這條路名為運三高速公路，是從山西運城市通往河南省三門峽市的公路，全長42公里，總投資11億多元，是山西省的重點工程。該公路於1998年6月開工，2001年10月已建成通車。山西省三門峽黃河公路二橋項目已列入山西省“十一五”交通建設規劃。三高速公路是山西省“九五”、“十五”期間“三縱八橫”公路網建設十大重點工程項目之一。該路全長42.6公里，總投資11.9億元，它北接大運高速公路、大運二級路，南至三門峽黃河大橋北引道，過橋後與310國道相接，是山西省通往中原及東南沿海地區的主要通道之一，是晉煤外運的一條主要出口線。運三路自1998年6月29日開工，歷經三年多的緊張建設，於2001年10月18日剪彩通車，11月1日運營收費，是山西省第9條交付使用的高速公路。
基本介紹
- 中文名：運三高速公路
- 起點：山西運城市
- 終點：河南省三門峽市
- 長度：42公里
概述,違紀事件,計重收費,意義,
概述
三門峽黃河公路二橋項目是國家重點公路臨（汾）三（亞）高速公路豫、晉兩省交界的三門峽庫區範圍內跨黃河的特大橋工程，北岸接線順接已通車運營的運（城）三（門峽）高速公路終點，是為項目起點，南岸接線與國道主幹線連（雲港）霍（爾果斯）高速公路相交，作為項目終點。項目跨越黃河天塹，建成之後，將成為溝通豫西與晉南黃河兩岸的第一條重要高速通道。它接通了區內原有的高速公路網的斷頭部分，將豫晉兩省更加緊密地聯繫起來，便於跨政區的經濟合作與文化交流，同時對提高黃河兩岸交通總體承運能力和綜合服務水平也將產生積極和深遠的影響。
路線主線全長16.9公里，其中黃河特大橋長約2315米，北岸接線（山西境內）長約12.97公里，南岸接線（河南境內）長約1.62公里。全線投資估算為12.11億元人民幣，特大橋估算投資5.5億元，北岸接線（山西境內）估算投資5.19億元，南岸接線（河南境內）估算投資1.42億元。
因該項目地處晉豫兩省交界的三門峽庫區範圍內，經會商兩省對該項目的投資範圍為：北岸接線（山西境內）估算投資5.19億元，由山西省負責投資，南岸接線（河南境內）估算投資1.42億元由河南省負責投資，特大橋估算投資5.5億元由兩省各投資百分之五十。
違紀事件
據山西省林業廳提供的情況，山西省運三高速公路在建設中沒有依法辦理占用林地審批手續，違法毀林占地總面積超過3000畝。占地單位2001年仍然拒絕林業部門對此所做的行政處罰。
運三高速公路是從山西運城市通往河南省三門峽市的公路，全長42公里，總投資11億多元，是山西省的重點工程。該公路於1998年6月開工，2001年10月已建成通車。這條公路建設期間占用了運城市的平陸縣、夏縣、鹽湖區的部分林地。
據三個縣林業局測量，具體情況是：占用平陸縣4個鄉鎮10個行政村林地面積1807畝，其中成材林1267畝，新造林315畝，宜林地186畝，苗圃地38畝；占用夏縣兩個村林地636畝；占用鹽湖區兩個村林568.8畝。林業部門按照國家有關法律、法規，要求運三高速公路管理部門依法補辦占用林地手續，並補交森林植被恢復費、林地補償費等總計438萬多元。高速公路方面以種種藉口予以拖延，山西省林業廳已將此事列為違法占用林地的典型案件，要求有關方面儘快解決。
計重收費
山西省高速公路將於2006年8月1日起全面進行計重收費。運三高速公路從2002年度三門峽至運城方向共發生一次死亡一人以上的重、特大交通事故14起，死亡32人，受傷31人。運三高速公路三門峽至運城方向22km至11km的道路狀況：
運三高速公路最高處（22km+300km）海拔785m，平地海拔340m，落差445m，平均坡度4﹪以上。三門峽至運城方向22km—11km路段為連續下坡路段，長達11km。其中19km+860m—19km+550m、19km+25m—18km+650m處坡度達到4．9﹪，17km+750m—17km+150m、17km+150m—16km+150m處坡度達到4．8﹪。
運三高速公路22km至12km彎道總計10個，經現場測量，19km處彎道半徑140m、16km處彎道半徑203m、13km處彎道半徑200m。運三高速公路的技術參數雖然符合《高速公路工程技術標準》的有關要求，但是，都接近極限值。
在交通事故多發的18km—13km路段，本地（運城、三門峽）車發生事故4起，占總數的30．8%；外地車發生事故9起，占總數的69．2%。一次死亡3人以上的特大事故運城駕駛員沒有，三門峽駕駛員1起，占特大事故總數的16．7%，外地駕駛員5起，占事故總數的83．3%。從路段來看，本地（運城、三門峽）2起，表現為與外地駕駛員事故數量持平；14km處本地駕駛員無事故，外地駕駛員事故1起；16km本地駕駛員事故2起，外地駕駛員事故5起，明顯多於本地駕駛員事故。本地駕駛員事故明顯少，損害小；外地駕駛員事故多，損害大。本地駕駛員事故與外地駕駛員事故相比，在路段上表現出向坡下延伸的趨勢。
三年以下駕齡的駕駛員發生特大交通事故4起，占特大交通事故總數的66．7﹪，4-10年駕齡的駕駛員重大交通事故5
起，占重大事故的71．4﹪。從表11分析，駕齡越長的駕駛員發生事故的等級越低，損害程度越小。運三高速公路與毗鄰的洛（陽）三（門峽）高速公路相比較，同樣有山區路段，地形相對複雜，坡多、彎多，但洛三高速公路山區道路的線形為下坡—上坡路段，每一個下坡路段結束後，緊接著就有一個坡度基本相當的上坡路段。同類型車，在下坡路段行駛結束後，立即駛入上坡路段，對於汽車的慣性有一個緩衝過程，緩解了駕駛員駕車嚴重超載對安全係數的影響。但是，車輛從洛三高速公路駛入運三高速公路後，道路線形發生變化。尤其是進入22km—13km路段，長距離下坡，無任何緩衝地帶，車輛嚴重超載時，汽車在下坡路段頻繁使用制動器，制動效能逐漸降低，當制動力無法克服汽車總質量在沿行駛方向的分力時，車速會越來越快，最後無法控制，在彎道處引發惡性交通事故。
綜上所述，運三高速公路三門峽至運城方向18km-13km路段惡性交通事故多發的原因是：外地駕駛員對路況不熟悉，嚴重超載，在下坡路段未及時採取有效措施降低車速，頻繁使用制動器，在制動器發熱失效後，車速過快無法控制，遇到半徑較小的彎道，車輛輪胎與地面的接觸無法提供足夠的向心力，致使車輛側滑，碰撞中間護欄後翻車（嚴重時，直接翻車，後碰撞中間護欄），車輛上所有人員非死即傷，導致腳踏車惡性交通事故頻頻發生。
意義
這是山西南跨黃河、挺進中原的一條重要通道。對於推動山西對外開放和區域經濟發展，加強晉豫兩省的經濟文化交流，促進黃河經濟協作區的進一步繁榮具有重要的戰略意義。運三高速公路全長 42.6 公里，總投資 11.9 億元，施工三年，跨越中條山，與三門峽黃河大橋連線
