胎，可以在簡易機場上起落。運-5早期的動力裝置為一台國產的九缸星形氣冷式活塞發動機，額定功率為820馬力。

運-5飛機是一種安全可靠、性能良好、多種用途的飛機，並具有經濟性好、使用維護簡單、安全可靠等特點，該機不僅能低空飛行，用於農業的滅蝗殺蟲、播種、施肥，森林防護滅火，地質勘察、探礦，醫療救護，民航客貨運輸，軍隊訓練傘兵和跳傘運動等等，而且加裝渦輪增壓器後，還能夠進行高空飛行，用於探測高空大氣和航空測量。如果加裝水上飛行設備，又能作水上飛機使用。

運-5的主要型別有貨運型、客運型、農業型、跳傘和空中支援型、救護型等。許多運-5的改型還活躍在農業、林業和其它行業上。

基本介紹

• 中文名稱：運-5運輸機
• 英文名稱：Nanchang Y-5 or Shijiazhuang Y-5
• 前型/級：仿製蘇聯安-2（An-2）
• 次型/級：運-5B
• 研製時間：1957年
• 服役時間：1958年
• 定型時間：1957年12月
• 飛機類型：輕型運輸機
• 研製國家：中國
• 研製單位：南昌飛機製造廠
• 首飛時間：1957年12月7日

發展沿革

試製背景

軍用運輸機是用於空運兵員、武器裝備，並能空投傘兵和軍事裝備的飛機。軍用運輸機具有能在複雜氣象條件下飛行和在比較簡易的機場上起降的能力，部分還裝有用於自衛的武器和電子干擾設備。

蘇聯安-2（An-2）運輸機

新中國成立後，中國空軍面對的是美國這個強大的對手，於是戰鬥機的需求被排到第一位。航空工業也將力量集中到戰鬥機的研製和製造方面。由於中國航空工業初創，不具備生產大型飛機的條件，同時空軍對於大型運輸機的需求也並不迫切。於是中國選擇比較容易製造的小型運-5運輸機試製起步。作為運輸機運-5確實太小了，有效載重只有1.5噸。只能運十幾個人。

運-5是仿製原型是蘇聯安-2運輸機，安-2由安東諾夫設計局從1946年開始設計，1947年8月31日首次試飛，1948年10月交付使用。該機在前蘇聯國內和國外已經生產了一萬八千多架。

試製試飛

運-5試製是1957年1月在南昌飛機製造廠（320廠）開始，該機曾被命名為22號、“豐收-2號”，最後定名為運-5型飛機。運-5飛機具有較好的低空性能和經濟性，使用維護簡單，飛行安全，並且可以在平坦的場地或草地上起飛降落。

運-5

試製的第一仗是工藝裝備製造。運-5試製工裝製造特點是項目多、任務重周期短，重點是樣板和型架。由於提前進行了工裝標準件的製造和儲備，減輕了試製的不少壓力。木模樣板車間從1957年3月1日至5月30日完成了樣板11352塊。在加工機身外檢和夾具樣板時，想方設法解決了大尺寸鋼板對焊後的平面度問題。型架車間從3月5日至8月30日共完成型架和標準工裝143項。製造中使用了型架裝配機、劃線鑽孔台，並使用快乾水泥固定型架元件，使用甲醇水泥進行型面複製移形，使用了Theo-2秒讀經緯儀，HA-1精密水平儀安裝組合式型架。在套用這些方法製造過程中，車間工人和工藝員解決了不少技術難題，如10米多長的機身型架梁在型架裝配機上的移位安裝問題，客貨艙門的外形塑造問題，座艙骨架樣件的製造問題等等。通過這些問題的解決，既進一步掌握了基準孔工作法，也提高了技術水平。零件製造中著重解決了座艙骨架變形和掌握髮動機架的焊接技術。主要是改進焊接和校正方法，把有關參數記入工藝規程，從而保證了裝配協調質量。部件裝配是飛機試製的重要階段，副總工藝師徐培麟、工藝科長徐貽庭帶領裝配組全體人員，深入生產現場解決裝配鉚接中發生的技術問題。

部裝車間對關鍵部件、關鍵工序採取措施，專人負責。零件一到，生產工人就不分晝夜爭分奪秒進行裝配;生產調度人員和型架車間工人全力以赴配套零件，搶修型架故障。前方後方配合緊密，促進了整個部件裝配工作順利進行。總裝車間經過緊張而有秩序地工作，於1957年10月初總裝出第一架作靜力試驗用的032002號運-5機。因320廠靜力試驗室和設備條件不具備，於10月10日將其發往瀋陽，委託112廠進行靜力試驗。同時派靜力試驗室主任吳家粹等協同112廠靜力試驗室主任劉昌瓊共同完成此項任務。試驗工作從10月18日開始至11月27日順利結束。112廠靜力試驗室對320廠首批靜力試驗做出了具有足夠強度的符合使用條件的結論。

運-5運輸機

1957年12月7日，運-5的01號機首飛成功。國家鑑定委員會對飛機進行了全面技術鑑定，認為飛機性能良好，達到了設計要求，1957年12月24日國家臨時鑑定委員會正式批准運-5飛機投入批量生產。運-5飛機在320廠生產了700多架，1970年5月轉到石家莊飛機製造廠（522廠）生產。截至1985年底，又生產了215架，其中，民航購買45架，出口71架。自1985年起，運-5基本型停止生產。加上新生產的型號運-5各型號的總產量超過1000架。

技術特點

氣動外形

運-5的機翼為單支柱、不等長翼展的雙翼。上、下翼上反角均為2度48分。機翼為全金屬雙梁骨架，前梁以後為布蒙皮，機翼平面形狀為矩形。運-5機身為全金屬半硬殼式結構，外形呈流線型。運-5的尾翼為斜撐桿式布蒙皮結構，位於機身的後上部。它包括帶有斜撐桿的水平安定面、升降舵、垂直安定面和方向舵。運-5的起落架為後三點固定式。主起落架由減震支柱、前、後撐桿、800毫米×260毫米的中壓主輪組成，尾起落架由減震支柱、構架和470毫米×210毫米的低壓尾輪組成。運-5的駕駛艙裝有兩個可拆卸座椅，艙罩上部有應急艙蓋，艙內有通風和加溫裝置。駕駛艙風擋玻璃可以加溫防冰。

運-5

動力裝置

運-5採用一台南方航空動力機械公司製造的活塞5發動機和J12-G15四葉金屬螺旋槳。發動機起飛功率為735.5千瓦(1000馬力)，巡航功 率為632.5千瓦(860馬力)。螺旋槳直徑3.4米，飛行中能自動變距，變距範圍15°。機上6個燃油箱位於上翼靠近機身的兩側，總容量1240升。滑油 箱油量85升。運-5可以以非常低的速度穩定飛行，且起飛距離僅僅為170米。

活塞5發動機

航電儀表

運-5裝有航行儀表和通信導航設備。航行儀表有空速表、高度表、升降速度表、陀螺磁羅盤、陀螺半羅盤和地平儀。機上的通信設備有短波和超短波無線電電台。導航設備有自動無線電羅盤、超短波信標接收機、無線電高度表和機內通話器。

運-5飛機座艙內景

運-5的座艙冷氣系統主要用於起落架主輪剎車和當地面無氣源時給起落架減震支柱或輪胎充氣。風擋和螺旋槳備有防冰系統。飛機操縱系統為混合式機械操縱。機上電源為一台直流發電機和一個蓄電池。單相和三相交流電用變流器轉換後提供給用電設備。

座艙貨艙

運-5駕駛艙裝有兩個可拆卸座椅。艙罩上部有應急艙蓋。艙內有通風和加溫裝置。風擋玻璃可以加溫防冰。由於艙罩兩側突出於機身，所以有直接向下 的視界。貨艙地板能承受1500千克的集中載荷。地板上有系留環，用於固定貨物。貨艙內兩側裝有10個簡易座椅，兩側壁上各有4個320毫米圓窗。在左側 11號和15號隔框之間設有一個大貨艙門，貨艙門上裝有旅客登機門。貨艙內部可按客機型、農業型、跳傘型、救護型等進行改裝。

運-5改型水上飛機

衍生型號

運-5甲

運-5甲，是1958年改裝設計的5座旅客機，同年試製成功，大部用於空軍。後按民航要求將旅客機改為11座。第二年試製成功。1959年兩種旅客機進行鑑定，投入成批生產。以後命名為運-5甲。共生產交付114架，供民航地方航線使用。

中國空軍的運-5飛機

運-5乙

運-5乙，是1958年，根據蘇聯資料仿製農業機，同年試製投入批生產。後被命名為運-5乙，共生產交付229架。

運-5丙

運-5丙，是1964年根據海軍要求利用蘇聯鋁合金結構浮筒改裝水上飛機2架，同年在青島試飛成功。1966年又改裝3架，命名為運-5丙。320廠從1965年起自行設計玻璃鋼浮筒，1967年8月完成研製裝機試飛，鑑定合格後生產交付6架供海軍使用。1965年，還改裝設計了攝影專用機，但未投產。

運-5丙（水上飛機）

運-5丁

運-5丁，是1958年空軍為訓練領航、轟炸人員，提出改裝領航轟炸教練機的戰術技術要求。320廠據此進行改裝設計，同年改裝4架交付使用。後根據使用單位意見3次進行改裝設計，1962年試製成功，6月通過鑑定投入批量生產，命名為運-5丁，共生產交付116架。1960年8月，改裝設計了可乘坐7人的專機1架，準備作為國禮贈送給越南胡志明主席，當月完成改裝工作。1960年，根據民航要求改裝設計人工降雨機1架，曾在南昌青雲譜地區進行試驗。1961年11月起，改裝設計贈送尼泊爾國王的專機1架和大臣用7座專機2架，試製完成後經驗收，分別於1962年5月和1963年4月運往國外。

運-5飛機播撒農藥

運-5B

運-5B，是1970年5月運-5轉到石家莊紅星機械廠（522廠，即石家莊飛機製造廠）後研製的新機型。320廠成批生產10年中，根據民航、空軍、海軍提出的不同要求，相繼研製了多種改進改型機。

運-5B型運輸機

運-5B飛機是在運-5的基礎上改進而成，該機型是空海軍部隊運輸、跳傘、訓練用機的主力機群，同時，也是中國通用領域保有量最大、作業範圍最廣、作業量最大的機群。522廠的運-5和運-5B系列飛機生產銷售達到近380架。

522廠轉產運-5之後，便開始探索對該機進行改進的可能性。1986年，522廠開始研製運-5B。運-5B原型機1989年6月首飛。運-5B繼承了運-5基本型飛機的總體氣動布局，對飛機內部結構和設備進行了改進，符合中國民航CCAR-23部適航標準。運-5B型採用了抗腐蝕結構和新型任務設備，包括具有應急拋投能力的大型藥箱（或水箱）、大流量風動泵、各種規格的噴灑裝置。選用大流量風動泵和多種規格噴嘴，構成了壓力噴灑系統，噴灑器尺寸大，並有應急投料裝置，提高了農林作業的效率和經濟性。運-5B艙內裝有新型環控系統、密封艙門。部分電子裝置和儀表得到改進，駕駛艙內1～2名駕駛員。由於國產活塞5發動機停產，運-5B換裝一台從波蘭進口的ASz-62IR活塞式發動機，功率735千瓦，並更新了通信導航等部分設備，提高可靠性和出勤率。同時減輕空重，提高商載能力。拆除農林設備後，可改裝成舒適的12座客運旅遊飛機，也可以用於物探、空中攝影、救護和跳傘等用途。

運-5B飛機對電子設備進行了改進，通訊導航系統設備全面更新，座艙儀錶板重新布局，增裝了GPS全球衛星定位系統，垂尾頂部加裝了夜航閃光燈，使導航系統更為完善，更有利於長途轉場和航線飛行，尤其是加裝了翼尖帆片後，提高了升阻比，使飛機爬升率明顯增大，航程增加，升限提高。

運-5B型於1987年取得了民航總局適航部門頒發的補充型號合格證，1996年裝備部隊。截至1995年3月28日，522廠向中國民航北方航空公司、中國東方航空（集團）公司等交付12架運-5B多用途飛機。

運-5B

運-5B還有多種小改型。運-5B（K）旅遊客運型飛機於1995年1月取得補充型號合格證，並已投入使用。運-5B（D）多用途型考慮了中國實際情況，從生產第三批運-5B開始，以運-5B（D）多用途型的標準進行改進。農閒時加裝適當設備可作旅遊客機使用，農忙時改回為農用型機，用於農業作業，兩者之間的轉換簡便。

運-5C

20世紀90年代考慮到部隊現有的運-5已經老舊，中國空軍一度曾經構想利用國產運-12型運輸機替代現有的運-5，但是由於配套的渦槳-9發動機研製不順利，加上運-12的價格較高，相對運-5而言並沒有太高的效費比，所以空軍最終還是決定繼續改進運-5，這就是運-5C。運-5C最大的特點帶有翼梢小翼，根據相關資料加裝這種小翼的話可以有效的提高飛機的飛行性能，例如爬升速度可提高將近10%。同等飛行速度下可提高飛行高度。採用新的航空電子設備：包括TKR-123超短波電台、WL-7無線電羅盤、265無線電高度表、XS-6B信標機、JT-9W機內通話器等，替代了進口產品；還增裝了一部帶電子地圖的GPS150XL全球衛星定位系統，飛機垂尾頂部加裝了夜航防撞燈。增裝這些設備，使飛機導航系統更加完善，有利於長途轉場和航線飛行；另外全新設計了傘兵座椅，使之拆放自如，乘坐舒適，便於裝卸和維護。運-5C於1996年通過技術鑑定，空軍首批採購24架，第一架飛機於1997年交付部隊。運-5C在部隊中使用中反映良好，得益於其低空低速性能優異，非常適合傘兵部隊的新兵跳傘訓練。

運-5C

運-5電戰

運-5電子戰飛機，1977年，總參謀部決定，由空軍抽調4架運-5飛機，分別為北京、瀋陽、蘭州、濟南軍區空軍各改裝1架電子干擾飛機。空軍機關組織有關廠、所、部隊於1980年前相繼完成改裝任務，主要用於加強雷達分隊反干擾訓練，進行部分電子對抗裝備性能試飛。每架飛機裝備米波和分米波偵察干擾設備近20部，干擾對象為米波波段對空情報雷達。

運-5電子戰飛機

性能數據

運-5運輸機參考數據：

	運-5基本型	運-5B
上翼展	18.176 米	18.176 米
下翼展		14.236米
機長	12.688 米	12.688米
機高	5.35 米	6.097米
最大起飛重量	5,250 千克	5,250 千克
最大載重	1,500 千克	1,500 千克
最大平飛速度	256 千米/小時	256 千米/小時
最大航程	845 千米	1560 千米
巡航速度	160 千米/時	160 千米/小時
實用升限	4,500 米	4,500 米
爬升率	2.7 米/秒	3.0 米/秒
起飛距離	180 米	150米
著陸滑跑距離	157 米	170米
動力裝置	1台活塞-5發動機，配J12-G15 4葉金屬螺旋槳；發動機起飛功率為735.5千瓦	發動機首翻期1200小時; 螺旋槳首翻期1000小時
續航時間	6小時10分
客座數		12

服役事件

噴灑藥防疫

1976年7月28日唐山大地震時，為防止形成大面積疫情，有關部門組織在唐山上空噴灑藥水進行防疫。這次任務選用的機型就是運-5。

撒總理骨灰

1976年，運-5型7225編號飛機執行播撒周恩來總理骨灰任務。

在航空博物館展出的7225號運-5

1976年1月14日19時，鄧穎超同志親自捧著周恩來總理的骨灰盒，到人民大會堂參加追悼會。追悼會後，又由鄧穎超同志護送他的骨灰到通縣機場（現通州區張家灣鎮三間房軍用機場）。

按照周恩來總理將自己的骨灰播撒在祖國江河大地的遺願，1976年1月15日晚，由空軍某部胥從煥機組駕駛一架經過改裝的運-5型飛機，執行這項特殊的任務。經中共中央批准，委派治喪委員會的2名同志和周總理生前的警衛員張樹迎、高振普代表鄧穎超同志，在飛機上將敬愛的周恩來總理的骨灰和鮮花花瓣撒向祖國的大地和江河。周恩來總理骨灰播撒的路線是：北京通縣機場——塘河口——密雲水庫——天津——山東北鎮——通縣機場。

該架執行播撒任務的7225號運-5飛機在中國航空博物館展出。

總體評價

運-5運輸機是中國第一種自行製造的運輸機，其原型為蘇聯40年代設計的安-2運輸機。儘管運-5服役已有40年之久，但它飛行穩定、運行費用低廉，仍是中國最常見的運輸機。

運-5

作為中國自行製造的第一型運輸機，運-5具有優良的短距起降和低空低速性能。雖然仿製的是20世紀40年代的安-2，也許其本身的性能並不是特別突出，但運-5對中國國防和國民經濟建設做出了相當大的貢獻。